Постоянный расход жидкости в системе при давлении 210 кгс/см2 дает возможность улучшить приемистость гидронасосов и насосных станций, а также обеспечивает их охлаждение и смазку при работе на режиме минимальной производительности.
Максимальный расход жидкости, при давлении в системе 210 кгс/см2 равен 4,2±0,3
л/мин.
Дроссель постоянного расхода (рис. 5.12) состоит из корпуса 4, крышки 1, гайки 2, фильтрующей сетки 6, упора 7, уплотнительного кольца 5 и дроссельной решетки 3.
На гайке нанесена стрелка, указывающая правильный монтаж агрегата в системе. Жидкость через дроссель постоянного расхода должна проходить в направлении стрелки. Фильтр защищает лабиринты дроссельной решетки от засорения. За каждым гидронасосом, а также за насосной станцией НС-46 установлено по одному дросселю постоянного расхода.
Рис. 5.13. Обратный клапан:
1—корпус; 2—клапан; 3—пружина; 4—уплотнительное кольцо; 5—штуцер
Обратный клапан ОК6А (рис. 5.13) препятствует обратному движению жидкости. Он имеет корпус 1, штуцер 5, клапан 2, пружину 3. На корпусе выбита стрелка, показывающая правильный монтаж агрегата в системе. Движение жидкости через клапан должно совпадать с направлением стрелки на корпусе.
Обратные клапаны имеют маркировку ОК6А, ОК8А, ОК10А, ОК12А, ОК14А, ОК16А и отличаются только габаритами. При замене клапана нужно брать новый агрегат соответствующей маркировки.
Холодильник 5601.060 (рис. 5.14) служит для охлаждения жидкости, нагретой при прохождении через дроссели постоянного расхода. Холодильник выполнен из дуралюминовых труб, свитых в виде змеевика. Штуцера холодильника имеют трафарет с надписями «Вход», «Выход».
Охлаждение жидкости происходит путем теплопередачи через стенки трубопровода. Холодильник рассчитан на рабочее давление до 150 кгс/см2.
Сопротивление холодильника при расходе жидкости 8 л/мин равно 40±3 кгс/см2. Во второй и третьей гидросистемах установлены холодильники аналогичной
конструкции марки 5601.070. Они имеют сопротивление при расходе жидкости 8 л/мин, равное 26 ±3 кгс/см2.
Все холодильники расположены в форкиле у шпангоута № 69.
Сливной фильтр 5810.020 (рис. 5.15) служит для очистки жидкости перед возвращением ее в гидробак из системы.
Фильтр состоит из корпуса 7, стакана 2, фильтрующего элемента 3, крана 1, клапана 4.
Корпус имеет штуцера входа и выхода жидкости. Движение жидкости через фильтр показано стрелкой на корпусе.
199
Фильтрирующий элемент имеет перфорированный цилиндрический каркас, обтянутый каркасной сеткой и сеткой из никелевой проволоки. Сетка выполнена в виде звездочки, для увеличения фильтрующей поверхности. Герметизация фильтрующего элемента достигнута уплотнительными кольцами.
При нормальной работе фильтра жидкость, проникая через сетку, перетекает по полому каркасу и идет к штуцеру выхода.
Штуцера входа и выхода разделены между собой перепускным клапаном. В случае засорения сетки фильтра давление жидкости на выходе будет падать, когда перепад давлений достигнет 5+о,5 КГС/СМ2; клапан откроется и пропустит нефильтрованную жидкость на выход. Сливной кран служит для слива жидкости перед снятием фильтрующей сетки.
На самолете, в районе шпангоута № 73, установлено три сливных фильтра: фильтр 5810.020 по левому борту, в линии слива первой гидросистемы; фильтр 5810.020 по левому борту, в линии слива второй гидросистемы; фильтр 5810.020 по правому борту, в линии слива третьей гидросистемы.
Рис. 5.14. Холодильник первой гидросистемы 5601.060
200
Рис. 5.15. Сливной фильтр 5810.020:
1—кран; 2—стакан; 3—фильтрующий элемент; 4—клапан; 5—пружина; 6—крышка; 7— корпус
Гаситель пульсаций 5803.040 (рис. 5.16) служит для уменьшения величины пульсаций давления жидкости, вызванных неравномерной работой гидронасоса НП-89. Кроме этого, при больших расходах жидкости в системе он работает как гидроаккумулятор.
Гаситель пульсаций состоит из корпуса 7, гайки 4, крышки 3, клапана 2, диафрагмы
11.
Корпус сварной, сферической формы, из стали З0ХГСА. Внутренняя часть гасителя пульсаций разделена диафрагмой на две полости: одна полость жидкостная 10, вторая — азотная 12.
Штуцер входа жидкости имеет большое количество мелких отверстий, это исключает разрушение диафрагмы азотом при отсутствии в гасителе жидкости.
Зарядка гасителя пульсаций азотом производится при отсутствии жидкости в агрегате, т. е. в том случае, когда давление жидкости в гидросистеме равно нулю. Зарядка азотом ведется через клапан 2 с помощью специального приспособления.
Начальное давление азота в гасителе пульсаций равно 115±3 кгс/см2 при температуре воздуха +20° С.
Во время работы жидкость поступает в гаситель пульсаций, смещая диафрагму вниз, давление азота и жидкости при этом повышается. В этом случае гаситель пульсаций
201
работает как гидравлический аккумулятор. При быстром падении давления в гидросистеме азот, расширяясь, выталкивает жидкость в систему.
На самолете установлено четыре гасителя пульсаций в непосредственной близости от гидронасосов:
−два гасителя пульсаций первой гидросистемы на первом и втором двигателях;
−один гаситель пульсаций второй гидросистемы на втором двигателе;
−четвертый гаситель пульсаций третьей гидросистемы на третьем двигателе.
Рис. 5.16. Гаситель пульсаций 5803.040:
1, 5, 8—уплотнительные кольца; 2—клапан; 3—крышка; 4, 6—гайки; 7—корпус; 9— штуцер; 10—гидравлическая полость; 11—диафрагма; 12—газовая полость
Рис. 5.17. Линейный фильтр 8Д2.966.019-2:
1—стакан; 2—фильтр; 3—корпус; 4, 5, 10—уплотнительные кольца; 6—входной штуцер; 7—перепускной клапан; 8, 9— пружины; 11—седло; 12—стопорное кольцо; 13—отсечной клапан
202