Максимальное усилие трения на рукоятке управления средними интерцепторами не должно быть более 10 кгс.
После замены рулевых приводов обязательно произвести замер усилий трения в системах.
Проверка нормальной работы систем управления самолетом осуществляется перемещением командных рычагов до ограничителей отклонения при включенных рулевых приводах. Перемещение командных рычагов должно быть свободным и плавным, без люфтов, заеданий, скрипа и стука. Последние являются признаками дефектов в системе: разрушения подшипников, выработки тяг управления, отсутствия смазки и т. д. При проверке систем и их элементов доступ к ним осуществляется через соответствующие люльки, съемные панели и обтекатели. Помимо этого при проверке систем управления элеронами и интерцепторами для улучшения доступа к ним выпускаются внутренние и внешние закрылки.
Проверить время полной перекладки механизмов триммирования руля высоты, руля направления и элеронов. Среднее время перекладки из одного крайнего положения в другое должно быть:
—триммирующего механизма руля высоты на себя— 12±2 с, от себя — 8±1,5 с;
—триммирующего механизма руля направления —10±1 с (вправо, влево);
—триммирующего механизма элеронов—12±2 с (вверх, вниз).
Эта работа осуществляется совместно со специалистами па спецоборудованию. При этом должно быть включено бустерное управление и подключено внешнее электропитание к самолету.
Проверить включение и время перекладки полетного загружателя руля направления. Убедиться в резком возрастании усилия (до 85 кгс) на педалях при ходе вперед на 35 мм. Время перекладки 10—13 с. Усилия не замеряются. Эта работа проводится совместно со специалистами по спецоборудованию следующим образом.
1.Поставить переключатель 5 (см. рис. 3.15) в положение «Полет» (время включения полетного загружателя руля направления 11,5± 1,5 с).
2.Отклонить правую педаль вперед на 35 мм. Убедиться, что дальнейшее отклонение правой педали вперед сопровождается резким увеличением усилия на педали; полетный загружатель включен.
3.Отклонить левую педаль вперед на 35 мм. Убедиться, что при дальнейшем отклонении левой педали вперед резко возрастает нагрузка на левую ногу.
4.Поставить переключатель в исходное положение. Убедиться, что возрастание нагрузки происходит плавно и для преодоления ее не требуется больших усилий. Полетный загружатель отсоединен.
Проверить включение полетного загружателя руля высоты в положение «Полет» и убедиться в возрастании усилия на колонке до 65 кгс, при отклонении ее от себя и на себя. Сигнальная лампа взлетно-посадочного загружателя, расположенная на средней приборной доске пилотов, не должна гореть. Усилия на колонке не замеряются. Эта работа проводится совместно со специалистами по спецоборудованию аналогично проверке включения полетного загружателя руля направления.
Замер люфтов по рулю направления и элеронам производится при включенной второй гидросистеме (первая и третья гидросистемы выключены). Рычаги управления самолетом в кабине пилотов должны находиться в нейтральном положении.
Установить с помощью струбцины 3 (рис. 3.55) на концевой обтекатель крыла рядом с внешней нервюрой элерона 1 на максимальном удалении от его оси вращения приспособление 2 для регистрации отклонений элерона. Расстояние между элероном и приспособлением должно быть не более 1 мм.
Прикрепить к приспособлению 2 листок бумаги 4.
Прикладывая усилие 20 кгс с помощью динамометра 6 вверх, затем вниз на хвостике элерона по нервюре установки рулевого привода 5, провести карандашом риски,
129
соответствующие верхнему и нижнему положению элерона. Это действие повторить три раза. Средняя арифметическая величина расстояния между рисками не должна превышать
4 мм.
Рис. 3.55. Схема замера люфта элерона:
1—элерон; 2—съемное приспособление; 3— струбцина; 4—листок бумаги; 5—рулевой привод элерона; 6—динамометр
Рис. 3.56. Схема замера люфта руля направления:
1—листок бумаги; 2—съемное приспособление; 3—струбцина; 4—динамометр; 5— рулевой привод; 6—руль направления
Установить с помощью струбцин 5 (рис. 3.56) на обрез киля рядом с нижней частью руля направления 6 на максимальном удалении от его оси вращения приспособление 2 для регистрации отклонения руля. Расстояние между приспособлением 2 и рулем направления должно быть не менее 1 мм. Прикрепить к приспособлению 2 листочек бумаги 1. Прикладывая усилие 10 кгс с помощью динамометра 4 вправо — влево на хвостике руля направления по нервюре установки рулевого привода 5, провести карандашом риски, соответствующие положению руля направления вправо — влево. Это действие повторить три раза. Средняя арифметическая величина расстояния между рисками не должна превышать 6 мм.
Смазка систем управления самолетом является важным условием их безотказной работы и длительного срока службы.
Для смазки шарнирных соединений, узлов, трущихся деталей систем управления самолетом, а также для защиты их поверхностей от коррозии применяется смазка ЦИАТИМ-201. Узлы, имеющие специальные масленки, смазывать при помощи шприца из комплекта инструмента самолета. На открытые части штоков цилиндров и тросовую проводку наносить хлопчатобумажной тканью смазку ЦИАТИМ-201.
130
При температуре воздуха ниже 0°С шприц со смазкой и смазываемые узлы подогревать от подогревателя из комплекта наземного оборудования самолета. В регламенте приведены карты смазки систем управления рулем высоты, рулем направления, элеронами, элеронами-интерцепторами и средними интерцепторами с обозначением мест смазки.
При замене смазки старая смазка удаляется. Следует иметь в виду, что применение недостаточно чистой смазки или нанесение ее на плохо очищенную и промытую поверхность может повлечь замерзание смазки при низких температурах.
При выполнении монтажных работ в системе управления рулями, элеронами, средними интерцепторами, а также при замене агрегатов системы АБСУ-154 независимо от вида обслуживания проверить правильность отклонения рулей, элеронов и их соответствие отклонениям колонок, штурвалов, педалей. Проверить величины углов отклонений рулей и элеронов при монтажных работах или замене элементов в системе управления.
Положениям элеронов, руля высоты и руля направления, вписанным в обводы крыла, стабилизатора и киля, должно соответствовать:
—симметричное положение штурвала относительно вертикали (риски на ступице штурвала и направляющей должны быть совмещены, допускается несовпадение рисок не более 2 мм);
—отклоненное положение обеих колонок вперед от вертикали на угол 1°30'. Допускается смещение от нейтрали на ±15';
—установка педалей на одной прямой, перпендикулярной оси пульта. Допускается отклонение педалей на величину не более 3 мм.
При регулировке нейтрального положения управления необходимо использовать изменение длин регулируемых тяг.
Замер угловых отклонений рулей, элеронов и элеронов-интерцепторов, интерцепторов производить угломером перпендикулярно осям их вращения. Замер величин линейных отклонений производить по внешним торцам элеронов, элероновинтерцепторов (рис. 3.57) и руля высоты (см. рис. 3.5), по нижнему торцу руля направления (см. рис. 3.4), по внутреннему торцу внутренних и средних интерцепторов
(см. рис. 3.57).
Основными работами при техническом обслуживании системы управления стабилизатором являются:
—осмотр подъемника стабилизатора, кронштейнов его крепления к килю и стабилизатору, состояние и крепление электромеханизма МУС-ЗПТВ и МКВ-40А;
—проверка соответствия углов установки стабилизатора —1°30' и —7° по показаниям индикатора ИП-21-02. Они должны быть 0° и —5°30' соответственно с точностью ±10'. Действительный угол установки стабилизатора определяется по совмещению рисок на передней кромке его и верхнем обтекателе киля (с правой стороны);
—проверка зазоров между рельсами и роликами в узлах опор стабилизатора;
—определение продолжительности перестановки стабилизатора из одного крайнего положения в другое.
При осмотре подъемника стабилизатора и его кронштейнов необходимо убедиться
вотсутствии трещин, забоин, ослабления болтов крепления и нарушения контровок, в хорошем состоянии лакокрасочного покрытия. Наружная поверхность винта должна иметь тонкий слой смазки.
Продолжительность перестановки стабилизатора из одного крайнего положения в другое и обратно при работе двух электродвигателей электромеханизма МУС-ЗПТВ должна быть не более 27,5 с.
Зазоры между рельсами и роликами в узлах опор стабилизатора не менее чем по двум роликам должны быть в пределах 0,02—0,6 мм. Проверка зазоров осуществляется щупами.
131
Узлы систем управления стабилизатором, подшипников и направляющих роликов стабилизатора покрываются смазкой ЦИАТИМ-201 в соответствии с картой смазки и перечнем деталей и узлов системы, подлежащих смазке по срокам обслуживания, приведенными в регламенте.
Рис. 3.57. Схема замеров отклонений элерона и интерцепторов правого крыла: а, б, в, г—схемы отклонения внутреннего и среднего интерцепторов. элеронаинтерцептора, элерона соответственно;
1—внутренний интерцептор; 2—-средний интерцептор (вторая секция); 3—средний интерцептор (первая секция); 4—внешний интерцептор (элерон-интерцептор); 5— элерон; 6, 7, 8, 9— места замера отклонения элерона, эларона-интерцептора, среднего и внутреннего интерцепторов; 10, 1; 12—оси вращения интерцептора, элеронаинтерцептора и элерона
Внутренние полости узлов смазываются через масленки, установленные на узлах, при помощи шприца ив комплекта инструмента самолета. Перед началом смазки смазываемые узлы обязательно протереть хлопчатобумажной тканью или ветошью.
При техническом обслуживании системы управления стабилизатором перед, перестановкой стабилизатора убедиться, что ничто не мешает движению стабилизатора и на верхней плоскости стабилизатора нет людей, а приспособление для осмотра (помост или специальная лестница) надежно закреплено.
Перед включением сети самолета под напряжение необходимо повесить предупредительную надпись «Самолет под током».
Проверка работы системы управления стабилизатором производится только по командам связных.
В процессе отладки и испытания системы под током необходимо соблюдать нормы теплового режима электромеханизма МУС-ЗПТВ согласно указаниям в паспорте агрегата. В случае перехода электромеханизма МУС-ЗПТВ в режим пробуксовки необходимо немедленно его выключить. Конструкция электромеханизма допускает кратковременную пробуксовку — не более 3 с.
132
Для работы ручным приводом управления стабилизатором запрещается пользоваться пневмо- и электроприводами. После окончания работы ручным приводом управления стабилизатором снять с привода рукоятку.
При техническом обслуживании систем управления закрылками необходимо выпустить закрылки, предкрылки и интерцепторы. Осмотреть рельсы закрылков и предкрылков, убедиться, что они не имеют выработки, трещин и скалываний, а также в надежности их крепления. Проверить состояние видимых деталей управления дефлекторами и хвостиками закрылков.
Осмотреть трансмиссии управления закрылками и предкрылками. Проверить надежность крепления МКВ-41. Выпустить и убрать закрылки в режиме ручного управления. В процессе выпуска и уборки проверить выключение системы от включателя питания. Во время выпуска и уборки закрылков и предкрылков проследить за плавностью их движения и убедиться в исправности их систем управления. Проверить, нет ли на валах трансмиссии трещин.
Осмотреть каретки закрылков, дефлекторов и предкрылков (внутренние секции). Наружная поверхность винтов подъемников внешнего и среднего предкрылков должно иметь тонкий слой смазки ЦИАТИМ-201. Осмотреть боковые ролики кареток и убедиться в отсутствии их заеданий. Убедиться в отсутствии заеданий несущих роликов кареток (по отсутствию надиров на рельсах). Осмотреть узлы крепления подъемников.
Произвести наружный осмотр рулевого привода РП-60-1 и убедиться в надежности его крепления и в отсутствии подтекания рабочей жидкости. Визуально проверить уровень масла в редукторе рулевого привода РП-60-1 по смотровому стеклу привода. Уровень масла не должен выходить за пределы смотрового стекла. Если уровень масла выше верхней кромки круговой риски, необходимо через клапан сливной пробки слить масло до уровня центра круговой риски, после чего клапан ввернуть и опломбировать.
Проверить работу системы управления закрылками СПЗ-1А:
— при работе I и II каналов одновременно с замером времени выпуска (уборки) закрылков, которое должно быть не более
20+−13 с;
—при работе каждого канала в отдельности с замером времени выпуска (уборки) закрылков, которое должно быть не более 40±4 с;
—при работе от ручного управления;
—аварийное выключение системы.
Эта работа выполняется совместно со специалистом по спецоборудованию.
При помощи ручного привода РП-60-1 проверить, насколько система управления закрылками не доходит до нижних и верхних упоров при остановке после работы от двух гидросистем.
Эта работа выполняется следующим образом.
1.Установить закрылки в крайнее убранное (выпущенное) положение.
2.Выключить электропитание и гидропитание I и II каналов и стравить давление в обеих гидросистемах до нуля.
3.Растормозить рулевой привод РП-60-1 при помощи приспособления для растормаживания и установить на него ручной привод.
4.При помощи ручного привода убрать (выпустить) закрылки до постановки системы на верхние (нижние) упоры, отсчитывая при этом величину зазора системы от
крайнего рабочего убранного (выпущенного) положения до верхних (нижних) упоров, которая должна быть в пределах 90°—180° угла поворота выходного вала рулевого привода РП-60-1 (230°—460° угла поворота рукоятки ручного привода). В случае, если величина зазора системы до верхних или нижних упоров окажется меньше указанной выше величины, произвести регулировку механизма МКВ-42А. Проверить момент на рукоятке ручного привода, который должен быть не более 1,5 кгс • м.
133
Система на верхнем (нижнем) упоре считается тогда, когда хотя бы в одном подъемнике зуб на гайке упирается в зуб на винте.
Проверить качку средней части закрылков, дефлекторов и хвостиков закрылков в выпущенном положении.
Качка средней части закрылков, дефлекторов и хвостиков замеряется на задней кромке последовательно по оси каждого из пяти механизмов управления. Замер качки средней части закрылков и дефлекторов производится при полностью выпущенных закрылках в следующей последовательности.
1.Отметить положение кромки средней части закрылков (дефлекторов).
2.Приложить к задней кромке, вблизи точки замера, нагрузку вверх следующей величины:
средней части внутренних (внешних) закрылков—50(100) кгс; дефлектора внутреннего закрылка — 15 кгс; дефлектора внешнего закрылка — 10 кгс.
Отметить новое положение задней кромки. Разность между отметками дает величину качки. Качка задней кромки убранных закрылков ограничивается регулировкой роликов, запирающих передний конец рельсов. Замер качки хвостиков закрылков производится при убранных закрылках путем приложения к задней кромке, вблизи точки замера, нагрузки 5 кгс, вверх, затем вниз.
Качка средней части закрылков в выпущенном положении, замеряемая по задней кромке, не более 6 мм. В убранном положении качка средней части закрылка не допускается. Качка дефлекторов, замеряемая по задней кромке, относительно средней части выпущенных закрылков не более 3 мм. Качка задней кромки хвостиков закрылков относительно средней части убранных закрылков не более 3 мм. Если качка превышает указанные допуски, необходимо отрегулировать зазоры между полкой рельса и роликами кареток закрылков или дефлекторов.
Проверить соответствие углов отклонения внутренних закрылков углам, заданным рукояткой управления МКВ-43, и правильность показаний индикатора положения закрылков ИП-32-05.
На узлы системы управления закрылками наносится смазка ЦИАТИМ-201 в соответствии с картой смазки и перечнем узлов и деталей, подлежащих смазке, согласно срокам периодического обслуживания регламента.
Смазке подлежат все подшипники, шлицевые соединения валов, выступающие части винтов подъемников, цапфы подъемников. Смазка внутренних полостей узлов производится через масленки, установленные на узлах, при помощи шприца из комплекта инструмента самолета. Перед установкой чехла карданный узел трансмиссии густо смазывается. При замене смазки старая смазка удаляется.
При временном снятии закрылков во избежание разрегулирования системы необходимо:
— привязать вилки подъемников к крылу, не допуская поворота гайки подъемника на винте;
— сохранить без изменения длину тяг управления дефлектором закрылка;
— сохранить без изменения длину тяг управления хвостиком закрылка.
При замене тяг управления дефлектором или тяг управления хвостиком закрылка длина вновь устанавливаемых должна соответствовать длине заменяемых тяг.
При временном снятии тяг необходимо сохранить их длину без изменения.
Валы трансмиссии проверить на прямолинейность. Допускается прогиб не более 0,3 мм при длине вала до 600 мм и не более 0,5 мм при длине вала свыше 600 мм.
После замены отдельных узлов трансмиссии необходимо проверить правильность регулировки системы. В случае нарушения регулировки произвести повторную регулировку системы.
134
При временном снятии или замене подъемника необходимо при установке стыковать его с валами трансмиссии таким образом, чтобы неодновременность установки всех подъемников на верхние упоры (упор зуба гайки в зуб на винте при убранных закрылках) не превосходила 6° угла поворота вала, стыкуемого с подъемником. Если при постановке на верхние упоры какой-либо подъемник имеет опережение или отставание свыше 6° угла поворота вала, необходимо выдвинуть из подъемника валы трансмиссии, повернуть вал подъемника на необходимый угол и произвести стыковку валов трансмиссии с подъемником.
При временном снятии или замене рулевого привода РП-60-1 не допускать поворота валов трансмиссии, стыкуемых с гидроприводом, чтобы не нарушать регулировку системы управления закрылками. Перед повторной установкой рулевого привода РП- 60-1 необходимо проверить отклонение начального сопротивления потенциометров. После повторной установки рулевого привода РП-60-1 необходимо проверить регулировку концевых выключателей механизма МКВ-42А в крайних рабочих положениях системы.
При выпуске и уборке закрылков под ними не должно быть стремянок, козелков и других средств аэродромного обслуживания. Выпуск и уборку закрылков производить только по командам связных.
Перед включением электросети самолета под напряжение необходимо повесить предупредительную надпись «Самолет под током».
Установка приспособления для растормаживания рулевого привода РП-60-1 и работа ручным приводом допускается только при полностью стравленном давлении в гидросистемах I и II.
Включение гидросистем допускается производить только после установки рукоятки управления закрылками в положение, соответствующее положению закрылков.
При работе ручным приводом категорически запрещается пользоваться пневматическими и электрическими приводами.
Перед началом работы рукояткой ручного привода РП-60-1 в связи с большим первоначальным моментом страгивания необходимо, постепенно увеличивая усилие на рукоятке, произвести ее страгивание с места путем раскачивания рукояткой на пол оборота по часовой и на пол оборота против хода часовой стрелки. Выпуск и уборка закрылков от рукоятки ручного привода должны осуществляться плавно, без резкого изменения нагрузки, заеданий, скрипа и стука.
После окончания всех работ с применением ручного привода необходимо проверить что приспособление для растормаживания и ручной привод сняты с рулевого привода РП-60-1.
При монтаже трансмиссии необходимо обеспечить зазор между подвижными частями трансмиссии и конструкцией, а также между другими агрегатами не менее 7 мм. При монтаже трансмиссии необходимо обеспечить зазор не менее 4 мм, а в некоторых местах не менее 8 мм между торцом кардана и опорным кронштейном или винтовым подъемником. Угловой люфт трансмиссии, замеряемый на внешних подъемниках внешних закрылков, для правой ветви трансмиссии — не более 15° для левой — не более
20°.
Перед установкой на самолет валы трансмиссии проверяются на свободное перемещение на всю длину шлицевого соединения Внутренняя полость редукторов трансмиссии закрылков и предкрылков должна быть наполнена на 2/3 объема смазкой ЦИАТИМ-201. Вращение шестерен должно быть плавное, без заеданий и перекатов. Момент страгивания шестерен без нагрузки должен быть не более 0,1 кгс-м. Угловой люфт в зацеплении шестерен, замеренный на ведущей шестерне, должен быть в пределах 16'—32' для редукторов трансмиссии закрылков и 17'— 40' — для редукторов трансмиссии предкрылков.
135
Выработка в карданных соединениях трансмиссии закрылков выявляется приложением крутящего момента 2 кгс·м к валу трансмиссии. Допустимый окружной люфт между вилками кардана должен быть не более 0°15'.
Работы по техническому обслуживанию системы управления предкрылками выполняются совместно с работами по обслуживанию системы управления закрылками и идентичны с ними по своему содержанию.
При этом необходимо выполнить следующее.
Проверить продолжительность выпуска и уборки предкрылков от одного и от двух электродвигателей механизма ЭПВ-8П.
Продолжительность выпуска (и уборки) при работе от одного электродвигателя должна быть не более 30 с, при работе от двух электродвигателей не более 15 с.
При крайних положениях предкрылков система не должна доходить до нижних и верхних упоров на величину, соответствующую 6,7—7,9 оборотам ручного привода. Момент рукоятки ручного привода должен быть не более 0,25 кгс-м. Проверить работу световой сигнализации предкрылков.
Эта работа осуществляется совместно со специалистами по спецоборудованию. Проверить величину качки предкрылков. При выпущенных предкрылках качка не должна превышать 1,5—3 мм. В убранном положении качки предкрылков не должно быть.
Замер качки полностью выпущенного предкрылка производить поочередно в плоскости каждого рельса путем приложения нагрузки (к касательной, проведенной к рельсу в районе приложения нагрузки): 120 кгс—для внутреннего предкрылка; 110 кгс— для среднего предкрылка; 75 кгс — для внешнего предкрылка. Замер качки производить по нижнему обводу предкрылка.
Осмотреть узлы крепления рельсов, кареток, подъемников, опор трансмиссии, редукторов, электромеханизма ЭПВ-8П и МКВ-36. Убедиться в их исправности, надежности крепления и контровки.
Узлы системы управления предкрылками покрываются смазкой ЦИАТИМ-201 в соответствии с картой смазки и перечня узлов и деталей, подлежащих смазке согласно сроков периодического обслуживания регламента. Смазка узлов системы управления предкрылками производится аналогично смазке узлов системы управления закрылками. Средние и внешние подъемники для замены смазки в чехлах подъемников снимаются с самолета. При замене смазки старая смазка удаляется.
Перед выпуском и уборкой предкрылков необходимо убедиться, что перемещению предкрылков ничего не мешает. Выпуск и уборку предкрылков производить -только по командам связных.
Перед включением сети самолета под напряжение необходимо повесить предупредительную надпись «Самолет под током».
Для работ ручным приводом управления предкрылками запрещается пользоваться пневмо- и электроприводами.
В процессе отладки и испытания системы управления предкрылками под током необходимо соблюдать нормы теплового режима электромеханизма ЭПВ-8П согласно указаниям в паспорте агрегата.
Для регулировки и проверки системы в обесточенном состоянии выпуск и уборка предкрылков осуществляется ручным приводом электромеханизма ЭПВ-8П при помощи съемной рукоятки. При использовании ручного привода одному обороту трансмиссии соответствует 10,4 оборота ручного привода.
136