3) Справочные НПК (сборные листы НПК) представляют собой вспомогательные карты границ районов и квадратов, карты гидробиологических элементов, характеризующие размещение того или иного объекта добычи в описываемых ими водоемах и пр.

Карты внутренних водных путей (КВВП).

КВВП предназначены для обеспечения безопасного плавания на судоходных для морских судов озерах и реках. По математической основе, элементам содержания и условным обозначениям не имеют отличий от МНК. Их масштаб обычно 1:100.000÷1:250.000 (озера и водохранилища).

Речные карты представляют собой изображения рек с их берегами и береговой топографией, рельефом дна, отметками глубин и изобатами, судовым ходом (с указанием км) и другими элементами. Их масштаб обычно от 1:100.000 до 1:10.000 и крупнее.

Кморским картам предъявляются следующие требования:

1.→ должны обладать геометрической точностью, соответствующей назначению карты;

2.→ быть достоверными по содержанию;

3.→ иметь простое и хорошо читаемое изображение нанесенной нагрузки и, прежде всего, объектов, имеющих навигационное значение;

4.→ составляться в таких картографических проекциях, которые позволили бы наиболее удобно и просто выполнять необходимые графические построения и расчеты для решения задач судовождения;

5.→ быть пригодными для нанесения на них специальных объектов, сеток и других элементов, необходимых для навигационных расчетов;

6.→ отражать действительность с подробностью, отвечающей их назначению;

7.→ печататься на бумаге, имеющей незначительную деформацию в условиях хранения на судне и допускающей многократное применение карандаша и резинки;

8.→ иметь формат, удобный для использования в условиях штурманской рубки.

9.2.Степень доверия к морским навигационным картам

9.2.1. Критерии качества морской навигационной карты

Критерием качества карты служит, главным образом, источник, по которому она составлена. Техника гидрографических работ и методы геодезических наблюдений позволяют в настоящее время производить определение координат опорных пунктов с точностью до десятых долей метра. Карты,

составленные по работам более поздних экспедиций, являются более точными. Чем позже составлена карта, тем большего доверия она заслуживает.

Для всех отечественных карт используется единая геодезическая основа, отсчитываемая от

координат Пулковской обсерватории и отнесенная к референц-эллипсоиду Красовского (а = 6 378 245 м, в = 6 356 863 м, сжатие 1/298,3) и счетом долгот от Гринвичского меридиана.

Погрешности в нанесении знаков и береговой черты иногда могут иметь место на островах, где визуальная привязка к материку невозможна. Астрономические и радиотехнические методы привязки могут дать погрешность более 0,1 мили (> 1,0 кб.).

Степень доверия к карте определяется и полнотой нанесенной нагрузки. С помощью специальных условных знаков на картах указаны:

А. → Рельеф и грунт морского дна.

О рельефе дна можно судить по густоте нанесенных изобат – линий равных глубин. Погрешность нанесенной глубины составляет ≈ 2% (для НК = 1000 м погрешность не более ±20 м).

За начало отсчета глубин (нуль глубин) на морях без приливов принят средний многолетний уровень моря (СМУ); на морях с приливами, высота которых≥ 0,5 м – наинизший теоретический уровень (НТУ), соответствующий наинизшему из возможных уровней моря.

Для получения действительной глубины моря в данный момент указанные на карте глубины исправляют:

→на морях без приливов → только метеорологической поправкой;

→на морях с приливами → метеорологической и приливной поправками.

Густота нанесения глубин может быть критерием для оценки качества промера. Следует считать, что в районе, где глубины не нанесены, можно встретить сколь угодно малую глубину и поэтому плавание в районе с такими «белыми пятнами» сопряжено с опасностью.

Частое и равномерное нанесение глубин, отсутствие «белых пятен», наличие и непрерывность изобат, показывают, что промер произведен подробно.

Плавный рельеф, отсутствие банок и островов наиболее благоприятны для судовождения. Сложный рельеф, «скачки» глубин, банки и острова требуют от судоводителей особой осторожности.

Глубины прибрежного и морского промера нанесены на карту с погрешностью ≈ ±2 мм. Точность океанского промера еще ниже. Точность показания на карте глубин до 20 м характеризуется погрешностью от ≈ ±0,3 до ±0,7 м и зависит от характера рельефа и колебаний уровня моря.

Достоверные и частые отметки характеристики грунтов повышают ценность карты, особенно при выборе места якорной стоянки. Следует помнить, что на МНК показывают только поверхностные грунты, которые могут покрывать каменистую основу. Наиболее опасен каменистый грунт. Резкое изменение глубин свидетельствует о валунной россыпи на грунте песчаного характера.

Б. → Береговая зона и элементы суши.

Береговая линия, в зависимости от назначения и масштаба, изображается с различной подробностью. Элементы суши, не выражающиеся в масштабе карты, показывают с помощью условных знаков. Береговая линия для морей без приливов на МНК изображается одной линией; для морей с приливами – двумя (1. → урез воды при самом низком уровне моря – линия осушки; 2. →

соответствует уровню ПВ).

Все элементы суши (острова, полуострова, мысы, косы, стрелки, выступы и т.п.) используемые как навигационные ориентиры, наносятся с максимально возможной полнотой и точностью.

В. → Средства навигационного оборудования (СНО).

Береговые СНО, плавучие маяки и навигационные ориентиры наносят на МНК с точностью,

отвечающей предельной точности масштаба (ПТМ) карты (см. табл. 9.3).

Таблица 9.3.

Плавучие знаки не служат опорными пунктами для определения по ним места судна и наносятся с меньшей точностью. Чем сложнее район плавания, тем больше будет показано приметных с моря объектов для визуальных наблюдений. Использование для ориентировки вершин гор, характерных скал должно быть проконтролировано обсервациями по маякам и знакам.

Для определения места судна следует использовать только те приметные береговые ориентиры, положение которых на карте обозначено окружностью красного цвета – навигационный ориентир.

На разных категориях МНК СНО показывают с различной подробностью в соответствии с навигационной характеристикой района, назначением карты и ее масштабом. Чем мельче масштаб карты, тем меньше сведений помещается около маяков.

Например: на крупномасштабной карте характеристика маяка – «Гр.Пр. (3) (6, 5с) 20М РМК» сокращена до «ГрПрРМК» на карте мелкого масштаба для этого же маяка.

Чем крупнее масштаб, тем больше подробностей на ней нанесено, тем выше будет точность прокладки и обсерваций.

Г. → Прочие элементы нагрузки и надписи.

На картах наносятся государственные границы и демаркационные линии, элементы земного магнетизма, сведения о приливо-отливных течениях, границы опасных и запретных для плавания районов, фарватеры, рекомендованные пути и другие сведения.

9.2.2. «Подъем» морской навигационной карты

При плавании в узкости или вблизи берега целесообразно сделать карту более наглядной и удобной, или, как принято говорить, произвести «подъем» карты. Подъем карты включает в себя дополнительное нанесение на карту (как минимум) следующих необходимых сведений:

1.→ дальность видимости маяков – дугами окружностей (для высоты мостика);

2.→ опасные секторы, закрашиваемые красным цветом;

3.→ ограждающие линии положения (пеленг, дистанция, изобата и др.);

4.→ границы территориальных вод;

5.→ опасные в минном отношении районы;

6.→ рекомендованные пути для распределения движения судов;

7.→ фарватеры и рекомендованные курсы;

8.→ запретные, опасные или ограниченные для плавания, постановки на якорь районы и трассы кабелей;

9.→ радиомаяки с указанием их номера согласно РТСНО (и характеристика их работы);

10.→ пеленги и расстояния перехода на очередную карту;

11.→ склонение приводится к году плавания (указанное на карте значение магнитного склонения d перечеркивается красной линией, а под ним пишется простым карандашом значение магнитного склонения dФ приведенное к году плавания);

12.→ ограничивающие изолинии (пеленги, изостадии и др.) в узкостях, на подходах к ним и к навигационным опасностям;

13.→ ограничительные изобаты, отражающие изобаты и опасные глубины в районах, прилегающих к маршруту перехода;

14.→ побережье и ориентиры, приметные в радиолокационном отношении (обычно коричневым цветом);

15.→ места разрешенных якорных стоянок и порты (места) укрытия;

16.→ предвычисляются на планируемое время перехода и надписываются в соответствующих местах карты время и высоты полных и малых вод, а для мелководных участков строится график приливов.

9.2.3. Оценка морской навигационной карты судоводителем

Перед тем, как воспользоваться МНК, судоводитель обязан подвергнуть всестороннему внимательному изучению все элементы ее содержания и, как следствие такого анализа, дать оценку карте с точки зрения ее пригодности для решения конкретной навигационной задачи.

Задача судоводителя состоит в том, чтобы, изучив карту и выяснив ее достоинства и недостатки, затем действовать так, чтобы достоинства способствовали лучшему решению практических задач, а недостатки или совершенно не оказывали влияния на решение этих задач или были бы максимально учтены.

Слепое доверие к МНК и ее необоснованная переоценка со стороны судоводителя могут привести к неверным выводам и даже к навигационной ошибке, ведущей иногда к тяжелой аварии и даже гибели судна.

Большим доверием пользуется МНК более крупного масштаба, составленная по материалам более поздних исследований, более позднего года издания, откорректированная по всем последним (и предыдущим тоже) извещениям мореплавателям и другим корректурным документам, содержащая данные о магнитном склонении более поздней эпохи.

Необходимо помнить, что ссылка на незнание об опубликованных в извещениях или

переданных по радио сведениях не освобождает мореплавателя от ответственности за аварию или любое другое происшествие, вызванное несоблюдением объявленных в этих документах правил или пренебрежением к приведенным в них сведений.

Рекомендации и меры предосторожности:

1.→ плавая в прибрежных районах, пользоваться картами самого крупного масштаба (из имеемых на судне на данный район);

2.→ при расхождении навигационных сведений, даваемых картой и лоцией, принимать за основу карту самого крупного масштаба с последней и полной корректурой;

3.→ при пользовании картами, на которых имеются «белые пятна», учитывать, что в местах «белых пятен» глубины не измерялись и здесь можно встретить малые глубины;

4.→ с осторожностью относится к картам, на которых не показаны изобаты;

5.→ избегать отдельных отличительных глубин, меньших по сравнению с окружающими;

6.→ считать изобату 20 м предостерегающей для судов с большой осадкой, а 10 м – для судов с малой осадкой;

7.→ без особой надобности не заходить за ограждающие изобаты, а в случае неизбежного захода принимать дополнительные меры предосторожности.