В хвостовой части фюзеляжа расположены следующие отсеки.
1.Технический отсек 18 находится между шпангоутами № 68—73. Загрузка отсека осуществляется через люк 19 на правом борту фюзеляжа. Изнутри отсек зашит дуралюминовыми листами.
2.Отсек среднего двигателя 17 расположен между шпангоутами № 73—83. Отсек отделен от гермокабины и технического отсека 18 титановыми противопожарными перегородками. Внизу отсека имеется люк для монтажа двигателя. Люк закрывается двумя парами створок 16.
3.Отсек вспомогательной силовой установки (ВСУ) 15 размещается в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №78—82.
Отсек ВСУ отделен от силовых элементов фюзеляжа титановыми противопожарными перегородками.
Зона герметизации фюзеляжа
Герметическая кабина самолета отделена от внешней среды следующими элементами: обшивкой фюзеляжа от шпангоута № 4—5 до шпангоута № 67а, днищевыми шпангоутами № 4—5 и 67а, остеклением фонаря кабины экипажа, остеклением пассажирских кабин, входными, запасной и служебной дверями, крышками люков багажных помещений и технических отсеков, крышками аварийных выходов, герметическими элементами, отделяющимиотгермокабинынишу передней ногишассииотсекцентроплана.
Все элементы зоны герметизации выполнены герметическими. Места прохода через герметические элементы проводки управления самолетом и двигателями, трубопроводов и электропроводки герметизируются специальными устройствами.
Конструкция силовых элементов фюзеляжа
Основными силовыми элементами фюзеляжа являются шпангоуты, стрингеры, продольные балки ниши передней ноги шасси, обшивка.
Рис. 2.9. Шпангоут № 14:
14
1—обод; 2—пояс поперечной балки; 3—стенка балки; .4— стойки балки; 5— негерметическая стенка шпангоута; 6—профиль для крепления продольных балок ниши передней ноги; 7—герметическая стенка шпангоута; 8—стойки; 9—стенка обода; 10— профиль обода; 11—косынка для крепления стрингера к ободу; 12—обод шпангоута из прессованного профиля
Шпангоуты образуют поперечный силовой набор фюзеляжа; они обеспечивают жесткость его поперечного сечения и подкрепляют стрингеры и обшивку. Часть шпангоутов воспринимает нагрузки от избыточного давления в гермокабине, а также сосредоточенные нагрузки от крыла, киля, двигателей, передней ноги шасси, грузов и оборудования.
Шпангоут (рис. 2.9) состоит из обода 1, изготовленного из прессованного профиля 12 или из стенки 9, выполненной из дюралюминиевого листа, подкрепленного прессованными профилями 10. Шпангоуты гермокабины имеют поперечные балки 2, 3, образующие вместе с продольными балками каркас, на который опирается настил пола. Шпангоуты зоны багажных помещений имеют в нижней части диафрагмы, на которые опирается настил пола багажных помещений. Шпангоуты, расположенные в зоне герметизации, имеют герметические стенки 7, отделяющие гермокабину от внешней атмосферы.
Рис. 2.10. Шпангоут № 49:
1—обод шпангоута; 2—лонжерон центроплана; 3— клык лонжерона; 4—болты стыка
Ободы большей части шпангоутов имеют вырезы для стрингеров. Наиболее нагруженные шпангоуты во избежание ослабления таких вырезов не имеют. При отсутствии вырезов в шпангоуте стрингеры в местах пересечения со шпангоутом разрезаются и соединяются между собой посредством фитингов, закрепленных на концах стрингеров, и болтов, проходящих через стенку шпангоута. Наиболее нагруженными являются шпангоуты № 4—5, 14, 19, 41, 46, 49, 67, 67а, 71.
Наклонный шпангоут № 4—5 является передней стенкой гермокабины. Шпангоут имеет сферическое днище, выполненное из дуралюминовых листов, подкрепленных прессованными профилями.
15
Шпангоуты № 14 (см. рис. 2.9) и № 19 воспринимают усилия от продольных балок ниши передней ноги шасси и избыточного давления в гермокабине. Нижняя часть этих шпангоутов имеет стенку 5, 7, подкрепленную стойками 8. Средняя часть стенки, отделяющая гермокабину от негерметичной ниши передней ноги, выполнена герметической. К вертикальным профилям 6 стенки крепятся передние (на шпангоуте № 14) и задние (на шпангоуте № 19) концы продольных балок ниши передней ноги шасси. Ободы этих шпангоутов не имеют вырезов под стрингеры. Обод шпангоута № 19 имеет тавровое сечение, на полку которого при стыке частей фюзеляжа ложатся листы обшивки передней части фюзеляжа.
Рис. 2.11. Шпангоут № 67:
1—стенка шпангоута; 2—узлы крепления двигателя; 3—пояс шпангоута; 4— штампованный узел; 5—горизонтальная балка; 6—пояса горизонтальной балки; 7- стенка горизонтальной балки
16
Рис. 2.12. Схема стрингерного набора: а—по шпангоуту № 19; б—по шпангоуту № 49
Шпангоуты № 41, 46, 49 воспринимают усилия от узлов крепления центроплана к фюзеляжу. К ним крепятся соответственно передний, средний и задний лонжероны центроплана. Эти шпангоуты (рис. 2.10) имеют форму арок, замкнутых снизу лонжеронами центроплана. Обод 1 шпангоутов выполнен горячей штамповкой из двух частей, соединенных вверху болтами 4. Книзу и кверху шпангоуты расширяются: книзу
— с целью усиления в местах крепления к центроплану, кверху — для образования отверстий под электрическую и другую проводку.
Вверху шпангоуты отходят от контура обшивки, благодаря чему не требуется разрезать стрингеры № 0, 1, 2, 3 и 4. Остальные стрингеры в местах пересечения со шпангоутами разрезаются.
Шпангоуты № 67 (рис. 2.11) и 71 воспринимают усилия от боковых двигателей. С обеих сторон на шпангоутах установлены узлы 2 для крепления двигателей, соединенные между собой горизонтальной балкой 5. В верхней части шпангоута № 67 имеется выемка под воздухозаборник среднего двигателя.
Днищевый шпангоут № 137а является задней стенкой гермокабины. Шпангоут имеет сферическую стенку 28 (см. рис. 2.4), выполненную из дуралюминовых листов, подкрепленных профилями 26. Обод шпангоута изготовлен из прессованного профиля таврового сечения. В верхней части шпангоута сделана выемка под воздухозаборник среднего двигателя.
17