гидробак. При работе наземного источника, жидкость из гидробака через штуцер 3 всасывания панели бортового обслуживания поступает в насос наземной установки, затем через штуцер нагнетания 5 и обратный клапан 23 она направляется к линейному фильтру 35. Далее работа системы осуществляется так же, Как при работе гидронасосов НП-89.
На стоянке самолета создать давление в первой гидросистеме можно от работающей насосной станции 46 второй гидросистемы. Для этого необходимо переключателем (установлен на панели гидросистемы у бортинженера) включить электромагнитный кран 42. Производительность насосной станции НС-46 равна 20 л/мин.
Контроль за давлением в системе ведется тремя способами:
первый — от сигнализатора падения давления МСТ-100 36, который при падении давления в первой гидросистеме ниже: 100±5 кгс/см2 включает красные лампы;
второй — с помощью дистанционных манометров ДИМ2-240 37 и указателей УИ1240. Указатели расположены на верхнем электрощитке пилотов и на панели гидросистемы бортинженера; третий — с помощью манометра 6, расположенного на панели бортового обслуживания первой гидросистемы.
Для работы указателей и ламп необходимо включить АЗС на правой панели под трафаретами «Сигнализация давления» и «Падение давления» и в РК БСУ «Манометры гидросистемы».
Последний способ контроля не требует включения электроэнергии на самолете.
5.3. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ВТОРОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКЮИ СИСТЕМЫ
Система до потребителей второй гидравлической системы (см. рис. 5.8) включает следующие агрегаты: гидробак 5602.000 1, четыре разъемных клапана 28, 45, 96, 97, гидронасос НП-89 30, два дросселя постоянного расхода НУ-5810-40М1 31, обратные клапаны 23, 25, 38, 34, 41, холодильник 5601.070 47, сливной фильтр 5810.020.10, линейный фильтр 8Д2.966.018-2 48, сигнализатор падения давления МСТ-100 36, предохранительный клапан ГА-186М 39, запорный кран 3730А-11-Т 40, электрический дистанционный манометр ДИМ2-240 37, насосную станцию НС-46 46, гидроаккумулятор 5803.030 32, маслоотстойник 5606.520 99, дроссель 22, электромагнитный кран ГА-165 42, гаситель пульсаций 5803.040 29 и панель бортового обслуживания 5606.410 20.
Насосная станция НС-46 (рис. 5.23) служит для создания давления жидкости во второй гидросистеме при отказе в работе гидронасоса НП-89 или двигателя. Помимо этого насосная станция может быть использована для проверки работы первой и второй гидросистем на стоянке самолета.
Переключатель управления насосной станции расположен на панели у бортинженера под трафаретом «Насосная станция второй гидросистемы».
Автомат защиты включения насосной станции расположен на правой панели АЗС под трафаретом «Насосная станция второй гидросистемы».
Вторая насосная станция установлена в третьей гидросистеме.
Насосная станция третьей гидросистемы создает в ней давление при отказа НП-89 или двигателя в полете, а также для наземного обслуживания гидросистемы при неработающем двигателе.
Переключатель управления насосной станции расположен на панели у бортинженера под трафаретом «Насосная станция третьей гидросистемы».
Автомат защиты включения насосной станции расположен на правой панели АЗС. Автомат защиты питания насосной станции установлен на правой панели генераторов под трафаретом «Насосная станция третьей гидросистемы».
На самолете установлены две насосные станции на шпангоуте № 73: для второй гидросистемы слева, для третьей гидросистемы справа.
Маслоотстойник 5606.520 (рис. 5.24) служит для размещения масла, выброшенного через дренажный штуцер насосной станции НС-46.
208
Выполнен маслоотстойник из органического стекла, имеет штуцер 1 и стакан 2. Наличие масла определяется визуально через прозрачную стенку стакана. При переполнении отстойника масло уходит через отверстие в штуцере. Для слива масла необходимо отвернуть стакан.
На самолете установлено два маслоотстойника рядом с насосными станциями второй и третьей гидросистем на шпангоуте № 73.
Рис. 5.23. Насосная станция НС-46:
1—насосная станция: 2—электродвигатель; 3—маслоотстойник
209
Рис. 5.24. Маслоотстойник 5606.520: 1—штуцер; 2—стакан
Электромагнитный кран ГА-165 (рис. 5.25) служит для подачи жидкости в первую гидросистему от насосной станции второй гидросистемы. Кран имеет корпус 1, электромагнит 5, сердечник 4, золотник 3 и поводок 2. На корпусе расположены три штуцера с надписью: насос, бак, агрегат.
Рис. 5.25. Электромагнитный кран ГА-165: 1—корпус; 2—поводок; 3—золотник; 4— сердечник; 5—электромагнит
Внутри электромагнита имеется два концевых выключателя для прекращения подачи электротока на соленоиды при крайних положениях золотника. Золотник жестко связан с сердечником электромагнита. Он может перемещаться от усилий, передаваемых с сердечника электромагнита и от поводка, при ручном управлении. Золотник крана имеет два рабочих положения. При включении задней катушки электромагнита сердечник и золотник сдвигаются вправо, направляя жидкость через кран в первую гидросистему. При крайнем правом положении золотника электроцепь размыкается сердечником электромагнита, одновременно замыкая переднюю катушку, чем обеспечивается движение золотника влево; при этом линия первой гидросистемы сообщается с гидробаком второй системы. Однако падения давления в первой гидросистеме не будет, так как за электромагнитным краном в линии первой гидросистемы установлен обратный клапан.
При крайнем левом положении золотника электроцепь размыкается концевым выключателем, расположенным внутри электромагнита.
210
Электромагнитный кран имеет поводок для ручного перемещения золотника. Пружина поводка помогает удерживать золотник в крайних положениях.
Переключатель управления электромагнитным краном расположен на панели у бортинженера под трафаретом «Кран подключения второй гидросистемы на первую гидросистему».
Автомат защиты цепи управления электромагнитным краном расположен на правой панели АЗС «Аварийный аккумулятор».
Автомат защиты цепи питания электромагнитным краном расположен в РК ВСУРАП «Насосная станция второй гидросистемы».
На самолете установлено пять электромагнитных кранов: — кран включения насосной станции второй гидросистемы на работу первой гидросистемы, расположенный
впанели агрегатов второй гидросистемы;
—кран дублирующего аварийного выпуска шасси от третьей гидросистемы, расположенный в панели агрегатов третьей гидросистемы;
—три крана включения гидроусилителей и рулевых агрегатов от первой, второй и третьей гидросистем, расположенных соответственно в панелях агрегатов этих систем.
Панель бортового обслуживания второй гидросистемы 5606.410 (рис. 5.26)
служит для подключения наземного гидроагрегата во вторую гидросистему.
Через бортовую панель можно зарядить воздушные баллоны системы наддува гидробаков и проверить в них давление воздуха
Рис. 5.26. Панель бортового обслуживания второй гидросистемы 5606.410: 1—манометр НТМ-400; 2—штуцер линии нагнетания; 3—запорный кран 219К; 4—зарядный клапан; 5—манометр МВ-30; 6—штуцер
линии всасывания
На панели расположены:
— гидравлический манометр НТМ-400 для замера давления 1 жидкости во второй гидросистеме;
211
—штуцер 1882А-2-Т 2 для подключения линии нагнетания от наземного гидроагрегата;
—запорный кран 219К 3, который предотвращает утечку воздуха из баллонов системы наддува при неисправных в линии обратных клапанах;
—штуцер 1882А-5-Т 6 для подключения линии всасывания от наземного гидроагрегата;
—воздушный манометр МВ-30 5 для контроля за давлением воздуха в воздушном баллоне первой и второй гидросистем;
—зарядный клапан 3509с50 4 для подключения аэродромного баллона.
Панель расположена по левому борту между шпангоутами №73—74.
Работа системы до потребителей второй гидросистемы. Создание и поддержание рабочего давления в гидросистеме возможно от гидронасоса 30 (см. рис. 5.8) при работающем втором двигателе, насосной станции НС-46 и от бортовой панели при подключении наземного гидроагрегата.
Кроме того, насосную станцию НС-46 можно подключить для создания давления жидкости в первой гидросистеме.
При работе второго двигателя жидкость из гидробака через разъемный клапан 28 поступает к гидронасосу 30.
От гидронасоса через разъемный клапан 96 она направляется на зарядку гидроаккумулятора 32 и к кранам потребителей. При этом жидкость проходит обратный клапан 34, заряжая гидроаккумулятор.
Одновременно жидкость дежурит у кранов потребителей: крана включения золотникового пульта 59, крана аварийного выпуска шасси от второй гидросистемы 74, крана включения гидроусилителей от второй гидросистемы 81, привода управления закрылками 92.
Пульсация давления жидкости за гидронасосом частично поглощается гасителем пульсаций 29.
Из линии за гидронасосом идет постоянная утечка жидкости в гидробак через дроссель постоянного расхода 31, обратный клапан 25, холодильник 47, фильтр 10 и обратный клапан 23.
Максимальное количество жидкости проходит через дроссель постоянного расхода при давлении в системе 210 кгс/см2 и работе гидронасоса на режиме минимальной производительности. Если давление в системе начинает превышать 240 кгс/см2, включается предохранительный клапан 39, предотвращая дальнейший его рост.
При необходимости быстрого сброса давления открывают заторный кран 40, который соединяет линию нагнетания с гидробаком.
При подключении наземного источника давления к штуцерам 3 и 5 на панели бортового обслуживания второй гидросистемы масло из гидробака через штуцер 3 поступает к наземной гидроустановке. От нее через штуцер 5, обратный клапан 23, линейный фильтр 48 и обратный клапан 34 поступает на зарядку гидроаккумулятора 32, а также к кранам потребителей.
Подача жидкости от насосной станции НС-46 ведется следующим образом. Масло из гидробака через разъемный клапан 45 поступает к НС-46, далее через разъемный клапан 97, обратный клапан 41 оно поступает к линейному фильтру 48 для зарядки гидроаккумулятора и к кранам потребителей. После создания давления в гидросистеме, равного 210 кгс/см2, насосная станция переходит на режим минимальной производительности, при котором вся жидкость от нее уходит в гидробак через дроссель постоянного расхода 31, обратный клапан 25, холодильник 47, фильтр 10 и обратный клапан 23.
Насосную станцию можно использовать для зарядки гидроаккумуляторов первой гидросистемы и поддержания в ней рабочего давления. Для этого необходимо на панели у бортинженера поставить переключатель под трафаретом «Кран подключения второй
212