2.4. КРЫЛО
Крыло служит для создания подъемной силы и обеспечивает поперечную устойчивость самолета; внутренний объем крыла используется для размещения топлива.
Крыло кессонной конструкции, стреловидной формы в плане. Оно состоит из центроплана и двух отъемных частей крыла (ОЧК), состыкованных по нервюрам № 14 (рис. 2.31). Крыло имеет механизацию: закрылки 12, 15, предкрылки 2, 4, 6, интерцепторы 10, 13, 14. На крыле крепятся главные ноги шасси и гондолы, в которые они убираются в полете, а также установлены элероны 8 и аэродинамические перегородки 9.
Носовая часть крыла снабжена воздушно-тепловым и электротепловым противообледенительным устройством. Теплый воз дух в носок центроплана подается от компрессоров двигателей самолета.
Силовой частью крыла является кессон 3, 5, воспринимающий основные нагрузки, действующие на крыло. Носок и хвостовая части крыла воспринимают только местные воздушные нагрузки и передают их на кессон. Поскольку носок и хвостовая часть не является силовыми частями крыла, на участках, не обтекаемых воздушным потоком, — внутри фюзеляжа, внутри гондол шасси — они не ставятся.
Рис. 2.31. Схема крыла:
1—носовая часть (носок) центроплана; 2—внутренний предкрылок; 3—кессон центроплана; 4—средний предкрылок; 5—кессон ОЧК; 6—внешний предкрылок; 7— концевой обтекатель; 8—элерон; 9—аэродинамическая перегородка; 10—элерон- интерцептор; 11—хвостовая часть ОЧК;12—внешний закрылок; 13—средний интерцептор; 14—внутренний интерцептор; 15—внутренний закрылок; 16—хвостовая часть центроплана
Стреловидность крыла увеличивает величину критического числа М; она составляет по линии 1/4 хорд 35°. На участках крыла, примыкающих к фюзеляжу, стреловидность составляет 41°. Увеличение стреловидности в корневой части крыла связано с необходимостью компенсировать увеличение относительной толщины профиля крыла на этом участке.
Крыло имеет геометрическую крутку — его сечения постепенно поворачиваются, по мере удаления от оси самолета, в сторону отрицательных углов. Благодаря геометрической крутке повышается максимальный коэффициент качества крыла и достигаются большие углы атаки без срыва потока.
Относительная толщина профиля крыла меняется по размаху от максимальной у фюзеляжа до минимальной на концах. На конце крыла установлены тонкие, но более
35
несущие профили это наряду с геометрической круткой позволяет предотвратить концевой срыв воздушного потока на значительных углах атаки.
Рис. 2.32. Схема расположения люков крыла:
а—правое крыло, вид сверху; б—левое крыло, вид снизу; 1— топливомер № 1 и датчик заправки кессона № 2; 2—крепление носка; 3—воздухо-воздушный радиатор (ВВР) и турбохолодильник (ТХ); 4—краны заправки;. 5—топливомер № 4 кессона № 2; 6— топливомер № 2 кессона № 3; 7—индукционный датчик; 8— топливомер № 5 кессона № 3; 9—топливный насос № 5; 10—топливный насос № 2; 11—топливный насос № 4; 12— топливный насос № 6; 13—сигнализатор давления СДУ1-0.18; 14—топливомер М 2 и датчик компенсации № 2 кессона № 2; 15—топливомер № 3 кессона № 2; 16—заливная горловина; 17—заземление заправочного пистолета: 18— топливомер № 1 и датчик заправки кессона № 3; 19—топливомер № 3 кессона № 3; 25—топливомер № 4 кессона № 3; 21—крепление подъемника; 22—управление элерон-интерцептором; 23—рулевой привод РП-55; 24—топливомер № 6 кессона № 3; 25—монтажный люк; 26—люк под плот; 27—управление элероном и интерцептором; 28—механизм закрылка; 29—масленка; 30— навеска элерона; 31—подход к ВВР; 32—подход к турбохолодильнику;
33—люк распределительной коробки (РК) противообледенителя; 34—управление предкрылками; 35—сигнализатор давления насоса № 7; 36—электрожгут предкрылка; 37—заземление заправочного пистолета; 38—кран для слива топлива; 39—кран для слива топлива в полете; 40—топливный насос № 7; 41—мерная линейка; 42—дренаж коробки топливомера; 43—топливный насос № 1; 44—топливный насос вспомогательной силовой установки: 45— топливный насос № 3; 46—топливный насос № 6; 47—дренаж заливной горловины; 48—топливный насос № 8; 49—сигнализатор давления насоса № 8; 50— рулевой привод РГГ-59; 51—крепление обтекателя: 52—дренаж коробки компенсации: 53—рулевые приводы РП-57 и РП-58; 54—управление элероном; 55—трубка для слива топлива при переполнении бака; 56—крепление концевого обтекателя и крышек лючков; 57—крепление люка; 58—монтажный люк на левом крыле и кран управления сливом топлива на правом крыле; 59—агрегаты топливной системы на левом крыле и привод закрылков на правом крыле; 60—управление закрылками; 61—замок предкрылка
36