Фонарь кабины экипажа
Фонарь кабины экипажа служит пилотам для обзора передней полусферы. Каркас фонаря (рис. 2.15) состоит из семи рам 1, соединенных между собой болтами и элементов каркаса «крыши» 8, к которым приклепывается обшивка 7.
Нижний пояс каркаса фонаря, образованный нижними ребрами рам, опирается на подфонарные лонжероны 10 и обод 2 шпангоута № 4—5 и крепится к ним болтами.
Остекление фонаря состоит из трех лобовых стекол 3, остекления форточек 4, двух боковых стекол 5, четырех верхних стекол 6.
Лобовые стекла силикатные триплексные с электрическим пленочным обогревом. Стекло состоит (сечение Б—Б) из двух несущих 14 и покровного 12 стекол. Между средним и покровным стеклами заключена прозрачная токопроводящая пленка 13.
Рис. 2.15. Фонарь кабины экипажа:
а—общий вид фонаря; б—форточка фонаря; 1—рамы каркаса фонаря; 2—обод шпангоута № 4—5; 3—лобовые триплексные стекла; 4—форточки; 5—боковые двойные органические стекла; 6—верхние органические стекла; 7—обшивка фонаря; 8—элементы каркаса «крыши» фонаря; 9—обод шпангоута № 7; 10— подфонарный лонжерон; 11— герметик; 12—покровное стекло; 13—токопроводящая пленка; 14—силовые стекла; 15— винт; 16—прижимной профиль (прижимная рамка); 17—резиновая прокладка; 18—кант; 19—внутреннее стекло: 20— наружное стекло; 21—верхний и нижний рельсы; 22— ролики; 23—рукоятка; 24—осушительный патрон; 25—рамка форточки; 26—ось рукоятки; 27—шариковый фиксатор; 28—внутреннее стекло; 29—наружное стекло; 30—резиновый профиль; 31—ролик; 32—рычаг ролика; 33—болт
Боковые стекла двойные (сечение В—В): между наружным силовым 20 и внутренним 19 органическими стеклами имеется воздушное пространство, сообщенное с кабиной через осушительный патрон.
20
Верхние стекла одинарные органические. Все стекла вставляются изнутри и крепятся к каркасу болтами 33 и винтами 15 с помощью прижимных профилей и рамок 16. Прижимные профили и рамки опираются на остекление через резиновые прокладки 17. Остекление в каркасе фонаря уплотняется герметикой УТ-32 11.
Остекление форточек двухслойное: имеется наружное 29 (сечение Г—Г) и внутреннее 28 стекла, между которыми образована воздушная прослойка. Силовым стеклом является наружное, оно состоит из склеенных между собой трех листов органического ориентировочного стекла. Внутреннее стекло также органическое ориентировочное толщиной 3 мм.
Воздушное пространство между наружным и внутренним стеклами сообщается с кабиной через осушительный патрон 24, установленный на внутреннем стекле.
Остекление форточки монтируется в дуралюминовой рамке 25. Герметичность между наружным стеклом и рамкой, а также между прокладкой и прилегающими к ней стеклами достигается промазкой герметикой УТ-32. Между внутренним стеклом и рамкой устанавливается резиновая прокладка. На наружную часть рамки по контуру форточки наклеен резиновый герметизирующий профиль 30.
Форточка двигается по верхнему и нижнему рельсам 21, опираясь на них тремя роликами 22: Для перемещения форточки по рельсам на ней имеется рукоятка 23 с фиксатором, запирающим форточку в закрытом положении. Фиксатор состоит из рычага 32 с роликом 31, закрепленного на оси 26 рукоятки. При повороте рукоятки вниз ролик заходит в паз на каркасе фонаря. В закрытом положении рукоятка фиксируется шариковым фиксатором 27. Движение форточки назад ограничивается упором на заднем конце нижнего рельса. Упор крепится к рельсу болтом.
Окна пассажирских кабин
Остекление окон пассажирских кабин выполнено из трех органических стекол марки АО-120. Все стекла: наружное (силовое) 1 (рис. 2.16) толщиною 10 мм, среднее (промежуточное) 4 толщиной 4 мм и внутреннее, (защитное) 7 толщиной 2 мм склеены в пакет. Зазоры между стеклами обеспечиваются прокладкой 3 из органического стекла и дуралюминовой распорной рамкой 9.
Пакет опирается на обшивку фюзеляжа через резиновую герметизирующую прокладку 13, приклеенную по краю выреза. Удерживается пакет четырьмя прижимами 11 посредством болтов 10. Дренаж межстекольного пространства осуществляется через штуцера, вставленные в отверстия, имеющиеся в прокладке и распорной рамке.
Система дренажа окон пассажирских кабин
Пространство между двойными стеклами фонаря кабины экипажа и окон пассажирских кабин сообщается с гермокабиной. Чтобы стекла не запотевали, межстекольное пространство сообщается с кабиной через осушительные патроны, заполненные влагопоглощающим веществом — силикагелем.
Двойные стекла фонаря кабины пилотов и окна пассажирских кабин, вмонтированные во входные двери и крышки аварийных выходов, имеют индивидуальные осушительные патроны 4, 7 (рис. 2.17). Остальные окна пассажирских кабин объединены в четыре группы — по две на каждом борту фюзеляжа, — каждая из которых имеет один осушительный патрон 1, 6. Межстекольные пространства окон сообщены с осушительным патроном посредством трубопровода 2.
21
Рис. 2.16. Окно пассажирского салона:
1 - наружное стекло; 2—«канат из белой пластмассы; 3—прокладка; 4—среднее стекло; 5—гнездо прижима; 6—декоративная рамка; 7—внутреннее стекло; 8—герметик; 9— распорная рамка; 10—болт; 11—прижим; 12—оконная секция фюзеляжа; 13—резиновая прокладка
Рис. 2.17. Система дренажа окон пассажирских кабин:
1, 4, 6, 7—осушительные патроны; 2, 3—трубопроводы; 5—штуцер; 6— силикагельиндикатор; 9—резиновая трубка; 10, 12—хомуты; 11— перегородка гардероба; 13— силикагель-осушитель; 14—цилиндр патрона; 15—крышка патрона; 16—заглушка; 17— ниппель; 18-—декоративная облицовка; 19—защитное стекло; 20— промежуточное стекло; 21— силовое стекло; 22—гнездо осушительного патрона; 23—крышка гнезда
Окна каждой группы сообщены между собой также трубопроводом 3, предназначенным для продувки межстекольного пространства сухим воздухом или азотом в случае запотевания стекол и при монтаже осушительных патронов.
Осушительный патрон представляет собой цилиндр 14 из органического стекла, закрытый с обоих концов крышками 15. Цилиндр заполнен силикагелем-осушителем 13 марки ШСМ и силикагелем-индикатором 8, разделенными между собой металлической
22
сеткой. При насыщении влагой силикагель-индикатор меняет цвет с синего (василькового) на розовый.
Осушительные патроны ,1, 6 расположены по левому и правому бортам фюзеляжа на перегородках шпангоутов № 14 и 36.
Не реже одного раза в месяц патроны окон пассажирских кабин и фонаря кабины пилотов заменяются при изменении цвета силикагеля-индикатора. Увлажненные патроны без разборки подвергаются сушке в сушильном шкафу при температуре 100° С до восстановления силикагелем-индикатором синей окраски (1,5-2 ч.).
Входные двери
Фюзеляж имеет две входные двери, расположенные на левом борту между шпангоутами № 12—14 и 34—36.
Дверь (рис. 2.18) состоит из каркаса, склепанного из штампованной чаши 2 и дуралюминовых балок 6, наружной 1 и внутренней обшивок. В средней части двери имеется вырез, в котором смонтировано окно 5.
Дверь подвешивается к фюзеляжу на кривошипе 7. Кривошип крепится к фюзеляжу на кронштейнах 8, дверь к кривошипу крепится на кронштейнах 9. Узлы крепления двери к кривошипу имеют устройства, позволяющие регулировать положение двери и совмещение ее с проемом фюзеляжа.
Двери открываются наружу, совершая плоскопараллельное движение относительно фюзеляжа. Плавный ход двери обеспечивается двумя тягами 12.
Герметизация двери достигается двумя резиновыми профилями 3, 4 трубчатого сечения, приклеенными по контуру двери.
23