Линейный фильтр 8Д2.966.019-2 (рис. 5.17) обеспечивает тонкую очистку масла от механических частиц.
Фильтр выполнен из корпуса 3, стакана 1, фильтрующего элемента 2, отсечного клапана 13, перепускного клапана 7. Фильтрующий элемент аналогичен по конструкции фильтрующему элементу сливного фильтра.
Отсечной и перепускной клапаны исключают утечку жидкости из трубопроводов гидросистемы при снятии фильтрующего элемента. Этим исключается образование воздушных пробок в гидросистеме.
Всобранном виде оба клапана подняты вверх, сжав свои пружины. При этом отсечной клапан не прижимается к седлу перепускного клапана. Жидкость, пройдя фильтрующий элемент через открытый отсечной клапан, направляется в систему.
Вслучае засорения фильтра перепускной клапан пропускает нефильтрованную жидкость на выход из агрегата. Открывается перепускной клапан при перепаде давлений
между входом и выходом, равном 7+−12 кгc/см2.
В открытом положении перепускной клапан оторван от фильтрующего элемента. При обслуживании фильтра оба клапана сидят на седлах, исключая утечку жидкости из трубопроводов.
На самолете установлено восемь фильтров:
−два фильтра 8Д2.015-2 в линиях заправки гидробаков: один — у панели бортового обслуживания первой гидросистемы, второй — у панели бортового обслуживания третьей гидросистемы;
−два фильтра 8Д2.936.018-2 на панелях агрегатов второй и третьей гидросистем;
−один фильтр 8Д2.966.019-2 на панели агрегатов первой гидросистемы;
−три фильтра 8Д2.966.037-2 перед гидроусилителями.
Гидроаккумулятор 5803.030 (рис. 5.18) содержит запас гидравлической энергии, который используется для работы потребителей при неработающих гидронасосах.
Рис. 5.18. Гидроаккумулятор 5803.030:
1—крышка; 2—гайка; 3, 7—уплотнение; 4—гидравлическая полость; 5—корпус; 6— поршень; 8—газовая полость; 9—клапан
203
Кроме этого, он компенсирует утечку и температурные расширения жидкости и ускоряет процесс работы потребителей при больших расходах жидкости в гидросистеме.
Гидроаккумулятор имеет корпус 5, крышку 1, гайку 2, поршень 6, зарядный клапан
9.
Внутренняя часть корпуса поршнем разделена на две полости: азотную 8 и жидкостную 4. Зарядка азотной полости ведется через клапан 9, подача и отвод жидкости осуществляется через штуцер крышки.
При зарядке гидроаккумулятора азотом давление жидкости в гидросистеме должно быть равным нулю. Начальное давление азота составляет 85±3 кгс/см2 при температуре воздуха +20°С.
При подаче жидкости в гидроаккумулятор поршень движется вниз, при этом растет давление азота и жидкости. В случае падения давления жидкости азот, расширяясь, поднимает поршень вверх, вытесняет жидкость в систему потребителей.
На стоянке самолета или при отказе гидронасосов первой гидросистемы запаса жидкости заряженного гидроаккумулятора хватает на 17 полных затормаживаний колес.
Рис. 5.19. Предохранительный клапан ГА-186М:
а—давление в системе ниже 240 кгс/см2; б—давление в системе выше 240 кгс/см2; 1— корпус; 2—фильтр; 3, 5—пружины; 4—клапан; 6—золотник
На самолете установлено четыре гидроаккумулятора:
три гидроаккумулятора первой, второй и третьей гидросистем расположены на правом борту между шпангоутами № 71 — 73;
гидроаккумулятор системы аварийного торможения расположен в нише передней ноги на левой стенке.
Сигнализатор падения давления МСТ-100 36 (см. рис. 5. 8) служит для замыкания цепи красных ламп при понижении давления в гидросистеме ниже 100±5
кгс/см2.
Чувствительным элементом агрегата является диафрагма, которая прогибаясь при падении давления под ней, замыкает концевым выключателем цепи красных ламп.
На самолете установлено три сигнализатора падения давления. Они расположены на панелях агрегатов первой, второй и третьей гидросистем.
204
Красные лампы по три штуки расположены на панели у борт инженера под трафаретом «Падение давления» и на верхнем электрощитке пилотов под трафаретом «Гидросистема, падение давления».
Для работы сигнализатора падения давления необходимо включить на правой панели автомат защиты под трафаретом «Падение давления».
Предохранительный клапан ГА-186М (рис. 5.19) предупреждает повышение давления жидкости в гидросистеме выше 240±5 кгс/см2. Предохранительный клапан имеет корпус 1, фильтр 2, клапан 4, золотник 6 и пружины 3,5. На корпусе расположены три штуцера: два соединены с линией высокого давления, третий — с гидробаком. Внутренняя полость золотника сообщается с линией от гидронасосов через малое дроссельное отверстие.
Рис. 5.20. Запорный кран 3730А-11Т:
1—корпус; 2—прокладка; 3—ось; 4—втулка; 5—маховик; 6, 9, 10— шайбы; 7—винт; 8, 11
—гайки; 12—клапан
Рис. 5.21. Дроссель Н5810.820: 1—корпус; 2—игла; 3—кольцо; 4—втулка; 5—гайка
В исходном положении клапан 4 и золотник 6 прижаты к седлам своими пружинами. Давление жидкости внутри и снаружи золотника одинаково. По мере возрастания давления в линии от насоса растет давление и во внутренней полости
205
золотника. При давлении 240 кгс/см2 клапан откроется, сообщив внутреннюю полость золотника с линией слива. Повышение давления жидкости внутри золотника прекратится. Благодаря гидравлическому сопротивлению при перетекании жидкости через дроссельное отверстие давление снаружи золотника станет выше, чем внутри. Под действием усилия от перепада давлений золотник переместится вверх, сообщив линию от насосов с линией слива. Насос будет работать на бак без разгрузки с большим противодавлением. В случае падения давления ниже 240 кгс/см2 клапан сядет на седло, давления жидкости снаружи и внутри золотника станут равны и золотник под действием своей пружины закроется. На самолете установлено три предохранительных клапана ГА-186М, расположенных в панелях первой, второй и третьей гидросистем.
Запорный кран 3730А-11Т (рис. 5.20) служит для быстрого сброса давления в гидросистеме.
Агрегат представляет собой кран вентильного типа. Кран имеет корпус 1, маховик 5, ось 3 и клапан 12.
На самолете установлено три крана, по одному крану в панелях первой, второй и третьей гидросистем.
Электрический дистанционный манометр ДИМ2-240 37 (см. рис. 5.8) служит для замера давления жидкости в гидросистеме.
В комплект манометра входит датчик ИД2-240 и указатель УИ1-240. Для гашения колебаний давления жидкости на входе в датчик установлен демпфер Д59-2.
На самолете установлено четыре манометра: в первой, второй и третьей гидросистемах и в системе аварийного торможения колес.
Датчики манометров расположены в панелях агрегатов первой, второй, третьей гидросистем и в панели зарядки аварийного гидроаккумулятора.
Четыре указателя расположены на панели у бортинженера под трафаретом «Гидросистема» и четыре на верхнем электрощитке пилотов.
Для работы манометров необходимо включить два автомата защиты в РК БСУ под трафаретом «Манометры гидросистемы» и на правой панели «Сигнализация давления».
Дроссель Н5810.820 (рис. 5.21) гасит пульсации жидкости перед манометром, предохраняя его от поломки.
Дроссель имеет корпус 1, в который ввертывается дроссельная игла 2. При движении жидкости мимо дроссельной иглы создаются большие гидравлические сопротивления, в результате перед манометром давление жидкости растет плавно.
На самолете установлено три дросселя 22 (см. рис. 5.8) в линиях давления перед манометрами 6 у панелей бортового обслуживания первой, второй и третьей гидросистем.
Панель бортового обслуживания первой гидросистемы 5606.410 (рис. 5.22)
служит для подключения наземного агрегата к самолетной гидросистеме.
Через бортовую панель можно заправлять гидробак первой и второй гидросистем жидкостью, создавать давление жидкости в первой гидросистеме и понижать давление воздуха в гидробаке и воздушном баллоне.
На панели расположены: гидравлический манометр НТМ-400 1 для замера давления жидкости в первой гидросистеме при обесточенном самолете, штуцер 1882А-2-Т 2 для подключения линии нагнетания от наземного гидроагрегата, штуцер 1923А-1-Т 3 для заправки жидкости в гидробак, штуцер 1882А-5-Т 6 для подключения линии всасывания от наземного гидроагрегата, воздушный манометр MB-10M 5 для замера давления наддува в гидробаке первой и второй гидросистем, клапан 3501с51 4 для сброса давления наддува первой и второй гидросистем.
Панель расположена по левому борту шпангоутами № 73— 74.
Работа системы до потребителей первой гидросистемы.
Бак гидросистемы расположен выше всех агрегатов, поэтому масло из бака (см. рис. 5.8) идет через разъемные клапаны всасывания 28 к гидронасосам НП-89 30.
206
При работе двигателей гидронасосы посылают масло в систему через разъемные клапаны линии нагнетания 96.
Часть жидкости после гидронасосов, пройдя дроссели постоянного расхода 31, обратный клапан 25, холодильник 27, фильтр 10 и обратный клапан 9, направляется по линии слива в гидробак. Основная масса жидкости после гидронасосов проходит обратные клапаны 33 и фильтр 35, после чего поступает на зарядку гидроаккумулятора 32. Кроме этого, жидкость, пройдя через фильтр 35, направляется к кранам следующих потребителей: крану зарядки гидроаккумулятора аварийного торможения 43, тормозным клапанам 49, крану основного управления шасси 64, крану управления внутренними интерцепторами 75, крану управления средними интерцепторами 79, крану включения гидроусилителей от первой гидросистемы 80, приводу управления закрылками 92.
Рис. 5.22. Панель бортового обслуживания первой гидросистемы 5606.410: 1—манометр НТМ400; 2—штуцер линии нагнетания; 3—штуцер заправки гидробака; 4—клапан сброса давления наддува; 5—манометр МВ-10М; 6—штуцер линии всасывания
По мере увеличения давления в системе гидронасосы начинают переходить на меньшую производительность. Когда давление в системе будет 210+−107 кгс/см2,
гидронасосы перейдут на режим минимальной производительности, равный 4,2 ±0,3 л/мин на каждый гидронасос. Это количество жидкости будет полностью проходить через дроссели постоянного расхода в гидробак. Масло, циркулируя через гидронасосы, работающие на режиме минимальной производительности, обеспечивает охлаждение и смазку трущихся частей гидронасоса и, кроме этого, улучшает приемистость системы при переходе гидронасосов на режим максимальной производительности.
Переход насосов на режим максимальной производительности происходит в том же диапазоне, т. е. при падении давления с 210 до 203 кгс/см2.
При отказе системы саморегулирования в гидронасосах, при создании давления в системе от наземного источника, а также в случае засорения дросселя постоянного расхода срабатывает предохранительный клапан 39, пропуская жидкость от насосов в
207