5.14. СИСТЕМА НАДДУВА И ДРЕНАЖА ГИДРОБАКОВ

Система наддува и дренажа поддерживает повышенное давление воздуха в баках гидравлических систем. Повышенное давление воздуха в баках улучшает работу гидронасосов при высотных полетах самолета, исключая кавитацию жидкости на входе в насосы. Предупреждение кавитации исключает отказ или неэффективную работу гидросистем и увеличивает ресурс гидронасосов.

Система наддува и дренажа гидробаков (см. рис. 5.8) состоит из двух независимых друг от друга систем: одна обслуживает бак первой и второй гидросистем; вторая обслуживает бак третьей гидросистемы. Воздух в систему наддува подается как от компрессоров всех работающих двигателей, так и из воздушных баллонов.

В систему входят заборник воздуха, отстойник 16, фильтры 15, 98, обратный клапан 12, баллон 14, дренажный бак 11, регуляторы давления 13, 93, предохранительный клапан 94, манометр 7, 18, клапан сброса давления наддува 8, запорный кран 17 и бортовой зарядный штуцер 19.

Воздух для наддува гидробаков забирается от девятых ступеней компрессоров работающих двигателей, причем от первого и второго двигателей воздух поступает в гидробаки первой и второй гидросистем, а от третьего двигателя — в гидробак третьей гидросистемы.

После заборников воздух проходит отстойники, фильтры, обратные клапаны и направляется в дренажные баки через регуляторы давления. Данные регуляторы поддерживают в дренажных баках давление, равное 2 ±0,2 кгс/см2. Так как гидробаки сообщаются с дренажными баками, то в них во время полета поддерживается аналогичное давление воздуха.

Повышение давления воздуха в баках выше 2 ±0,2 кгс/см2 предотвращается предохранительными клапанами 94, установленными на дренажных баках и срабатывающими при давлении 2,6+02 кгс/см2. Воздух из системы дренажа в этом случае уходит в атмосферу.

Давление воздуха в системе наддува и дренажа контролируется двумя манометрами 7.

Воздушные баллоны заряжаются на земле через штуцер 19, расположенный на панели бортового обслуживания. Воздух от штуцера, пройдя запорный кран, фильтр и обратные клапаны, поступает в баллоны.

Зарядку баллонов производят до давления, равного 15 кгс/см2. Воздушные баллоны могут подзаряжаться также во время полета от компрессоров работающих двигателей. В случае, отказа двигателей во время полета система наддува будет питаться воздухом, находящимся в баллонах. В этом случае воздух из баллона, пройдя регулятор давления 13, обратный клапан 12, второй регулятор давления 93 попадет в дренажный бак.

При обслуживании можно сбросить давление в системе наддува и дренажа гидробаков с помощью двух клапанов сброса давления 8.

При переполнении гидробаков жидкостью выброшенное масло собирается в дренажных баках.

Зарядку баллонов воздухом в наземных условиях контролируют по манометрам 18. Манометры расположены на панелях бортового обслуживания.

Заборник воздуха служит для отвода воздуха от компрессоров двигателей в систему наддува гидробаков. Заборник воздуха представляет собой патрубок, который своим фланцем крепится за девятой ступенью компрессора.

Заборники воздуха за первым и вторым двигателями подают воздух в гидробак первой и второй гидросистем. Заборник воздуха за третьим двигателем направляет воздух в гидробак третьей гидросистемы.

275

Рис. 5.72. Отстойник 5810.340:

1—кран; 2—корпус; 3—стакан; 4, 6, 8—шайбы; 5—штуцер; 7—клапан; 9—гайка

Рис. 5.73. Панель агрегатов наддува бака первой и второй гидросистем 5606.550: 1—регулятор давления; 2—отстойник; 3— фильтр 723900-6; 4, 6—обратный клапан Н5810-210; 5—фильтр 11Ф12

276

Рис. 5.74. Панель агрегатов наддува бака третьей системы 5606.580:

1, 5, 6 – обратные клапаны Н5810-270; 2- отстойник; 3 регулятор давления; 4- фильтр 11ВФ12

Отстойник 5810.340 (рис. 5.72) служит для очистки воздуха от механических примесей и сбора влаги. Отстойник имеет корпус 2 с двумя штуцерами, кран 1 для слива конденсата влаги и стакан 3. Юбка стакана отделяет штуцер входа от штуцера выхода, вследствие чего механические частицы и влага, попадая в отстойник, стекают по стакану на дно, а очищенный воздух через верхний штуцер направляется в систему. Движение воздуха через отстойник показано стрелкой на корпусе.

Рис. 5.75. Фильтр 11ВФ12:

1—корпус; 2—крышка; 3—направляющая; 4—фильтр; 5— шпилька

277

Рис. 5.76. Фильтр 723900-6:

1—крышка; 2—гайка; 3—фетр; 4—корпус; 5—пружина

Два отстойника 2 расположены на панели агрегатов наддува бака первой и второй гидросистем (рис. 5.73). Панель установлена на шпангоуте № 73 слева от оси самолета.

Третий отстойник 2 расположен на панели агрегатов наддува бака третьей гидросистемы (рис. 5.74). Панель расположена на шпангоуте № 73, справа от оси самолета.

Фильтр 11ВФ12 (рис. 5.75) служит для очистки воздуха от механических примесей. Фильтр имеет стрелкой на крышке. Она должна совпадать с движением воз духа по трубопроводам системы.

Воздушный фильтр 72 3900-6 служит для очистки воздуха при зарядке системы от наземного баллона.

Фильтр выполнен (рис. 5.76) из корпуса 4, гайки 2, крышки 1, фетра 3 и пружины 5. Пружина прижимает фильтрующий пакет к штуцеру выхода воздуха. При монтаже фильтра необходимо обращать внимание на стрелку, нанесенную на гайку. Движение воздуха через фильтр должно совпадать с направлением стрелки. Фильтр расположен на панели агрегатов наддува баков первой и второй гидросистем.

Рис. 5.77. Обратный клапан 5810.270:

1—корпус; 2—пружина; 3—клапан; 4—уплотнительная прокладка; 5—гайка; 6— уплотнительное кольцо; 7—штуцер

Обратный клапан 5810.270 (рис. 5.77) служит для пропускания воздуха в одном направлении.

Клапан состоит из корпуса 1, клапана 3 и пружины 2. На корпусе нанесена стрелка, которая показывает, как правильно установить агрегат при монтаже в систему.

Открывается клапан при давлении 0,12 кгс/см2.

278