гидросистемы на первую гидросистему» в положение «Включено». В этом случае масло после линейного фильтра, пройдя электромагнитный кран 42, обратный клапан 41, направляется в трубопроводы первой гидросистемы. Здесь оно проходит через фильтр 35, обратный клапан 34 на зарядку гидроаккумулятора 32. Кроме этого, жидкость направляется к кранам потребителей первой гидросистемы. Одновременно жидкость приводит в действие сигнализатор падения давления 36 и датчик дистанционного манометра 37. Насосная станция включается в работу при отказе гидронасоса НП-89 или двигателя.
Контроль за давлением жидкости во второй гидросистеме ведется сигнализатором падения давления 36. и тремя указателями, расположенными на панелях у бортинженера, бортового обслуживания второй гидросистемы, а также на верхнем электрощитке пилотов.
Контроль по указателю на панели бортового обслуживания можно вести при отсутствии электроэнергии на самолете.
5.4. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ТРЕТЬЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
Система до потребителей третьей гидравлической системы (см. рис. 5.8) включает следующие агрегаты: гидробак 5602.100—26, четыре разъемных клапана 28, 45, 96, 97, гидронасос НП-89 30, два дросселя постоянного расхода НУ-5810-40М1 31, обратные клапаны 23, 25, 33, 34, 41, холодильник 5601.070 47, сливной фильтр 5810.020 10, гаситель пульсаций 5803.040 29, линейный фильтр 8Д2.966.018-2 48, гидроаккумулятор 5803.030 32, сигнализатор падения давления МСТ-100 36, предохранительный клапан ГА-186М 39, запорный кран 3730А-11Т 40, электрический дистанционный манометр ДИМ2-240 37, заправочный фильтр 8Д2.966.015-2 24, насосную станцию НС-46 46, маслоотстойник 5606.410 99, дроссель 22 и панель бортового обслуживания 606.400 21.
Гидробак третьей гидросистемы 5602.100. Гидробак 26 (см. рис. 5.8) сварной конструкции, емкостью 36 литров хранит запас жидкости для питания третьей гидросистемы.
Верхнее днище бака имеет штуцер наддува 2 (рис. 5.27) и заливную горловину 3. В горловине установлена фильтрующая сетка, которая закрывается герметической пробкой.
На нижнем днище бака расположены штуцеры питания 5, слива 7 и сливной кран 6. Через визуальный уровнемер 1 ведется контроль за количеством масла в баке. На баке расположен датчик 9 дистанционного уровнемера и штуцер 4 для установки приемника при контроле температуры масла.
Горизонтальная перегородка 8 выполняет те же функции, что и в баке для первой и второй гидросистем.
Гидробак расположен по правому борту на шпангоуте № 73.
213
Рис. 5.27. Гидравлический бак третьей гидросистемы 5602. 100: 1—визуальный уровнемер; 2—штуцер наддува; 3—заливная горловина; 4—штуцер для установки термодатчика; 5—штуцер всасывания; 6— сливной кран; 7—штуцер слива;
8—перегородка; 9—датчик уровнемера; 10—корпус
Панель бортового обслуживания третьей гидросистемы 5606.400 (рис. 5.28)
служит для подключения наземного гидроагрегата в третью гидросистему.
Через бортовую панель можно заправлять гидробак третьей гидросистемы жидкостью, сбрасывать давление воздуха из гидробака и воздушного баллона.
На панели расположены:
штуцер 1923А-1-Т 1 для заправки жидкости в гидробак.
воздушный манометр МВ-30 2 для контроля за давлением воздуха в воздушном баллоне третьей гидросистемы;
воздушный манометр МВ-10М 3 для замера давления наддува в гидробаке третьей гидросистемы;
клапан 3501с51 4 для сброса наддува в третьей гидросистеме; штуцер 1882А-2-Т 7 для подключения линии нагнетания от наземного
гидроагрегата; гидравлический манометр НТМ-400 6 для замера давления жидкости в третьей
гидросистеме при выключенном электропитании самолета; штуцер 1882А-5-Т 5 для подключения линии всасывания от наземного
гидроагрегата.
Панель расположена по правому борту между шпангоутами № 73—74.
214
Рис. 5.28. Панель бортового обслуживания третьей гидросистемы 5606.400: 1—штуцер заправки гидробака; 2—манометр МВ-30; 3—манометр МВ-10М; 4—клапан сброса наддува; 5—штуцер линии всасывания; б—манометр НТМ-400; 7—штуцер линии нагнетания
Работа системы до потребителей третьей гидросистемы. Рабочее давление в третьей гидросистеме создается насосом НП-89 при работающем третьем двигателе. В случае отказа двигателя или насоса давление можно создать от насосной станции НС-46 путем ее включения переключателем на панели бортинженера под трафаретом «Насосная станция третьей гидросистемы». Кроме этого, на стоянке самолета давление можно создать подключением к панели бортового обслуживания наземного гидроагрегата.
При работе третьего двигателя жидкость из гидробака через разъемный клапан поступает к гидронасосу. Колебания давлений жидкости, вызванные работой насоса, снимаются гасителем пульсаций, расположенным в линии за насосом.
После насоса жидкость, проходя разъемный клапан 96 (см. рис. 5.8), обратный клапан 33, фильтр 48, обратный клапан 34, заряжает гидроаккумулятор 32.
Одновременно с этим жидкость поступает к крану аварийного (дублирующего) выпуска шасси 65 и к крану включения гидроусилителей от третьей гидросистемы 82.
При работе насоса НП-89 часть жидкости сливается в гидробак через дроссель постоянного расхода 31, обратный клапан 25, холодильник 47, сливной фильтр 10 и обратный клапан 23. Максимальная утечка жидкости через эти агрегаты возможна при работе насоса на режиме минимальной, производительности и давлении в системе, равном 210 кгс/см2; при давлении выше 210 кгс/см2 вступает в работу предохранительный клапан 39, предотвращая дальнейший рост давления жидкости. Жидкость, пройдя предохранительный клапан, сливной фильтр 10 и обратный Клапан 23, сливается в бак гидросистемы.
Для быстрого понижения давления в системе без включения потребителей открывается запорный кран 40, в результате чего жидкость описанным выше образом сливается в гидробак.
Контроль за давлением в системе ведется тремя способами:
215