Глава 1 Общие сведения о самолете Ту-154 Глава 2. Планер самолета Ту-154

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ Ту-154

Самолет Ту-154 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на авиалиниях малой и средней протяженности. Самолет рассчитан на перевозку до 18,0 т коммерческой нагрузки. Наибольшее количество пассажирских мест — 152.

Рис. 1.1. Общий вид самолета Ту-154

Экипаж самолета состоит из двух пилотов, бортинженера и четырех-шести бортпроводников. Предусмотрена возможность размещения в случае необходимости дополнительных членов экипажа — штурмана и лоцмана.

Самолет (рис. 1.1) представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан с низкорасположенным стреловидным крылом и стреловидным Т-образным хвостовым оперением, снабженный тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2 (НК-8-2У) и трехопорным шасси с передней ногой.

Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа: два по его бокам, третий внутри фюзеляжа. Боковые двигатели оборудованы реверсивным устройством тяги. Заборник воздуха среднего двигателя выведен наверх фюзеляжа.

Шасси убираются назад по потоку: главные ноги в гондолы на крыле, передняя нога — в нишу передней части фюзеляжа.

Фюзеляж имеет герметическую кабину, в которой поддерживается нормальная температура и давление до высоты полета 12000м.

Самолет оборудован современным пилотажно-навигационным, радиосвязным и радиолокационным оборудованием, а также аппаратурой автоматического захода на посадку.

2

Самолет в процессе его производства претерпел ряд конструктивных изменений, в результате которых начал выпускаться модифицированный самолет Ту-154А.

Основными отличиями самолета Ту-154А от самолетов первых выпусков (Ту-154) являются:

—наличие дополнительного кессон-бака в подфюзеляжной части центроплана;

—совмещенная система управления закрылками, предкрылками и стабилизатором;

—установка двухскоростных стеклоочистителей на лобовых стеклах кабины

экипажа;

—установка вторых комплектов радиокомпаса, радиовысотомера, радиодальномера;

—доработана автоматическая бортовая система управления захода на посадку;

—предусмотрена система подачи специальной жидкости к фильтрам топливной системы для растворения кристаллов льда. На самолетах Ту-154А установлены двигатели НК-8-2У с увеличенной взлетнойтягой.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Геометрические данные

Длина, м ………………………………………………………….47,9

Высота, м…………………………………………………………..11,4 Размах крыла, м…………………………………………………37,55

Площадь крыла, м2:

без наплыва…………………………………………………180,01

с наплывом ………………………………………………...201,45 Поперечное V крыла, град……………………………………—1°10′

Средняя аэродинамическая хорда крыла, м ………………….5,285

Угол установки крыла, град……………………………………+3

Стреловидность крыла по 1/4 хорды, град ……………………..35 Площадь горизонтального оперения, м2 ………………………...40,55 Размах горизонтального оперения, м……………………………..13,4 Стреловидность горизонтального оперения, град …………………40

Угол установки стабилизатора, град……….……………….от—1,5 до—7 Площадь вертикального оперения, м2…………………………….31,725

Размах вертикального оперения, м…………………………………5,65

Стреловидность вертикального оперения, град…………………….45

Ширина колеи шасси, м…………………………………………….11,5

Продольная база шасси, м………………………………………...18,92 Диаметр фюзеляжа, м……………………………………………..3,8

Объем багажных помещений, м3:

переднего………………………………………………………21,5

заднего………………………………………………………..16,5

Размеры люков багажных помещений (ширина, высота), м:

переднего……………………………………………………1,35 х1,20 заднего……………………………………………….……1,35 х1,20

Высота багажных помещений, м:

переднего……………………………………………………………..1,046 заднего…………………………………………………………………0,951

Длина багажных помещений, м:

переднего……………………………………………………………….9,0

заднего…………………………………………………………………7,35

Размеры дверей и выходов (ширина, высота), м:

3

передней входной двери………………………………………..08 х 1,725 задней входной двери………………………………………….0,8 х1,725 запасной двери………………………………………………….0,61 х1,28 служебной двери……………………………………………….0,61 х1,28

передних аварийных выходов…………………………………0,48 х0,90

заднихаварийныхвыходов……………………………………...0,48 х1,07

Массовые данные самолета

Максимальная взлетная масса (вес), т:

самолета Ту-154……………………………………….……………90,0 самолета Ту-154А………………………………………………….94,0

Максимальная посадочная масса, т …………………………………...75,0 Масса пустого самолета (средняя), т ………………….……………….47,0

Масса снаряжения, т ……………………………………….…………..2,5

Масса снаряженного самолета, т……………………………………..49,5 Полная коммерческая нагрузка, т…………………….………..…….18,0

Коммерческая нагрузка при полной заправке самолета топливом, т…………………………………………….…….7,5

Максимальный запас топлива при централизованной заправке (ρ=0,8 г/см3), т……………………………………….….…..33,15

Допускаемая удельная нагрузка на пол багажных помещений, кгс/м2………………………………….………………..…..600

Примечания. 1. Максимальная масса самолета может превышать указанную выше на 450 кг при условии, что эти 450 кг топлива будут выработаны на земле в процессе опробования двигателей и руления самолета на исполнительный старт.

При определении взлетной массы самолета в расчет принимается не средняя масса пустого самолета, а масса, указанная в паспорте данного самолета.

Масса снаряжения самолета включает в себя массу членов экипажа — по 80 кг на человека, масла в маслобаках—105 кг, воды и химической жидкости в туалетных комнатах —170 кг, контейнеров с посудой и оборудованием буфета — 340 кг, детских люлек—16 кг, бортовой лестницы — 9 кг.

В варианте полета над водным пространством в состав снаряжения входят также плоты и спасательные жилеты.

4.В состав коммерческой нагрузки входят масса пассажиров — по 75 кг на человека, багажа, почты, продуктов в буфете.

5.Отдельные посадки самолета в необходимых случаях допускаются с массой, превышающей4максимальную посадочную массу, вплоть до максимальной взлетной массы. После каждой такой посадки самолет должен быть осмотрен представителями заводаизготовителя и эксплуатационного предприятия. По результатам осмотра составляется акт и принимается решение о дальнейшей эксплуатации самолета.

Центровка самолета

Предельно допустимая передняя центровка на взлете,

шасси выпущено………………………………………………………….21% САХ Предельно допустимая передняя центровка на посадке, шасси выпушено…18% САХ Предельно допустимая задняя центровка на взлете……………………32% САХ

4

При уборке шасси на самолете с максимальной взлетной массой центр тяжести самолета перемещается назад на 0,7—0,8% САХ; при выпуске центр тяжести самолета смещается вперед примерно на 1% САХ. Выработка первоначальных 12, 0 т топлива вызывает перемещение центра тяжести самолета назад на 5,0% САХ.

Для обеспечения центровок в допустимом диапазоне загрузка самолета должна производиться в полном соответствии с требованиями «Руководства по загрузке и центровке самолета Ту-154».

Летные данные

Максимальная скорость горизонтального полета (средняя полетная масса 77,5 т, номинальный режим работы двигателей, высота 11000 м), км/ч.…….. 945

Крейсерская скорость полета, км/ч………………………………………….. 850—920 Практический потолок (взлетная масса 90,0 т, номинальный режим работы двигателей),м……………………………………………………………………. 11800

Практическая дальность полета (взлетная масса 90,0 т, высота 11000 м, крейсерская скорость 900 км/ч, аэронавигационный запас топлива на час полета, встречный ветер 50 км/ч, полный запас топлива), км…………………………4000

Дальность полета при полной коммерческой нагрузке, км……………………2560

Взлетные и посадочные данные

Взлетные данные для взлетного режима работы двигателей взлетной массы самолета 90,0 т, закрылков, отклоненных на 28°, предкрылков, отклоненных на 18,5° при стандартных атмосферных условиях, составляют:

Скорость отрыва самолета, км/ч………………………………………………….270

Длина разбега, м……………………………………………………………….1215.

Взлетная дистанция, м…………………………………………………………..2080

Посадочные данные для посадочной массы 69,0 т, закрылков, отклоненных на 45°, предкрылков, отклоненных на 18,5° внутренних интерцепторов, отклоненных на пробеге на 50°, сред них интерцепторов, отклоненных на 45°, при стандартных атмосферных условиях составляют:

Посадочная скорость, км/ч……………………………………………………... 230 Длина пробега, м…………………………………………………………………710

Посадочная дистанция, м…………………………………………………………2300

2. ПЛАНЕР САМОЛЕТА

Планер самолета имеет ряд разъемов, по которым делится на отдельные части (рис. 2.1). Разъемы облегчают сборку, транспортировку и ремонт планера; расширяют фронт работ при постройке самолета и позволяют широко применять более совершенные технологические процессы.

Для получения минимальной массы конструкции планера многие его конструктивные элементы имеют переменное сечение, полученное методом программного и химического фрезерования, используются также сотовые конструкции. Химическое фрезерование наиболее широко применяется для обработки листов обшивки планера. При этом методе часть металла удаляется с листа химическим путем до получения расчетной толщины.

5

Широко применены в конструкции планера элементы, изготовленные путем штамповки и прессования. Эти высокопроизводительные технологические процессы обеспечивают высокое качество изделий.

2.1. ОСНОВНЫЕКОНСТРУКЦИОННЫЕМАТЕРИАЛЫПЛАНЕРА

Силовые элементы конструкции планера изготовлены в основном из алюминиевых сплавов Д16, В95, АК6, АЛ 19; магниевых сплавов МЛ5, МА8; сталей ЗОХГСА, ЗОХГСНА.

Рис. 2.1. Схема разъемов планера:

1— носовойобтекатель; 2— передняя и средняя части фюзеляжа; 3— предкрылки; 4— носокОЧК; 5—концевойобтекатель крыла: 6— кессон ОЧК; 7— элерон; 8— интерцепторы; 9— внешний закрылок; 10—обтекатель воздухозаборника среднего двигателя; 11— гондола внешнего двигателя; 12— крышки люков; 13— канал воздухозаборника среднего двигателя; 14— откидные крышки; 15— перекрывная лента; 16, 17— носоккиля; 18— концевойобтекатель киля; 19— кессон киля; 20— носок стабилизатора; 21— концевой обтекатель стабилизатора; 22— руль высоты; 23— кессон стабилизатора: 24— обтекатель стабилизатора; 25— руль направления; 26— задний стекатель; 27— створки нижнего люка отсека среднего двигателя; 28— главная нога шасси; 29— гондола шасси; 30— створкигондолышасси; 31— щиток подкоса главной ноги шасси; 32— хвостовая часть фюзеляжа; 33— крышка люка технического отсека; 34— крышка люка заднего багажного помещения; 35— внутренний интерцептор; 36— внутренний закрылок; 37— внутренний предкрылок; 38— носок центроплана; 39—центроплан крыла; 40—подкессонная секция; 41— крышка люка переднего багажного помещения; 42— створки ниши передней ноги шасси: 43— передняя нога шасси

6