Размеры колес, мм.............................................................. |
880x225 |
930x305 |
Начальное давление воздуха в пневматиках колес, |
|
|
кгс/см2.................................................................................... |
9+0,5 |
9+0,5 |
Рабочая жидкость амортизатора...................................... |
масло |
масло |
Количество рабочей жидкости в амортизаторе, |
АМГ-10 |
АМГ-10 |
|
|
|
см3.......................................................................................... |
~ 2800 |
~ 11 600 |
Рабочий газ амортизатора ............................................. |
технический |
технический |
Начальное давление рабочего газа в амортизаторе, |
азот |
азот |
|
|
|
кгс/см2...................................................................................... |
50+2 |
75±1 |
Полный ход штока амортизатора, мм............................... |
251 |
362. |
Видимая высота зеркала при начальном давлении |
|
|
рабочего газа, мм: |
|
|
для взлетной массы самолета..................................... |
31—176 |
32—90 |
для посадочной массы самолета.............................. |
46—251 |
62—152 |
Обжатие пневматиков на стоянке, мм: |
|
|
для взлетной массы самолета…………………….... |
40—50 |
60—75 |
для посадочной массы самолета............................... |
35—45 |
40—60 |
Поворот колес: |
|
|
для взлетно-посадочного режима………………..... |
8°30' |
— |
для режима руления.................................................... |
55° |
— |
4.2. НАГРУЗКА НА ШАССИ
На шасси во время стоянки самолета с неработающими двигателями воздействует только масса самолета, уравновешиваемая силами реакции земли, воспринимаемой колесами шасси (рис. 4.1). Эти силы называются стояночной нагрузкой. Точка приложения веса самолета находится в центре тяжести самолета.
Рис. 4.1. Стояночная нагрузка, база и колея шасси
138
Стояночная нагрузка главной ноги в кгс проходит через центральную ось тележки и будет равна
Pст = m 2(aa+b)
где т— масса самолета в кг; а — расстояние между центром тяжести самолета и осью передних колес в м;
b — расстояние между центром тяжести самолета и центральной осью тележки главной ноги в м.
Стояночная нагрузка на переднюю ногу
Nст = amb+b
Для самолета со взлетной массой стояночная нагрузка на переднюю ногу равна приблизительно 9% от массы самолета, а на обе главных ноги шасси — 91%.
При развороте самолета возникают центробежные силы F в кгс, создающие опрокидывающий момент М=FН (рис. 4.2).
Рис. 4.2. Силы, действующие на шасси при развороте самолета
Этот момент перераспределяет нагрузки шасси, т. е. дополнительно нагружает одну ногу и разгружает другую. Центробежную силу F уравновешивают силы трения колес шасси:
T1 +T2 +T3 = F
Не учитывая нагрузку на переднюю ногу, можно определить вертикальные силы, действующие на каждую главную ногу шасси, по формулам:
P = m |
− Fh ; |
P = m |
+ Fh |
||
1 |
2 |
c |
2 |
2 |
c |
|
|
||||
где Р1 и Р2 нагрузки, действующие на правую и левую ноги шасси в кгс;
h — расстояние от поверхности аэродрома до центра тяжести самолета в м;
139