к трубе вала приклепывается или цилиндрическая часть вилки 1 кардана (см. рис. 3.45), или цилиндрическая часть фланца 4, которая соединяется с ответным фланцем вилки кардана 6. Фланцевое соединение необходимо для демонтажа трансмиссии. Карданное соединение закрыто резиновым чехлом 2, оклеенным снаружи прорезиненным одинарным капроновым полотном. Кардан имеет вилки 1, 6, 8, оси 15 и обойму 16. Поверх обоймы кардана надевается кожух 7, чтобы предотвратить выпадение осей 15.
На торце вилки и на фланцевом соединении имеются риски, залитые красной эмалью. При установке карданов риски на вилках карданов должны находиться в одной плоскости.
Рис. 3.45. Вал трансмиссии с опорой:
1, 6, 8-вилки кардана; 2-чехол; 3-труба; 4-фланец; 5-болтовое соединение; 7-кожух; 9- кронштейн; 70-подшипник; 11-уплотнение; 12, 17—гайки; 13—шлицевая втулка; 14— заклепка; 15—ось; 16—обойма
Опоры служат для поддержки валов трансмиссии. Опора (см. рис. 3.45) представляет собой кронштейн 9 с подшипником 10, через который проходит вал. От осевого перемещения подшипник удерживается гайкой 17. Гайка и кронштейн имеют уплотнения 11.
Герметические выводы установлены в местах прохода трансмиссии через борта фюзеляжа. Корпус 7 гермоузла (рис. 3.46) изготовлен из резины, оклеенной снаружи прорезиненной капроновой тканью. Корпус закреплен на фланце 1.
Внутри корпуса имеются резиновые уплотнения 8 с пружинными кольцами 9. Уплотнения перед установкой в корпус заполняются смазкой ЦИАТИМ-201. Внутренняя полость гермоузла также заполнена смазкой ЦИАТИМ-201. Отклонение оси гермоузла от оси вала трансмиссии, проходящей через него, не более 0,5 мм.
Валы трансмиссии 3, проходящие через гермоузлы, имеют в зоне контакта с манжетами 8 втулку 5. Внутри вала вставлена резиновая пробка 6.
Редукторы служат для изменения направления трансмиссии на угол более 8°, частоты вращения и направления вращения валов трансмиссии. Редуктор имеет корпус, внутри которого находятся шестерни. Каждая из них опирается на два шариковых подшипника. Шестерни имеют хвостовики со шлицами для соединения с валами трансмиссии.
Подъемники закрылков служат для перемещения закрылков, преобразуя вращение трансмиссии в поступательное движение закрылка. Подъемники внешних закрылков (рис. 3.47) отличаются от подъемников внутренних закрылков тем, что их головки расположены под углом к оси винта. В головке подъемника находится редуктор, состоящий из пары конических шестерен, установленных на шарикоподшипниках в корпусе подъемника. Ведущая шестерня 1 с помощью шлицев соединена с валами трансмиссии, ведомая шестерня 2 соединена с винтом 7. Винт и гайка 8 составляют винтовую пару. При вращении винта гайка перемещается по нему. Для уменьшения
119
трения перемещение гайки по винту осуществлено на шариках. Шарики 4 заполняют в гайке две секции, каждая из которых образует замкнутую цепочку шариков. На внешней поверхности гайки сделано два обводных канала (по одному на каждой секции), замыкающих контур, по которому катятся шарики при работе винтовой пары. При вращении винта и движении по нему гайки шарики перемещаются по контурам, образуемым резьбой винта и гайки, и трение скольжения заменяется трением качения.
Рис. 3.46. Гермовывод трансмиссии:
1—фланец; 2—соединение фланца с гермоузлом; 3—вал трансмиссий; 4—трубчатая заклепка; 5—втулка; 5—пробка; 7—корпус гермоузла; 8—манжетное уплотнение; 9— распорное кольцо
Рис. 3.47. Подъемники закрылков:
а-внутреннего закрылка; б-внешнего закрылка; 1-ведущая шестерня; 2-ведомая шестерня; 3- телескопический кожух; 4-шарик; 5,9-упоры; 6—вилка; 7—винт; 8—гайка; 10—корпус; 11—серьга
После прохода контура шарики направляются зубом-отражателем по обводному каналу обратно в начальные витки контура. На гайке закреплена вилка 6, которая присоединяется к шкворню закрылка. В крайних положениях ход гайки ограничивается
120