- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ Ту-154
- •Геометрические данные
- •Массовые данные самолета
- •Центровка самолета
- •Летные данные
- •Взлетные и посадочные данные
- •2. ПЛАНЕР САМОЛЕТА
- •2.2. ЗАЩИТА ПЛАНЕРА ОТ КОРРОЗИИ
- •2.3. ФЮЗЕЛЯЖ
- •Компоновка фюзеляжа
- •Зона герметизации фюзеляжа
- •Конструкция силовых элементов фюзеляжа
- •Шпангоуты
- •Стрингеры
- •Продольные балки
- •Обшивка
- •Фонарь кабины экипажа
- •Окна пассажирских кабин
- •Система дренажа окон пассажирских кабин
- •Входные двери
- •Система запирания входной двери
- •Замки
- •Тяги
- •Механизм управления замками
- •Механизм автоматического стопорения замков
- •Заборник воздуха
- •Система сигнализации
- •Запасная и служебная двери
- •Аварийные выходы
- •Люки багажных помещений
- •Люк заднего технического отсека
- •Полы кабин и багажных помещений
- •2.4. КРЫЛО
- •Центроплан
- •Кессон
- •Лонжероны
- •Стрингеры
- •Нервюры
- •Обшивка
- •Носовая часть центроплана
- •Первый носок
- •Второй носок
- •Хвостовая часть центроплана
- •Крепление центроплана к фюзеляжу
- •Отъемная часть крыла
- •Кессон
- •Носовая часть
- •Хвостовая часть
- •Концевой обтекатель
- •Стык отъемной части крыла с центропланом
- •Гондола главной ноги шасси
- •Закрылки
- •Средняя часть
- •Дефлектор
- •Хвостик закрылка
- •Шторки
- •Предкрылки
- •Интерцепторы
- •Элероны
- •2.5. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
- •Киль
- •Кессон киля
- •Носок киля
- •Хвостовая часть киля
- •Концевой обтекатель киля
- •Руль направления
- •Стабилизатор
- •Центроплан
- •Консоль стабилизатора
- •Обтекатель стабилизатора
- •Руль высоты
- •2.6. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЛАНЕРА
- •Глава 3. Управление самолетом Ту-154
- •3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Основные данные системы управления
- •3.2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ
- •Колонка управления
- •Тяги
- •Роликовые направляющие
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Пружинные тяги
- •Герметический вывод
- •Ограничение отклонения руля высоты
- •Полетный загружатель
- •Механизм включения полетного загружателя
- •Электромеханизм триммерного эффекта
- •Следящая тяга
- •3.3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ
- •Педали
- •Механизм регулировки педалей
- •Проводка
- •Тяги
- •Направляющие
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Герметический вывод
- •Механизм триммерного эффекта
- •Полетный загружатель
- •Механизм включения
- •Штурвал
- •Тяги
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Пружинные тяги
- •Пружинный загружатель
- •Механизм триммерного эффекта
- •Следящая тяга
- •3.5. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ-ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Дифференциальный механизм
- •Проводка
- •Поводки
- •Пружинная тяга
- •Ограничитель отклонения элерона-интерцептора
- •3.6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СРЕДНИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Рукоятка управления
- •Проводка управления
- •Тросы
- •Ролики
- •Герметический вывод троса
- •Жесткая проводка
- •3.7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ
- •Подъемник стабилизатора
- •Управление стабилизатором
- •3.8. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
- •Система перемещения закрылков СПЗ-1А
- •Трансмиссия закрылков
- •Валы
- •Опоры
- •Герметические выводы
- •Редукторы
- •Подъемники закрылков
- •3.9. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДКРЫЛКАМИ
- •Трансмиссия предкрылков
- •Валы
- •Промежуточные опоры,
- •Герметические выводы
- •Редукторы
- •Механизм концевых выключателей МКВ-36
- •Винтовые подъемники предкрылков
- •Система управления и сигнализации
- •Замер люфтов по рулю направления и элеронам
- •Глава 4. Шасси самолета Ту-154
- •4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ШАССИ САМОЛЕТА
- •Основные данные
- •4.2. НАГРУЗКА НА ШАССИ
- •4.3. ПЕРЕДНЯЯ НОГА ШАССИ
- •Амортизационная стойка
- •Зарядный клапан
- •Цилиндр уборки и выпуска шасси
- •Установка оси колес
- •Скалывающийся подкос
- •Механизм распора
- •Замок подвески передней ноги
- •Механизм управления створками люка ниши передней ноги
- •4.4.ГЛАВНЫЕ НОГИ ШАССИ
- •Амортизационная стойка с однокамерным амортизатором
- •Амортизационная стойка с двухкамерным амортизатором
- •Подкос-цилиндр
- •Стабилизирующий амортизатор
- •Масляный зарядный клапан
- •Тележки главных ног шасси
- •Механизм управления створками люков главных ног
- •Ведущий и ведомый редукторы
- •4.5. СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ШАССИ
- •5.2. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПЕРВОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
- •Разъемные клапаны
- •Дроссель постоянного расхода НУ-5810-40М1
- •Обратный клапан ОК6А
- •Холодильник 5601.060
- •Сливной фильтр 5810.020
- •Гаситель пульсаций 5803.040
- •Гидроаккумулятор 5803.030
- •Сигнализатор падения давления МСТ-100
- •Электрический дистанционный манометр ДИМ2-240
- •Дроссель Н5810.820
- •Панель бортового обслуживания первой гидросистемы 5606.410
- •Работа системы до потребителей первой гидросистемы.
- •5.3. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ВТОРОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКЮИ СИСТЕМЫ
- •Панель бортового обслуживания второй гидросистемы 5606.410
- •5.4. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ТРЕТЬЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
- •Панель бортового обслуживания третьей гидросистемы 5606.400
- •5.5. ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ
- •Обратный клапан ОК8А
- •5.6. ГИДРОСИСТЕМА АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ
- •Обратный клапан ОК6А
- •Сигнализатор падения давления ЭС-200
- •5.7. ГИДРОСИСТЕМА ШАССИ (ОСНОВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
- •Цилиндр замка подвески главной ноги шасси
- •Цилиндр-подкос
- •Золотниковый распределитель 5810.000
- •Цилиндр створок
- •Цилиндр механизма распора
- •Клапан отключения 5810.050
- •Обратные клапаны ОК10А, ОК14А, ОК6А
- •Гаситель пульсаций
- •5.8. ГИДРОСИСТЕМА АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ШАССИ
- •Кран аварийного выпуска 5855.000
- •Пружинная тяга
- •Пружинный цилиндр
- •5.10. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВНУТРЕННИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Работа на прямом ходе
- •Гидравлический цилиндр 5801.100
- •Обратный клапан ОК12А
- •5.11. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СРЕДНИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Обратные клапаны ОК6А и ОК8А
- •Редуктор ГА-213
- •5.13. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
- •5.14. СИСТЕМА НАДДУВА И ДРЕНАЖА ГИДРОБАКОВ
- •Обратный клапан 5810.270
- •Воздушный баллон 5810.300
- •Дренажный бак 5602.350
- •Регулятор давления 5810.180
- •Предохранительный клапан 5810.250
- •Клапан сброса давления наддува 3501с51
- •Запорный кран 219К
- •Бортовой зарядный штуцер 3509с50
- •5.15. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ
5.10. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВНУТРЕННИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
Гидросистема управления внутренними интерцепторами питается энергией от первой гидросистемы. В систему управления (см. рис. 5.8) входят следующие агрегаты: электромагнитный кран ГА-142/1 75, реверсивный порционер ГА-57/IV 76, два гидравлических цилиндра 77 и обратный клапан 33.
Электромагнитный кран ГА-142/1 (рис. 5.61) обеспечивает подачу жидкости на уборку и выпуск внутренних интерцепторов.
Кран состоит из корпуса 2, электромагнита 6, шарикового клапана 7, золотника 3, малого поршня 5, большого поршня 4 и пружин 1.
Золотник крана имеет три положения: два из них рабочие, пропускающие жидкость на уборку или выпуск интерцепторов, и третье — нейтральное, выключенное. Электромагниты обеспечивают переключение крана на уборку или выпуск интерцепторов.
258
Рис. 5.61. Электромагнитный кран ГА-142/1:
а - кран включен на уборку интерцепторов; б—кран включен на выпуск интерцепторов; в—оба цилиндра соединены со сливом; 1—пружина; 2—корпус; 3—золотник; 4—большой поршень; 5—малый поршень; 6—электромагнит; 7—клапан
Рис 5.62. Реверсивный порционер ГА-57/19:
I—прямой ход; II—обратный ход; III-правый цилиндр на упоре, левый дожимается; I—корпус; 2, II—гильзы; 3—упор; 4—основной дроссель; 5—дожимной дроссель; 6, 8, 10—пружины; 7—поршень; 9—плунжер
Корпус крана имеет штуцер высокого давления, штуцер на слив в бак и два штуцера отводят жидкость на уборку или выпуск интерцепторов.
При обесточенном кране жидкость поступает под поршни слева и справа, устанавливая золотник в нейтральное выключенное положение. Замыкая цепь электромагнита, шариковый клапан, перемещаясь, сообщает левую полость под
259
поршнями с линией слива. Под давлением жидкости правый малый поршень, золотник и оба левых поршня перемещаются влево. Жидкость проходит из линии нагнетания к гидроцилиндрам, одновременно через второй штуцер крана жидкость сливается из гидроцилиндров в гидробак.
После выключения электромагнита золотник возвращается в исходное положение под действием пружины и усилия жидкости на большой поршень, при этом обе полости гидроцилиндра сообщаются с гидробаком через электрокран.
Аналогичная работа крана происходит при подаче тока на второй электромагнит. Большие поршни служат для возвращения золотника из рабочего положения в
нейтральное. Малые поршни перемещают золотник из нейтрального положения в рабочее. Режим работы электромагнитов — длительный.
Электромагнитный кран расположен в панели агрегатов управления интерцепторами на балке левого крыла, у нервюры № 9.
Реверсивный порционер ГА-57/IV предназначен для подачи равных количеств жидкости в два гидроцилиндра (прямой ход) и для выпуска равных количеств жидкости из обоих гидроцилиндров (обратный ход) независимо от величины действующей нагрузки на гидроцилиндр.
Порционер (рис. 5.62) установлен в линии выпуска интерцепторов. Он обеспечивает синхронность их выпуска и уборки.
Порционер состоит из корпуса 1, гильз 2, 11, упоров 3, поршня 7, основного дросселя 4, дожимного дросселя 5, плунжера 9 и пружин 6, 8, 10.
Корпус имеет три штуцера: к одному подводится жидкость для выпуска интерцепторов, два других отводят жидкость в гидроцилиндры при выпуске интерцепторов.
Работа порционера основана на принципе изменения потерь давления от изменения расхода жидкости через дроссель.
Роль дросселя выполняют четыре боковых отверстия в гильзе 11, выходящие попарно в каждую ветвь. Два совершенно равных из них отверстия малого диаметра а постоянно открыты и: предназначены для пропускания жидкости при дожиме интерцептора. Остальные отверстия большого диаметра б также равны. При смещении плунжера вниз образуются совершенно равных по площади два отверстия в виде сегментов. Таким образом, при равных расходах дроссели имеют равное сопротивление.
Работа на прямом ходе (выпуск интерцепторов). При равных противодавлениях жидкости от подключенных к порционеру гидроцилиндров суммарные сопротивления обеих ветвей равны между собой, в силу чего общий расход жидкости распределяется поровну в каждую ветвь. Давления на поршень 7 с обеих сторон будут равны между собой, поэтому поршень равномерно перекрывает отверстия гильзы.
Если противодавление на одной из ветвей уменьшается (например, правый интерцептор выпускается быстрее, чем левый), расход жидкости в этой ветви увеличивается. Поэтому увеличатся потери в дросселе и давление на поршень с правой стороны уменьшится.
При действии перепада давлений поршень 7 начнет перемещаться вправо, перекрывая отверстия в правой стороне гильзы 2. Перекрытие отверстий создает дополнительное сопротивление на выходе из правой ветви и уменьшает в ней расход жидкости.
Перемещение поршня будет происходить до тех пор, пока давление на поршень справа не станет равным давлению слева, а это возможно лишь при равенстве в ветвях расходов жидкости. Таким образом, скорость более быстро выпускаемого интерцептора уменьшится, чем достигается синхронность выпуска.
При неточности в дозировке жидкости порционером или небольшой разности объемов гидроцилиндров поршень одного из них может дойти до своего крайнего положения несколько раньше поршня другого гидроцилиндра. Тогда, вследствие перекры-
260
тия потока жидкости в этот гидроцилиндр, давление в его ветви возрастает до величины, равной давлению у входного штуцера. При этом поршень резко сместится в сторону второй ветви и полностью закроет окно, через которое жидкость поступала во второй гидроцилиндр. Но жидкость продолжает поступать в этот цилиндр через отверстие гильзы 11 и дожимает поршень гидроцилиндра.
При прямом ходе плунжер 9, сжимая пружину, открывает большие боковые отверстия б гильзы 11 настолько, чтобы пропустить разветвленный поток жидкости при разности давлений на входе в порционер и в правой ветви, способный уравновесить силу упругости пружины.
При уборке интерцепторов жидкость поступает в гидроцилиндры, минуя порционер, а из гидроцилиндров через порционер и электромагнитный кран она идет на слив в гидробак.
При обратном ходе под действием давления рабочей жидкости гильза 11 поднимается вверх, сжимая пружину 10, чем обеспечивает проход жидкости через отверстия большого диаметра б.
Во всех случаях открываются совершенно равные дроссельные сечения в обеих ветвях, что является необходимым условием правильного деления потока.
Реверсивный порционер расположен в панели агрегатов управления интерцепторами на баке левого крыла, нервюра № 9.
Рис. 5.63. Гидравлический цилиндр 5801.100:
1, 13—наконечники; 2, 3, 18, 26—пружины; 4— шайба; 5—корпус; 6—шарик; 7—шарик основного замка.; 8—обойма; 9—поршень; 10—цилиндр; 11—шток; 12— букса; 14, 15— штуцера; 16—поводок; 17—профилированное кольцо; 19—втулка; 20, 21—плунжеры; 22—валик; 23—гайка; 24—концевой выключатель; 25—кронштейн; 27—качалка
Гидравлический цилиндр 5801.100 (рис. 5.63) обеспечивает уборку и выпуск интерцепторов, а также запирает и удерживает их в убранном положении с помощью шариковых замков.
Агрегат имеет цилиндр 10, шток 11, поршень 9, шарики вспомогательного замка 6, шарики основного замка 7, пружины 2, 3, 18, 26, вспомогательный плунжер 21, основной
261