•место начала дрейфа, ледовую и метеорологическую обстановку, а также результаты наблюдений за направлением и скоростью дрейфа;

•время начала сжатия, подробную характеристику льда, направление и силу ветра, направление и силу сжатия, его продолжительность и последствия;

•если судно получило повреждения – меры борьбы за живучесть судна.

При плавании за ледоколом в судовой журнал записывать:

•время и место вступления судна под проводку ледокола, название ледокола;

•заданную дистанцию, а если судно следует в составе каравана, то свой порядковый номер в кильватерном строю и названия впереди и позади идущих судов;

•состояние канала за ледоколом;

•если судно застряло во льду и временно оставлено ледоколом, – время и место, а также характеристику окружающей ледовой обстановки.

37.7.Действия судоводителей при плавании во льдах

1.→ При плавании во льдах (самостоятельно или в составе каравана под проводкой ледоколов) следует иметь в виду, что, несмотря на совершенствование судов, опасность получения ими ледовых повреждений нисколько не уменьшилась. Выбор и поддержание оптимальной скорости движения судна

в ледовых условиях является основной задачей судоводителей, управляющих судном. 2. → Перед выходом судна в плавание в ледовых условиях, независимо от того, будет ли это плавание совершаться самостоятельно или под проводкой ледокола, судно должно быть полностью или всесторонне подготовлено к нему. Надлежит организовать регулярный прием ледовой и метеорологической информации, а фактическую ледовую обстановку с обзорной ледовой карты наносить на путевую карту. 3. → Сведения о характере возможного обледенения судов в отдельных районах Мирового океана приводятся в Атласах обледенения судов и в ИМ (извещениях мореплавателям). 4. → Вахта на мостике при ледовом плавании обычно осуществляется двумя судоводителями, один из которых (капитан или СПК) управляет судном, а другой выполняет штурманские обязанности, а также наблюдает за ледовой обстановкой, обеспечивает связь с ведущим ледоколом и судами в караване, выполняет распоряжения капитана. 5. → Во всех случаях необходимо всячески стремиться избегать встречи со льдом, даже если это вызывает значительное увеличение предстоящего пути. Следует всегда помнить, что длинный путь по чистой воде или по разреженному льду выгоднее короткого пути в сплоченном льду. 6. → Выбор безопасной скорости движения судна зависит от конструкции и прочности корпуса судна, мощности его двигателей, инерции, а также от толщины и сплоченности льда. 7. → Для предохранения руля и винтов от повреждений необходимо, по возможности, иметь дифферент на корму.

8.→ Следуя во льдах, надлежит четко организовать наблюдение за уровнем воды в корпусе судна.

9.→ Не следует входить в лед, если в нем происходит торошение. Входить в лед надо с погашенной инерцией на СМХ и под углом 90° к кромке льда. Дальнейшее следование во льду должно сообразовываться с прочностью корпуса и состоянием льда. Входить в лед с неработающими винтами нельзя.

10.→ В случае неизбежного столкновения со льдинами при входе в кромку лучше принять удар форштевнем.

11.→ Скорость судна во льду должна определяться методом планширного лага всякий раз, когда

12.→ При следовании по прогалине нельзя допускать удара даже о самые небольшие льдины.

13.→ Если судно застряло во льду, оно может форсировать только узкую перемычку нетяжелого льда с небольших разбегов, которые не должны превышать длины корпуса судна. Отходя назад для форсирования необходимо руль ставить прямо и посылать наблюдателя со связью на корму. Выводить руль из прямого положения можно только тогда, когда судно получит движение вперед.

Вслучае заклинивания судна во льдах используются следующие приемы освобождения:

•перекладка руля с борта на борт при работе двигателей на ППХ, либо – попеременная работа «враздрай»;

•резкое изменение хода с ППХ на ПЗХ и наоборот;

•перекачка воды в балластных цистернах и попеременная закачка воды “нос – корма” (в форпик и ахтерпик);

•использование ледового якоря с одновременной работой задним ходом;

•выжидание некоторого времени до подтаивания льда от корпуса.

14. → Становиться на якорь во льдах не рекомендуется, за исключением случаев вынужденного нахождения в разреженном льду.

15.→ При ледокольной проводке надлежит:

•иметь в ходовой рубке таблицы сигналов для связи с ледоколом;

•сохранять установленные ледоколом место в караване и дистанцию;

•следить за положением судов в караване, за льдом в канале, шириной канала, направлением и состоянием кромок канала;

•предупреждать идущие сзади суда об изменениях скорости своего судна, обнаружении в канале тяжелых обломков льда;

•вести ледовое счисление;

•следить визуально и с помощью УКВ радиотелефона за всеми сигналами и распоряжениями ледокола и сообщениями с судов;

•контролировать каждый час уровень в топливных и балластных танках, а также в льяльных колодцах, обшивка которых может получить ледовые повреждения; при сильных ударах о лед замеры проводить немедленно;

•во избежание застревания во льду при поворотах, начинать поворот, придерживаясь внутренней кромки канала;

•при угрозе столкновения впереди идущее судно должно на короткое время дать СППХ;

•выполнить подготовительные операции на баке на случай буксировки судна вплотную за ледоколом по рекомендациям морской практики;

•строго соблюдать Правила для судов, проводимых за ледоколом, опубликованные в выпуске № 1 ИМ ГУНиО МО РФ.

16.→ При плавании в районах с низкими температурами воздуха, вахтенная служба:

•ведет наблюдение за забрызгиванием судна и началом отложения льда;

•определяет направления ветра, при которых происходит обледенение;

•организует подготовку к действию средств борьбы с обледенением;

•выбирает под руководством капитана курс и скорость судна по отношению к ветру и волнам, при которых забрызгивание и заливание будут наименьшими;

•ведет наблюдение за остойчивостью судна и принимает безотлагательные меры к ее восстановлению.

17.→ При подходе к районам возможного обледенения необходимо:

•объявить пассажирам и экипажу об ограничениях перемещения на открытых палубах;

•прочистить шпигаты и проверить – нет ли загромождения штормовых портиков;

•убрать предметы, загромождающие верхнюю палубу, и основать штормовые леера, если они не были основаны ранее;

•подготовить инструменты для околки и уборки льда (пешни, ломы, лопаты и т.д.);

•подготовить к подаче на верхнюю палубу горячую воду и пар, в первую очередь к якорному и шлюпочному устройствам для оттаивания.

18. → Борьба со льдом на судне ведется авралом и заключается в его околке и удалении с верхней палубы, надстроек и р ангоута за бо р.тОко лку льда надо начинать свер ху и сразу же , как только замечено нарастание слоя льда, а не тогда, когда толщина льда достигнет уже значительной величины. Своевременное применение горячей воды и пара для смывания только что образовавшегося льда бывает достаточно эффективным. 19. → При обледенении в 1-ю очередь ото льда освобождаются ходовые огни, навигационные,

1)изучают правила плавания судов, проводимых через лед, международные сигналы для связи между ледоколом и проводимыми судами, специальные пособия, обобщающие опыт ледового плавания;

2)получают у капитана порта или у руководителей ледовыми операциями полный инструктаж и карту ледовой обстановки на день выхода;

3)организуют систематический прием факсимильных карт погоды и ледовой обстановки;

4)наносят на путевую МНК (или кальку) ледовую обстановку, выполняют предварительную навигационную прокладку с учетом полученных данных о ледовой обстановке, ледового прогноза и опыта плавания;

5)готовят средства борьбы с обледенением судна;

6)вывешивают в ходовой рубке таблицы сигналов для связи между ледоколом и проводимыми судами и условных эволюций самолета (вертолета) ледовой разведки при проводке судов.

21.→ Во время подготовки к плаванию во льдах под проводкой ледокола и в процессе проводки

судоводители:

•проверяют действие средств сигнализации, связи, УКВ радиостанции, РЛС, поднимают выдвижной датчик лага;

•сохраняют установленные ледоколом место в караване и дистанцию;

•следят за положением судов в караване, за льдом в канале, шириной канала, направлением и состоянием кромок канала;

•предупреждают идущие сзади суда об изменении скорости своего судна, тяжелых обломков;

•ведут ледовое счисление пути;

•следят визуально и с помощью УКВ радиотелефона за всеми сигналами и распоряжениями ледокола и сообщениями судов;

•производят каждый час замеры воды в льялах, льяльных колодцах и танках, обшивка которых может получить ледовые повреждения (при сильных ударах о лед замеры производят немедленно);

•выполняют подготовительные операции на баке для буксировки судна вплотную за ледоколом (заваливают на палубу якоря, пропускают в якорные клюзы проводник стальной).

22 → С приближением ко льдам и во время самостоятельного плавания судна вахтенный ПК:

1.заблаговременно предупреждает вахтенного механика о переводе СЭУ в маневренный режим работы;

2.сверяет часы на мостике и в машинном отделении, проверяет внутрисудовую связь

3.проверяет состояние водонепроницаемых закрытий, уровень воды в льялах, льяльных колодцах и танках, обшивка которых может получить ледовые повреждения;

4.убирает выступающий из корпуса датчик лага;

5.включает 2-ю рулевую машину, если совместная их работа технически возможна;

6.переходит на ручное управление рулем, проверяет запасное и аварийное рулевое управление;

7.включает РЛС, ведет радиолокационное наблюдение за разводьями и скоплениями льда;

8.проверяет УКВ радиостанцию;

9.проверяет ледовые прожекторы для плавания в сумерках и ночью;

10.по указанию капитана устанавливает скорость движения судна в зависимости от характера и сплоченности льда, прочности корпуса, стараясь избегать ударов льда о корпус;

11.по возможности ведет судно разводьями, обходя прочные льдины;

12.ежечасно производит замеры воды в льялах, льяльных колодцах и танках (при ударах о лед замеры производит немедленно);

13.перед дачей заднего хода убеждается, что руль поставлен в ДП судна.

Выводы

1.Морские льды классифицируются по возрасту, подвижности, строению, состоянию поверхности и стадиям таяния и разрушения.

2.Важнейшей для плавания судов характеристикой дрейфующего льда является его густота или сплоченность.

3.Никогда не следует входить во льды и форсировать их, если есть возможность обойти район скопления льдов или пройти его по разводьям и полыньям.

4.Кратчайший по расстоянию путь судна через льды далеко не часто является кратчайшим по времени и выгоднейшим по сравнению с обходным путем по чистой воде.

5.Судоводителями накоплен целый арсенал примет и признаков приближения судна ко льдам, а при плавании во льдах – к разводьям или кромке окончания льдов.

6.Ледяной покров создает особые условия для навигации и вызывает необходимость применения особых приемов судовождения при плавании во льдах.

7.Наиболее распространенным способом определения скорости судна при плавании во льдах является способ «планширного лага».

8.Современный способ счисления пути судна во льдах основан на записях курсов и скорости хода через каждые пять минут.

9.В случае проводки судна за ледоколом на всем маршруте или части его судоводитель должен также тщательно, как и в отдельном плавании вести счисление пути своего судна.

10.Выбор и поддержание оптимальной скорости движения судна в ледовых условиях является основной задачей судоводителя, управляющего судном.