§ 5. Международные морские перевозки

правилах и тарифах соответствующих судовладельческих компаний. Усло­вия линейных перевозок имеют некоторые транспортно-правовые особен­ности, однако специфические коллизионные вопросы в этой области, как правило, не возникают.

Большая часть морских линий эксплуатируется в настоящее время в рамках соглашений между крупными судовладельческими компаниями, образующими таким путем группы перевозчиков, получившие название линейных конференций. Решающее влияние имеют в них компании веду­щих государств, которые стремятся обеспечить себе максимальные эконо­мические выгоды путем установления высоких фрахтовых ставок и других льготных условий.

В целях устранения дискриминационных элементов в деятельности ли­нейных конференций в 1974 году в рамках ООН по инициативе развива­ющихся стран было заключено важное международное соглашение — Конвенция о Кодексе поведения линейных конференций. Конвенция со­держит ряд положений, направленных на введение работы линейных кон­ференций в определенные рамки, исключающие дискриминацию и созда­ющие баланс интересов перевозчика и грузовладельцев. Конвенция всту­пила в силу для СССР в октябре 1983 года.

Пассажирские перевозки морем стали за последние годы предметом ряда международных соглашений, последнее из которых — Афинская конвенция о перевозках морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г. СССР присоединился к ней в 1983 году. Конвенция восприняла большинство ранее выработанных международно-правовых норм о мор­ских пассажирских перевозках: принцип ответственности за вину, огра­ничение предела ответственности перевозчика (при причинении вреда здоровью пассажиров — 700 тыс. франков), срок исковой давности — два года.

Морские перевозки могут также осуществляться по чартеру. В этом случае для перевозки груза предоставляются все судно, его часть или оп­ределенные помещения. Обычно на практике применяются проформы чартеров, разработанные международными морскими организациями, а также национальными объединениями судовладельцев. Чартеры разраба­тываются по видам грузов (угольные, нефтяные, лесные и т.д.), благодаря чему учитывается специфика перевозки отдельных грузов. По своему со­держанию морской чартер представляет собой сложный договор, в кото­рый включается до 60 различных условий (предоставление груза, порядок его подачи, расчеты по фрахту и т.д.). В отношении ответственности обыч­но делается ссылка на условия Конвенции об унификации некоторых пра­вил о коносаменте. Условия проформ чартера могут изменяться и допол­няться сторонами, в частности, посредством включения оговорок.

Контрольные вопросы \. Что понимается под международной перевозкой?

2. Какие установлены пределы ответственности перевозчика по различным видам перевозок?

3. В чем специфика морских перевозок по чартеру?

Глава 10

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КРЕДИТНЫЕ И РАСЧЕТНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

§ 1. Валютное законодательство России и международные соглашения. § 2. Международные расчеты и кредитование во

взаимоотношениях российских организаций с фирмами и

организациями иностранных государств. § 3. Международные

неторговые расчеты

Литература ч«

Лунц Л.А. Курс международного частного права. Особенная часть. М., 1975. С. 328—355; Лунц Л.А., Марышева Н.И., Садиков О.Н. Международное частное право. М., 1984. С. 198—213; Альтшулер А.Б. Восток—Запад: валютно-кредит-ные отношения. М., 1979; Он же. Международное валютное право. М., 1984; Белов А.П. Способы обеспечения исполнения обязательств во внешнеторговых сделках. М., 1992; Гражданское и торговое право капиталистических государств. 3-е изд. / Под ред. Е.А. Васильева. М., 1993. С. 410—426; Хлестова И.О. Ва­лютные операции и российское законодательство. М., 1997; Внешнеэкономичес­кая деятельность: международное частное право и российское законодательство: Сб. норм, актов//Сост. Н.Ю. Ерпылева. М., 1997. С. 221—422; Международное частное право в документах. Т. I. Финансы, валюта, налоги. М., 1996; Лазарева Т. Валютное регулирование экспортно-импортных операций / Право и экономика. 1997. № 9. С. 15—16; 1998. № 1.