Качалки и поводки проводки управления элеронами имеют такое же назначение, как и качалки и поводки проводки управления рулем высоты. Наиболее характерными качалками являются секторная качалка 16 (см. рис. 3.27), качалка 19, качалки 5, 15 (см.

рис. 3.28).

На секторной качалке осуществляется переход с тросовой проводки на жесткую. Качалка 19 обеспечивает нейтральность проводки управления при изменении температурного режима самолета. С помощью качалки 5 осуществляется переброска проводки управления с левого борта фюзеляжа на третий лонжерон центроплана. Качалка 15 служит для изменения направления движения проводки управления элеронами в правом крыле.

Дифференциальная качалка в проводке управления элеронами имеет такое же назначение, как и дифференциальная качалка в проводке управления рулем высоты. Монтаж установки рулевого агрегата РА-56В-1 выполнен на третьем лонжероне центроплана. Работа установки аналогична работе установки рулевого агрегата РА-56В-1 системы управления рулем высоты. Ходу штока рулевого агрегата РА-56В-1 на выпуск соответствует отклонение правого элерона вверх, ходу штока на уборку — отклонение правого элерона вниз.

Отличительной особенностью дифференциальной качалки проводки элеронов является закрепление в ушках коромысловой качалки 4 (рис. 3.30) ограничителя 10.

Пружинные тяги обеспечивают возможность отклонения одного элерона при заклинивании противоположного элерона, его рулевого привода или проводки на участке от пружинной тяги до рулевого привода элерона.

Левая пружинная тяга 2 (см. рис. 3.28) соединена с входным рычагом левого герметического вывода 1, а правая пружинная тяга 10 через качалку 15, тягу 14, поводок 13 и тягу 11 соединена с правым герметическим выводом 12.

Конструкция пружинной тяги элеронов подобна конструкции пружинной тяги руля высоты (см. рис. 3.10). Отличие пружинной тяги элеронов состоит в замене ушкового наконечника на вильчатый и трубы 14 с хвостовиком 13 и наконечником 15 ушковым наконечником.

Пружина в пружинной тяге элеронов предварительно обжимается, чтобы в нормальных условиях тяга работала как жесткая тяга, как и пружинные тяги руля высоты, до усилия 80±4 кгс. В случае заклинивания одного элерона пилоты вынуждены будут обжимать пружинную тягу в проводке, ведущей к заклиненному элерону.

Рис. 3.30. Установка дифференциальной качалки и упоров на третьем лонжероне центроплана:

101

1, 7, 9—кронштейны; 2—тяга к пилотам; 3, 6—упоры; 4—коромысловая качалка; 5— поводок; 8—тяга к рулевому агрегату РА-56В-1; 10—ограничитель; 11—шарнир подсоединения пружинных тяг

Герметические выводы, предназначенные для выведения проводки управления элеронами из герметического фюзеляжа в крыло, установлены, на внешней стороне обшивки фюзеляжа между шпангоутами № 49 и 50. Корпус герметического вывода изготовлен из сплава МЛ5-Т4 и крепится болтами к конструкции фюзеляжа.

Рис. 3.31. Герметический вывод управления элеронами: 1—выходной рычаг; 2—сальник; 3—корпус; 4—заглушка; 5—масленка; 6—войлочное кольцо; 7—входной рычаг; 8—втулка; 9—шал; 10—резиновое кольцо; 11—фланец;

12, 13—гайки

Герметичность между корпусом и обшивкой фюзеляжа обеспечивается прокладкой уплотнительной ленты между ними и обмазкой фланца корпуса тиоколовой замазкой. В корпусе 3 (рис. 3.31) установлен полый вал 9, в нижней части на шлицах установлен рычаг 1. От осевого перемещения рычаг 1 удерживается гайкой 13. Рычаг 7 является входным, а рычаг 1— выходным, и к Нему присоединена тяга проводки управления в крыле. Вал 9 вращается в двух шарикоподшипниках, запрессованных в корпусе 3. Под верхним шарикоподшипником для защиты его от загрязнения и сохранения смазки устанавливается войлочное кольцо 6. Смазка подшипников производится через масленки

5.

К корпусу снизу крепится фланец 11. Он имеет проточку для сальника 2, состоящего из одного резинового и двух войлочных колец. Сальник зажат гайкой 12. Между корпусом 3 и фланцем 11 имеется резиновое уплотнительное кольцо 10.

Усилия трения на рычагах герметических выводов элеронов, смонтированных на самолете, не должны превышать 0,8 кгс. Испытания необходимо проводить при отсоединенной проводке управления от входного и выходного рычагов и повороте вала от 5 до 7 раз.

Доступ к гермоузлам осуществляется через лючки, расположенные под ними в зализах между крылом и фюзеляжем.

Ограничитель отклонения элеронов, как и ограничитель отклонения руля высоты, расположен на шпангоуте № 8. Конструкция упоров аналогична конструкции упоров в проводке управления рулем высоты. Эти упоры ограничивают угол поворота штурвала.

Второй ограничитель отклонения элеронов закреплен на коромысловой качалке 4 (см. рис. 3.30) дифференциальной качалке. Движение качалки 4 ограничивается

102

регулируемыми упорами 3, 6, смонтированными на кронштейнах 1, 7. Эти упоры необходимо регулировать при включенном рулевом агрегате РА-56В-1.

Движением штурвала необходимо отклонить элероны на ±20°±1° и подвести упоры 3, 6 так, чтобы при этом поршни рулевого привода РП-55 не доходили до дна цилиндра на величину, соответствующую не менее 20 отклонения элерона.

Пружинный загружатель установлен в системе управления элеронами для создания на штурвалах усилий, пропорциональных отклонениям элеронов. Он включен в систему управления постоянно. Конструкция загружателя элеронов однотипна с конструкцией пружинных загружателей руля высоты (см. рис. 3.13) и полетного загружателя руля направления и отличается от них габаритами входящих в него деталей, резьбовыми наконечниками и графиком работы пружины. Для центрирования штурвалов пружина имеет предварительное обжатие.

Шток пружинного загружателя соединен с качалкой 9 (см. рис. 3.27). Второй конец пружинного загружателя соединен через двуплечую качалку 14 с электромеханизмом 15 триммерного эффекта. При отклонении штурвалов пилотами через кинематическую цепь

— звездочка на оси штурвала, тросы, секторная качалка, тяги — будет поворачиваться качалка 9 и обжимать пружину загружателя. Возникающие усилия на штурвалах будут имитировать аэродинамическую нагрузку на элеронах (рис. 3.32).

Рис. 3.32. Зависимость усилия на штурвале от изменения угла отклонения элеронов: 1—поле допуска (дорожка трения — 8 кгс; усилие трения — 4 кгс)

Механизм триммерного эффекта служит для триммирования усилий на штурвалах от пружинного загружателя.

Триммирование усилий пружинного загружателя обеспечивает полное снятие нагрузки на штурвалах при отклонении элеронов на углы ±5°±45'. Оно осуществляется электромеханизмом 15 (см. рис. 3.27), управление которым производится переключателем, установленным на козырьке средней приборной доски пилотов.

Работа электромеханизма триммирования проверяется следующим образом. При нейтральном свободном положении штурвала повернуть переключатель вправо и штурвал должен повернуться по ходу часовой стрелки на 30° за 6±1 с. Электромеханизм срабатывает при этом на уборку штока. При повороте переключателя влево штурвал повернется против хода часовой стрелки на тот же угол и за то же время, а

103