- •СОДЕРЖАНИЕ
- •ВВЕДЕНИЕ
- •ГЛАВА 1. ОРИЕНТИРОВАНИЕ НАБЛЮДАТЕЛЯ НА ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
- •1.1. Фигура и размеры Земли
- •Элементы основных референц-эллипсоидов (из табл. 2.23 «МТ-2000»)
- •Дополнительные данные к эллипсоиду Красовского
- •1.2. Основные точки, линии и плоскости на поверхности Земли
- •1.3.1. Географические координаты
- •Географические координаты некоторых портов Мира
- •1.3.2. Разности широт и долгот
- •1.3.3. Задачи на расчет значений (Δφ, Δλ, φ2, λ2)
- •А. Расчет значений разности широт (Δφ) и разности долгот (Δλ)
- •Б. Расчет значений широты (φ2) и долготы (λ2) пункта прихода
- •1.4. Радиусы кривизны земного эллипсоида
- •Выводы
- •ГЛАВА 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ В МОРЕ
- •2.1. Основные линии и плоскости наблюдателя
- •2.2. Системы счета направлений
- •2.2.1. Круговая система счета
- •2.2.2. Полукруговая система счета
- •2.2.3. Четвертная система счета
- •2.2.4. Румбовая система счета (рис. 2.6)
- •2.2.5. Задачи на перевод направлений в круговую систему счета
- •2.3. Истинные направления и их соотношения
- •Б. Расчет значения ИП по известным ИК и КУ
- •В. Расчет значения ИК по известным ИП и КУ
- •2.4. Дальность видимости горизонта и ориентиров в море
- •2.4.1. Дальность видимости горизонта
- •Географическая дальность видимого горизонта (из табл. 2.2. «МТ-75» или 2.1. «МТ-2000»)
- •2.4.2. Дальность видимости ориентиров в море
- •Географическая дальность видимости предметов (из табл. 2.3. «МТ-2000»)
- •2.4.3. Дальность видимости огня ориентира, показанная на карте (рис. 2.16)
- •Б) Открытие огня маяка
- •Выводы
- •ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ В МОРЕ С ПОМОЩЬЮ МАГНИТНЫХ КОМПАСОВ
- •3.1. Принцип определения направлений по магнитному компасу
- •3.2. Магнитное склонение. Девиация магнитного компаса
- •3.2.1. Магнитное склонение. Магнитные направления
- •3.2.2. Девиация магнитного компаса. Компасные направления.
- •3.3. Поправка магнитного компаса и ее определение
- •Девиация магнитного компаса (учебная)
- •3.4. Расчет истинных направлений по магнитному компасу
- •3.4.1. Перевод и исправление румбов
- •3.4.2. Задачи на приведение магнитного склонения (d) к году плавания и расчета поправки магнитного компаса (ΔМК)
- •(год плавания – 2008 г.; δ − из табл. 3.1)
- •3.4.3. Задачи на перевод и исправление румбов
- •Выводы
- •ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ В МОРЕ С ПОМОЩЬЮ ГИРОСКОПИЧЕСКИХ КУРСОУКАЗАТЕЛЕЙ
- •4.1. Принцип определения направлений с помощью гирокомпасов и гироазимутов
- •4.2. Расчет истинных направлений по гирокомпасу и гироазимуту
- •4.2.1. Расчет истинных направлений по гирокомпасу
- •4.2.2. Расчет истинных направлений по гироазимуту
- •4.3. Способы определения поправок гироскопических курсоуказателей
- •4.3.1. Общие положения
- •4.3.2. Способы определения мгновенных поправок гирокомпаса
- •4.3.3. Задачи по расчету поправки гироазимута (ΔГА3) на заданное время
- •Выводы
- •ГЛАВА 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ СУДНА И ПРОЙДЕННЫХ ИМ РАССТОЯНИЙ
- •5.1. Единицы длины и скорости, применяемые в судовождении
- •5.1.1. Единицы длины, применяемые в судовождении
- •Некоторые единицы длины:
- •5.1.2. Единицы скорости, применяемые в судовождении
- •Скорость в различных единицах (из табл. 37 «МТ-75», табл. 5.15 «МТ-2000»)
- •5.2. Принципы измерения скорости судна
- •5.3. Определение скорости судна. Поправка и коэффициент лага
- •Соответствие скорости хода частоте вращения движителей и поправке (коэффициенту) лага
- •5.4. Определение пройденного судном расстояния
- •Поправка и коэффициент лага (учебная)
- •Использование специальных таблиц
- •Пройденное по лагу расстояние (из табл. 2.17 «МТ-2000») а) при КЛ < 1 (ΔЛ% – отрицательная)
- •б) при КЛ > 1 (ΔЛ% – положительная)
- •Расстояние по времени и скорости (из табл. 2.15 «МТ-2000»)
- •Время по расстоянию и скорости (из табл. 2.16 «МТ-2000»)
- •а) – пройденного судном расстояния (SОБ) заданной скоростью (VОБ) за назначенное время (t)
- •в) – необходимого времени (t) для прохождения заданного расстояния (S) заданной скоростью (VОБ)
- •д) – значений поправки лага на режиме (ΔЛ%) по результатам испытаний на визуальной мерной линии (3 пробега и расстояние между секущими створами – 3,0 мили)
- •Выводы
- •6.1.1. Морская карта. Требования к ее содержанию и оформлению
- •6.1.2. Масштаб карты
- •6.1.3. Классификация морских карт
- •6.1.4. Требования, предъявляемые к морской навигационной карте
- •6.1.5. Система адмиралтейских номеров морских навигационных карт
- •6.2. Принцип построения проекции Меркатора
- •6.2.1. Картографические проекции и их классификация
- •6.2.2. Меркаторская проекция
- •6.3. Уравнение проекции Меркатора
- •6.4. Единицы длины на карте меркаторской проекции
- •Меридиональные части (выдержка)
- •Длина минуты дуги меридиана и параллели (из табл. 2.29 «МТ-2000»)
- •6.5. Построение меркаторской карты
- •6.6. Решение элементарных задач на морской навигационной карте
- •6.7. Примеры решения задач на МНК (по рис. 6.5)
- •А. Снятие с МНК координат
- •Б. Снятие с МНК расстояний между точками
- •В. Снятие с МНК направлений из точки … в точку…
- •Выводы
- •7.1.1. Общие положения. Элементы счисления
- •7.1.2. Счисление пути судна: определение, назначение, сущность и классификация
- •7.1.3. Требования, предъявляемые к счислению пути судна
- •7.2. Графическое счисление координат судна без учета дрейфа и течения
- •7.2.1. Задачи, решаемые при ручном графическом счислении пути судна
- •7.2.2. Требования к оформлению счисления пути судна на карте
- •7.2.3. Решение основных задач счисления пути судна на карте
- •Рис. 7.3. Способы задания на карте заданной точки
- •7.3. Циркуляция судна и ее графический учет
- •7.3.1. Циркуляция судна и ее элементы
- •7.3.2. Способы определения элементов циркуляции судна
- •Таблица циркуляции (учебная)
- •7.3.3. Графический учет циркуляции при счислении пути судна
- •7.3.4. Примеры решения задач по расчету времени и отсчета лага (Т1/ОЛ1) прибытия судна в заданную точку
- •Выводы
- •ГЛАВА 8. ГРАФИЧЕСКОЕ СЧИСЛЕНИЕ КООРДИНАТ СУДНА С УЧЕТОМ ДРЕЙФА ОТ ВЕТРА И ТЕЧЕНИЯ
- •8.1. Определение дрейфа судна от ветра и его учет при графическом счислении
- •8.1.1. Ветер и его влияние на путь судна
- •8.1.2. Определение угла дрейфа от ветра
- •Таблица углов дрейфа
- •8.1.3. Учет дрейфа от ветра при графическом счислении пути судна
- •8.2. Графическое счисление координат судна с учетом течения
- •8.2.1. Морские течения и их влияние на путь судна
- •8.2.2. Учет течения при графическом счислении пути судна
- •8.3. Совместный учет дрейфа от ветра и течения при графическом счислении пути судна
- •8.4. Примеры решения задач по учету дрейфа от ветра и течения
- •а) расчет значения ПУβ при учете постоянного течения (МНК № 32106 или № 3207)
- •б) расчет значения гирокомпасного курса (ГКК) для задания его рулевому при учете течения (для МНК № 32106 или № 3207)
- •в) расчет значения компасного (по магнитному компасу) курса для задания его рулевому при совместном учете дрейфа от ветра (α) и течения (β)
- •Выводы
- •ГЛАВА 9. МОРСКИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ КАРТЫ
- •9.1. Классификация морских карт
- •9.1.1. Классификация морских карт по их назначению (см. табл. 9.2)
- •9.1.2. Классификация морских навигационных карт по их масштабу
- •Характеристика морских навигационных карт
- •Классификация морских карт
- •9.1.3. Требования, предъявляемые к морским картам
- •9.2. Степень доверия к морским навигационным картам
- •9.2.1. Критерии качества морской навигационной карты
- •9.2.2. «Подъем» морской навигационной карты
- •9.2.3. Оценка морской навигационной карты судоводителем
- •9.3. Условные знаки морских карт. Чтение карты
- •Значения некоторых условных знаков морских карт
- •Выводы
- •ГЛАВА 10. КАРТОГРАФИЧЕСКИЕ ПРОЕКЦИИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В НАВИГАЦИИ
- •10.1. Классификация картографических проекций
- •10.2. Поперечная цилиндрическая проекция
- •10.3. Перспективные картографические проекции
- •10.4. Равноугольная картографическая проекция Гаусса
- •10.4.1. Общие положения
- •10.4.2. Планшеты в проекции Гаусса
- •10.4.3. Нумерация топографических карт
- •Координатные зоны и пояса карт в проекции Гаусса (из табл. 2.31 «МТ-2000»)
- •а) Долготные зоны
- •б) Широтные пояса
- •Выводы
- •11.2. Средства и методы навигационного оборудования
- •11.3. Зрительные средства навигационного оборудования
- •11.3.1. Определение и классификация
- •11.3.2. Маяки, знаки и огни
- •11.3.3. Навигационные створы
- •11.4. Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТСНО)
- •11.4.1. Береговые радиопеленгаторные станции (БРПС) и радиомаяки
- •11.4.2. Радиолокационные отражатели (РЛО)
- •11.4.3. Радионавигационные системы
- •11.5. Плавучие предостерегательные знаки
- •11.5.1. Плавучие маяки, маячные суда и освещаемые поплавки
- •11.5.2. Буи и вехи
- •Характеристика буев
- •11.6. Звукосигнальные и гидроакустические средства навигационного оборудования
- •11.6.1. Звукосигнальные СНО
- •11.6.2. Гидроакустические СНО
- •Выводы
- •ГЛАВА 12. ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА В МОРЕ ПО ВИДИМЫМ НАВИГАЦИОННЫМ ОРИЕНТИРАМ
- •12.1.1. Общие принципы определения места судна в море
- •12.1.2. Навигационные параметры и изолинии
- •1. Навигационная изолиния при измерении расстояний (изостадия)
- •2. Навигационная изолиния при измерении пеленга на ориентир (изопеленга)
- •3. Навигационная изолиния при измерении горизонтального угла между двумя ориентирами (изогона)
- •12.2. Сущность определения места судна по навигационным изолиниям
- •12.3. Приведение навигационных параметров и изолиний к одному месту (моменту)
- •Выводы
- •ГЛАВА 13. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО НАПРАВЛЕНИЯМ НА ВИДИМЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ ОРИЕНТИРЫ
- •13.1. Определение места судна по визуальным пеленгам на береговые ориентиры
- •13.1.1. Определение места судна по пеленгам на три ориентира
- •13.1.2. Определение места по пеленгам на два ориентира
- •13.1.3. Определение места судна способом «крюйс-пеленг»
- •13.2.1. Сущность способа
- •13.2.3. Случай неопределенности
- •13.2.4. Практическое выполнение способа определения места судна по двум горизонтальным углам
- •13.2.5. Задачи на определение места судна по направлениям на видимые навигационные ориентиры:
- •а) – по пеленгам на три ориентира (МНК № 32106 или № 3207)
- •б) – по пеленгам на два ориентира (для МНК № 3207 или № 32106)
- •в) – способом «крюйс-пеленг» (для МНК № 32101)
- •г) – по двум горизонтальным углам трех береговых ориентиров (для МНК № 32106 или 3207)
- •Выводы
- •ГЛАВА 14. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО РАССТОЯНИЯМ ДО ВИДИМЫХ НАВИГАЦИОННЫХ ОРИЕНТИРОВ
- •14.1. Средства и способы определения расстояний до видимых ориентиров
- •14.1.1. Определение расстояний с помощью дальномеров
- •14.1.2. Глазомерная оценка расстояний
- •14.1.3. Расчет расстояния до ориентира по измерению его вертикального угла
- •Наклонение видимого горизонта (табл. 11а «МТ-75» или табл. 3.21 «МТ-2000»)
- •Расстояние по вертикальному углу (из табл. 29 «МТ-75» или табл. 2.7 «МТ-2000»)
- •14.1.4. Измерение расстояний до навигационных ориентиров с помощью технических средств
- •14.2. Определение места судна по расстояниям до навигационных ориентиров
- •14.2.2. Определение места судна по расстояниям до трех ориентиров, измеренных с помощью навигационной РЛС
- •14.2.3. Определение места судна по расстояниям до двух ориентиров
- •14.2.5. Определение места судна по пеленгу и расстоянию до ориентира
- •Методика практического выполнения способа (рис. 14.9).
- •14.2.6. Задачи по расчету расстояния до ориентира по измерению его вертикального угла (а) и определению места судна по данным РЛС (б)
- •а) Расчет расстояния до ориентира по измерению его вертикального угла
- •б) Определение места судна по данным РЛС (МНК № 32106 или МНК № 3207)
- •Выводы
- •ГЛАВА 15. КОМБИНИРОВАННЫЕ И ПРИБЛИЖЕННЫЕ СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МЕСТА СУДНА
- •15.1. Использование эхолота для определения места судна
- •15.1.1. Измерение глубин эхолотом
- •Поправка глубины, измеренной эхолотом (табл. 34в «МТ-75» или 2.11 «МТ-2000»)
- •15.1.2. Задачи на расчет глубины места по показаниям эхолота
- •15.1.3. Определение места судна по глубинам (общий случай)
- •15.1.4. Определение места судна способом «крюйс-изобата»
- •15.1.5. Определение места судна по навигационной линии положения и глубине, измеренной одновременно (рис. 15.4) и разновременно (рис. 15.5)
- •15.2. Комбинированные способы определения места судна
- •15.2.1. Определение места судна по горизонтальному углу и пеленгу на один из ориентиров
- •15.2.2. Определение места судна по горизонтальному углу и расстоянию до одного из ориентиров, рассчитанному по вертикальному углу
- •15.2.3. Определение места судна по разновременным расстояниям до двух и более ориентиров
- •15.2.4. Определение места судна способом исправленное «крюйс-расстояние»
- •15.2.5. Определение места при следовании судна по створу
- •15.3. Приближенные способы определения места судна
- •15.3.1. Уточнение места судна по изобатам
- •15.3.2. Уточнение места судна по линиям положения, параллельным береговой черте с помощью РЛС
- •15.3.3. Уточнение места судна по моменту открытия маяка и пеленгу на него
- •Выводы
- •ГЛАВА 16. НАВИГАЦИОННЫЕ РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОРЕПЛАВАНИЯ
- •16.1. Общие сведения. Назначение и классификация
- •16.1.1. Морские навигационные руководства
- •16.1.2. Морские навигационные пособия
- •16.2. Лоции и дополнения к ним
- •16.3. Руководства «Огни и знаки» («Огни»)
- •Описание СНО («Огни и знаки Черного и Азовского морей» № 2217)
- •16.4. Руководство «РТСНО»
- •Из РТСНО Северного Ледовитого и Атлантического океанов (Адм. № 3001) Украина
- •Радиостанции, работающие по запросу для пеленгования (см. Адм. № 3001 с. 158)
- •Радиопеленгаторные станции Из РТСНО Северного Ледовитого и Атлантического океанов (см. Адм. № 3001 с. 179)
- •Радиолокационные маяки-ответчики (Адм. № 3001 с. 258)
- •16.5. Расписания радиопередач для мореплавателей
- •16.5.1. Расписание радиопередач навигационных и гидрометеорологических сообщений для мореплавателей
- •16.5.2. Расписание факсимильных гидрометеорологических передач
- •16.6. Специальные руководства для плавания
- •16.6.2. Радиолокационные описания маршрутов
- •16.6.3. Руководства для захода судов в порты
- •16.6.4. Сводное описание опасных, запретных и ограниченных для плавания районов
- •16.7. Нумерация морских навигационных руководств и пособий
- •Выводы
- •ГЛАВА 17. АНАЛИТИЧЕСКОЕ (ПИСЬМЕННОЕ) СЧИСЛЕНИЕ КООРДИНАТ СУДНА
- •17.1. Сущность и основные формулы аналитического (письменного) счисления
- •Рис. 17.1. Аналитическое (письменное) счисление пути судна
- •17.2. Виды аналитического (письменного) счисления
- •17.2.1. Простое аналитическое (письменное) счисление
- •17.2.2. Составное аналитическое (письменное) счисление
- •17.2.3. Сложное аналитическое (письменное) счисление
- •17.3. Учет дрейфа от ветра, течения и циркуляции судна при аналитическом (письменном) счислении
- •17.4. Понятие об автоматизированном счислении пути судна
- •17.5. Задачи простого аналитического (письменного) счисления пути судна
- •Выводы
- •ГЛАВА 18. ОЦЕНКА И АНАЛИЗ ТОЧНОСТИ СЧИСЛЕНИЯ КООРДИНАТ СУДНА
- •18.2. Оценка точности счисления координат судна
- •Вероятность радиальной погрешности (из табл. 1в «МТ-75» и табл. 4.13 «МТ-2000»)
- •Вероятность радиальной погрешности при круговом распределении мест (из табл. 4.15 «МТ-2000»)
- •18.3. Коэффициент точности счисления и его расчет
- •18.4. Средняя квадратическая погрешность линии положения
- •18.5. Радиальная (круговая) СКП обсервованного места судна
- •18.6. Оценка и анализ точности счислимого места судна
- •18.6.1. Средняя квадратическая и предельная погрешности счислимого места судна
- •18.6.2. Выбор безопасного пути судна с учетом точности его плавания
- •Выводы
- •ГЛАВА 19. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО РАДИОПЕЛЕНГАМ НА КРУГОВЫЕ РАДИОМАЯКИ
- •19.1. Принцип радиопеленгования
- •19.2. Исправление и расчет радиопеленгов
- •19.2.1. Радиодевиация
- •19.2.2. Ортодромическая поправка
- •Ортодромическая поправка направления при малом расстоянии
- •19.3. Определение места судна по радиопеленгам на круговые радиомаяки
- •19.3.1. Последовательность действий при определении места судна по радиопеленгам на КРМ
- •19.4. Прокладка радиопеленга на КРМК, находящийся за рамкой карты
- •Задачи на определение места судна по радиопеленгам на круговые РМ-ки
- •Выводы
- •20.2. Радиопеленгаторные станции
- •Таблица предельных расстояний, при которых можно производить прокладку радиопеленгов без учета ортодромических поправок (в милях)
- •20.3. Радиолокационные маяки-ответчики
- •Радиолокационные маяки-ответчики Черного моря
- •20.4. Комбинированные радиомаяки
- •Таблица для определения расстояния по времени прохождения звука в воде и воздухе
- •20.5. Радиомаяки (на плавучих маяках, створные, автоматические) и аэрорамаяки
- •20.6. Девиационные радиомаяки и УКВ радиомаяки с вращающейся характеристикой направленности
- •Девиационные радиомаяки Черного моря
- •Выводы
- •ГЛАВА 21. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СУДОВЫХ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СТАНЦИЙ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ НАВИГАЦИИ
- •21.1. Основные эксплуатационные данные судовой РЛС
- •21.1.1. Общие положения
- •Технические характеристики типовых судовых РЛС
- •21.1.2. Максимальная дальность действия и дальность обнаружения объектов
- •21.1.3. Минимальная дальность действия и мертвая зона РЛС
- •21.1.4. Разрешающая способность РЛС
- •21.1.5. Точность радиолокационного пеленгования
- •21.1.6. Радиолокационная девиация
- •21.1.7. Точность измерения расстояний
- •21.2. Чтение радиолокационного изображения
- •21.2.1. Искажение линии берегов
- •21.2.2. Влияние волнения моря
- •21.2.3. Влияние метеорологических условий
- •21.2.4. Обнаружение льдов
- •21.2.5. Теневые секторы
- •21.2.6. Ложные эхо-сигналы
- •21.3. Определение места судна с помощью РЛС
- •21.3.1. Опознавание береговой черты
- •21.3.2. Определение места судна по расстояниям до нескольких ориентиров
- •21.4. Оценка точности обсервованного места по данным РЛС
- •21.6. Задачи на определение места судна по данным РЛС
- •Выводы
- •22.1.1. Общие положения
- •Характеристика радиоволн
- •22.1.2. Классификация радионавигационных систем
- •22.1.3. Общая характеристика гиперболических РНС
- •22.2. Определение места судна с помощью фазовой РНС средней дальности
- •22.2.1. Фазовый метод радионавигационных определений
- •22.2.2. Принцип работы фазовых РНС
- •22.2.3. Определение места судна по фазовым РНС
- •22.2.4. Оценка точности обсервованного места
- •22.3. Определение места судна с помощью импульсно-фазовых РНС
- •22.3.1. Принцип действия импульсно-фазовой РНС
- •22.3.2. Методы получения обсервованного места судна и оценка его точности
- •Точность определения места
- •22.3.3. Импульсно-фазовая РНС «Лоран-С» (США) и «Чайка» (РФ)
- •Соответствие периода повторения буквенно-цифровому обозначению РНС «Лоран-С»
- •Цепи импульсно-фазовой РНС «Лоран-С» (США) и «Чайка» (РФ)
- •22.3.4. Задачи на определение места судна по гиперболическим РНС
- •Выводы
- •ГЛАВА 23. ГЛОБАЛЬНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ СПУТНИКОВЫЕ СИСТЕМЫ (ГНСС)
- •23.1. Основные закономерности движения ИСЗ и их орбиты
- •23.1.1. Основные закономерности движения ИСЗ
- •Зависимость периода обращения и скорости ИСЗ от высоты его орбиты
- •23.1.2. Орбиты ИСЗ и их особенности
- •23.2. Особенности навигационного использования ИСЗ (НКА)
- •23.3. Способы радионавигационных определений по НКА
- •23.4. Методы определения места судна по НКА
- •А. Дальномерный метод
- •Б. Псевдодальномерный метод
- •В. Разностно-дальномерный метод (доплеровский интегральный)
- •Г. Радиально-скоростной (доплеровский дифференциальный) метод
- •23.5. Структура глобальных навигационных спутниковых систем
- •А. Общие сведения
- •Б. Подсистема навигационных космических аппаратов
- •В. Подсистема контроля и управления
- •Г. Подсистема навигационной аппаратуры потребителей
- •Д. Информация на дисплее судового приемоиндикатора
- •Е. Сравнительная характеристика ГНСС
- •Сравнительные характеристики GPS (США) и ГЛОНАСС (РФ)
- •Ж. Дифференциальная подсистема ГНСС (ДПС ГНСС)
- •Эксплуатационные требования к морской дифференциальной подсистеме
- •ККС Черного моря (из РТСНО адм. № 3001)
- •З. Точность определения места по среднеорбитальной ГНСС
- •Геометрические факторы в СНС ГЛОНАСС
- •Выводы
- •ГЛАВА 24. ВЕРОЯТНЕЙШЕЕ МЕСТО И РАСЧЕТ БЕЗОПАСНОГО ПУТИ СУДНА
- •24.1. Отыскание вероятнейшего места судна и расчет его точности
- •Какому из этих мест отдать предпочтение и взять за исходное место для дальнейшего счисления пути судна?
- •Задачи на расчет вероятнейшего места судна (для МНК № 3207 или № 32106)
- •24.2. Исключение фигуры погрешностей
- •24.2.1. Общие положения
- •24.2.2. Исключение фигуры погрешностей методом биссектрис
- •24.2.3. Отыскание вероятнейшего места в фигуре погрешностей центрографическим методом
- •24.3. Выбор безопасного пути судна с учетом точности его плавания
- •Коэффициент по заданной вероятности
- •24.4. Расчет периодичности определения места судна для обеспечения заданной точности плавания
- •Задачи на расчет допустимого времени плавания по счислению
- •Периодичность определений места судна (мин.) (допустимое время плавания по счислению)
- •24.5. Рекомендации по анализу счисления пути судна
- •Выводы
- •ГЛАВА 25. СИСТЕМА ОГРАЖДЕНИЯ МАМС И МЕЖДУНАРОДНЫЙ СВОД СИГНАЛОВ
- •25.1. Система ограждения «МАМС»
- •ЛАТЕРАЛЬНЫЕ ЗНАКИ
- •КАРДИНАЛЬНЫЕ ЗНАКИ
- •Условные обозначения характера огня в руководствах для плавання и на картах
- •25.2. Международный свод сигналов (ММС)
- •25.2.1. Общие замечания
- •Значение сигналов предаваемых знаками Морзе флажками (руками):
- •25.2.3. Содержание «МСС-65»
- •Правила пользования сводом (с. 13÷31)
- •Однобуквенные сигналы (с. 35÷41)
- •Общий раздел ММС – 65 (с. 43÷132)
- •Медицинский раздел (с. 133÷167)
- •Приложения (на отдельных вкладных листах)
- •Сигналы о присутствии в районе подводной лодки (в подводном положении)
- •Прием сообщений, касающихся безопасности
- •Указание характера бедствия
- •Сигналы бедствия, предписанные МППСС-72
- •Однобуквенные сигналы, применяемые совместно с цифровыми дополнениями
- •Сигналы, применяемые при всех способах сигнализации
- •Выводы
- •26.1.1. Локсодромия и ее элементы
- •26.1.2. Ортодромия и ее элементы
- •26.2. Основные формулы ортодромии. Способы ее задания
- •26.2.1. Основные формулы ортодромии
- •26.2.2. Способы задания ортодромии
- •26.3. Расчет плавания по локсодромии
- •26.4. Расчет плавания по ортодромии
- •26.4.1. Расчет пройденного по ортодромии расстояния (D)
- •26.4.2. Расчет начального курса плавания по ортодромии (КH)
- •26.4.3. Расчет конечного курса плавания по ортодромии (КK)
- •26.4.4. Расчет значений К0 и λ0
- •26.4.5. Расчет координат промежуточных точек ортодромии
- •26.4.6. Задачи на расчет плавания по ДБК
- •Логарифмы чисел (выдержка из табл. 2 «МТ-75» или табл. 5.44 «МТ-2000»)
- •Меридиональные части (выдержка из табл. 26 «МТ-75» или табл. 2.28а «МТ-2000»)
- •Натуральные значения тригонометрических функций (выдержка из табл. 6-а «МТ-75» или 5.42-а «МТ-2000»)
- •Логарифмы тригонометрических функций (выдержка из табл. 5-а «МТ-75»)
- •Выводы
- •ГЛАВА 27. АНГЛИЙСКИЕ МОРСКИЕ КАРТЫ, РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ
- •27.1. Английские морские карты
- •27.1.1. Английские навигационные карты
- •27.1.2. Английские справочные и вспомогательные карты
- •Admiralty Charts and Publications 1608 Approaches Chanakkale bogazi (The Dardanelles)/ Small corrections …. «Depths in meters»
- •27.2. Английские руководства и пособия для плавания
- •Navigational Publications for the professional mariner
- •27.2.1. Английские лоции («Pilots»)
- •«Admiralty List of Lights and For Signals»
- •Содержание каждого тома
- •Выводы
- •ГЛАВА 28. СУДОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ КАРТ, РУКОВОДСТВ И ПОСОБИЙ ДЛЯ ПЛАВАНИЯ
- •28.1. Судовая коллекция карт, руководств и пособий для плавания (СККРиПДП)
- •28.1.1. Комплектование СККРиПДП
- •28.1.2. Хранение, учет, передача и списание карт, руководств и пособий для плавания на судне
- •28.1.3. Каталоги карт и книг
- •28.2. Поддержание карт, руководств и пособий для плавания на уровне современности
- •28.2.1. Общие положения
- •28.2.2. Печатные корректурные документы
- •28.2.3. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио
- •28.2.4. Корректурные документы и их хранение на судне
- •28.2.5. Корректура карт, руководств и пособий для плавания на судне
- •Выводы
- •ГЛАВА 29. ПОДГОТОВКА ШТУРМАНСКОЙ ЧАСТИ К РЕЙСУ
- •29.1. Рейсовое задание
- •29.2. Подбор карт, руководств и пособий для плавания на переход
- •А. Карты
- •Б. Руководства и пособия для плавания
- •Классификация руководств и пособий для плавания
- •29.3. Изучение района плавания
- •29.4. Предварительная прокладка пути судна
- •Таблица плавання
- •29.5. Подъем карт и окончательная проработка плана перехода
- •29.5.1. Подъем карт
- •29.5.2. Окончательная проработка плана перехода
- •29.6. Штурманская справка на переход
- •Выводы
- •ГЛАВА 30. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАХТЫ НА МОСТИКЕ
- •30.1. Общие принципы организации вахты
- •30.2. Заступление на вахту и ее несение при стоянке судна
- •30.2.1. Обязанности ВПК при стоянке судна в порту
- •30.2.2. Обязанности ВПК при стоянке судна на якоре
- •30.3. Подготовка судна к выходу в море
- •30.4. Прием-сдача ходовой вахты
- •30.5. Наблюдение и вахта на мостике
- •30.6. Определение поправок ТСН
- •30.7. Характерные недостатки технических средств и способов навигации
- •Выводы
- •31.2. Счисление пути судна
- •Условные обозначения для счислимых и обсервованных мест
- •31.3. Определение места судна
- •31.4. Стандарты точности судовождения
- •Международные стандарты точности судовождения
- •Коэффициенты для расчета радиальной погрешности заданной вероятности (для отношения полуосей эллипса погрешностей в/а = 1,0)
- •Международные стандарты точности судовождения
- •Отечественные нормативы точности судовождения
- •31.5. Оценка точности места судна
- •Среднеквадратические погрешности (mU) основных навигационных параметров (из таблицы 4.3. «МТ-2000»)
- •Расчет точности места судна
- •31.6. Маневренные характеристики судна. Лоцманская карточка
- •Лоцманская карточка (из приложения 6 «РШСУ-98»)
- •Характеристика рулевого устройства
- •Проверка наличия на борту и готовности
- •Прочая информация
- •31.7. Правила ведения судового журнала
- •1. Общие положения.
- •2. Порядок заполнения судового журнала.
- •Выводы
- •ГЛАВА 32. НАВИГАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЛАВАНИЯ В СТЕСНЕННЫХ ВОДАХ
- •32.1. Общая характеристика условий плавания в стесненных водах
- •32.1.1. Основные особенности условий плавания в стесненных водах
- •32.1.2. Безопасная скорость судна
- •Правило 6 «МППСС-72». Безопасная скорость
- •32.2. Подготовка к плаванию в стесненных условиях
- •32.2.1. Навигационные особенности плавания в стесненных условиях
- •Навигационными особенностями плавания в стесненных условиях являются:
- •Специальными мерами, обеспечивающими навигационную безопасность в стесненных водах, являются:
- •32.2.3. Расчет и планирование поворота. Контроль глубин
- •32.2.4. Подготовка к плаванию в стесненных водах
- •Проверочный лист подготовки судна к плаванию в стесненных условиях
- •32.3. Обеспечение навигационной безопасности при плавании в стесненных водах
- •32.3.1. Допустимое расстояние до навигационных опасностей, расположенных по одному борту
- •32.3.2. Допустимое относительное отклонение от оси полосы одностороннего движения
- •32.3.3. Допустимые радиальные СКП места при плавании среди навигационных опасностей
- •32.3.4. Допустимые радиальные СКП места при плавании вблизи навигационных опасностей, расположенных по одному борту
- •32.3.5. Допустимые СКП места по перпендикуляру к оси полосы одностороннего движения
- •32.4. Обязанности судоводителя при плавании в стесненных условиях
- •32.4.1. Обязанности ВПК при плавании судна в стесненных водах
- •32.4.2. Особенности плавания судна по СРД
- •Правило 10 «МППСС-72». Плавание по системам разделения движения
- •32.4.3. Действия ВПК при выходе судна из полосы движения СРД
- •Выводы
- •ГЛАВА 33. НАВИГАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЛАВАНИЯ СУДНА В ОТКРЫТОМ МОРЕ
- •33.1. Навигационное обеспечение плавания
- •33.1.1. Плавание по наивыгоднейшим путям
- •33.1.2. Оптимальная скорость судна
- •33.1.3. Контроль за местом судна
- •33.2. Судовождение в высоких широтах
- •33.2.1. Навигационные условия плавания
- •33.2.2. Счисление координат судна
- •33.2.3. Особенности определения места судна
- •33.3. Особенности судовождения при плавании в шторм
- •33.3.1. Оценка ветроволновых потерь скорости судна
- •33.3.2. Уклонение от штормовых зон
- •33.3.4. Обязанности судоводителей:
- •Выводы
- •ГЛАВА 34. НАВИГАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЛАВАНИЯ СУДНА НА МОРЯХ С ПРИЛИВАМИ
- •34.1. Физическая сущность явления приливов и отливов
- •34.2. Основные элементы прилива
- •34.3. Неравенства приливов
- •Суточные (тропические) неравенства
- •Полумесячные (фазовые) неравенства
- •Характеристика прилива по возрасту Луны
- •Параллактические (месячные) неравенства
- •34.4. Таблицы приливов
- •Приливы в основных пунктах (выдержка)
- •Поправки для дополнительных пунктов
- •Поправки высот уровня моря на атмосферное давление
- •34.5. Решение задач с использованием Таблиц приливов
- •Условия индивидуальных задач
- •Задача 2.
- •34.6. График прилива
- •34.7. Предвычисление приливов по гармоническим постоянным
- •34.8. Сведения о приливо-отливных явлениях, помещаемых на картах
- •Негармонические постоянные
- •34.9. Атласы приливо-отливных явлений
- •34.10. Судовождение в морях с приливами
- •Выводы
- •35.1. Подготовка судна к подходу к берегу
- •35.2. Подход судна к берегу с моря
- •35.3. Навигационное обеспечение плавания судна при подходе к побережью
- •35.3.1. Варианты подхода судна к побережью
- •35.3.2. Выбор курсов подхода
- •35.3.3. Опознавание ориентиров
- •35.4. Навигационное обеспечение прибрежного плавания
- •Выводы
- •36.2. Особенности навигационных условий в шхерах
- •36.3. Особенности судовождения в узкостях
- •36.4. Ограждающие и опасные изолинии
- •36.5. Сетки изолиний
- •Выводы
- •37.2. Признаки приближения судна ко льдам, к разводьям и чистой воде
- •37.3 Особенности навигационных условий плавания во льдах
- •37.4 Способы определения скорости хода судна при плавании во льдах
- •37.5. Определение дрейфа судна в сплоченных льдах
- •37.6. Особенности счисления пути судна при плавании во льдах
- •37.7. Действия судоводителей при плавании во льдах
- •Выводы
- •ГЛАВА 38. ОСОБЕННОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ ПО ВВП. ПОСТАНОВКА СУДА НА ЯКОРЬ
- •38.1. Особенности судовождения при плавании по ВВП
- •38.1.1. Основные понятия, определения и термины
- •38.1.2. Особенности навигационных условий ВВП
- •38.1.3. Судоходная обстановка и сигнализация
- •38.1.4. Организация и обеспечение судоходства по ВВП
- •38.1.5. Навигационные пособия
- •38.1.6. Особенности судовождения при плавании по ВВП
- •38.2.Постановка суда на якорь
- •Выводы
- •СИСТЕМА МАМС – РЕГИОН А
- •ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ ВЕДЕНИИ СУДОВОГО ЖУРНАЛА И РЕШЕНИИ ЗАДАЧ СУДОВОЖДЕНИЯ
- •ПЕРЕЧЕНЬ И ЗНАЧЕНИЕ СОКРАЩЕНИЙ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ В ТЕКСТЕ
- •ПЕРЕЧЕНЬ ЛИТЕРАТУРЫ
ГЛАВА 36. СУДОВОЖДЕНИЕ В УЗКОСТЯХ 36.1. Узкости и их особенности
Узкостями в навигации принято называть участки моря, стесненные берегами, островами, малыми глубинами или их совокупным расположением так, что для движения судна остаются очень узкие и часто извилистые проходы. Иначе говоря, узкостями являются проходы или фарватеры, в
непосредственной близости от которых расположены навигационные опасности.
Узкости могут быть созданы и искусственно различными сооружениями в воде.
К навигационным узкостям относятся: фиорды, шхеры, акватории рейдов, гаваней, портов, реки, каналы, фарватеры. Каждый из перечисленных типов узкостей отличается от других особенностями своих навигационных условий.
Так, например, фиорды представляют собой узкие глубоководные заливы, вдающиеся в сушу на расстояние от нескольких миль до нескольких десятков или даже сотен миль. Вследствие больших глубин, приглубости берегов и отсутствия навигационных опасностей на значительном протяжении фиордов вождение судна по ним не представляет для судоводителя особых трудностей. Плавание же по устьевым протокам рек часто очень затруднено и опасно, так как фарватеры в устьях рек мелководны и с течением времени меняют своё положение.
Существует много узкостей, в которых навигационные опасности подступают к фарватерам и рекомендованным курсам на 20 – 60м. Иногда опасности, располагаясь на середине узкости, резко меняют направление фарватера.
С точки зрения судовождения основными и наиболее важными особенностями навигационных условий узкостей являются:
1)– наличие множества надводных и подводных опасностей в непосредственной близости к фарватерам;
2)– резкое изменение глубин на фарватерах и наличие участков с малыми и опасными глубинами;
3)– изменение уровня моря вследствие приливо-отливных и сгонно-нагонных явлений при сильных ветрах;
4)– наличие на многих участках сильных меняющихся течений:
5)– извилистость фарватеров, требующих частых изменений курса.
36.2. Особенности навигационных условий в шхерах
Шхерами называют большие скопления островков, подводных и надводных камней, мелей и отмелей, обширными архипелагами обрамляющих некоторые участки берегов или озер.
В разных морях шхеры и условия плавания в них неодинаковы.
Финские шхеры представляют собой скопление невысоких, плоских в большинстве островков, часть из которых в летний период зарастает травой и кустарником, а часть состоит из голых камней, покрытых мхом. Глубины между островами невелики, течения почти отсутствуют, уровень воды меняется незначительно.
Норвежские шхеры состоят в своем большинстве из высоких скалистых островов, островков и скал, покрытых лишь в расщелинах бедной растительностью. Находятся они в зоне приливов и подвержены значительному изменению уровня моря и течениям, достигающим скорости нескольких узлов. Многие острова шхер приглубы, а глубины между островами обычно большие.
Значительные участки шхер еще недостаточно изучены. Плавание судов в шхерах следует рассматривать как плавание в узкостях и путь нужно прокладывать только по изученным и огражденным фарватерам, отдавая предпочтение тем из них, которые протралены жестким тралом и лучше других ограждены СНО. В шхерах особенно проявляется необходимость применения быстрых приемов и способов определения места и счисления пути. Отдельные участки шхер настолько сложны, что успешное плавание по ним возможно только при сочетании штурманских инструментальных методов судовождения и лоцманских приемов, основанных на детальном знании всех особенностей района и большом опыте плавания в нем.
Шхерные фарватеры в зависимости от расположения, степени изученности и трудности плавания по ним делятся на группы:
I.По расположению:
•на продольные, имеющие общее направление вдоль береговой линии материка;
•на поперечные, идущие от опушки в глубину шхер;
•на соединительные фарватеры, соединяющие одну систему фарватеров с другой;
•на входные фарватеры, ведущие с моря в глубину шхер или к береговым пунктам.
II.По степени изученности:
•на рекомендованные, которые с достаточной для судовождения полнотой и подробностью промерены, протралены и описаны;
•на лоцманские, которые недостаточно изучены, не протралены и не промерены.
Однако лоцманам они известны достаточно хорошо и используются ими для проводки судов.
III.По характеру ограждения:
•на оборудованные для дневного и ночного плавания;
•на оборудованные только для плавания днем;
•на необорудованные.
IV. По степени трудности плавания:
•на фарватеры с длиной прямолинейных участков более трех миль. Плавание по таким фарватерам обеспечивается обычными способами навигации.
•на фарватеры с длиной колен от одной до трех миль, требующие использования особых способов судовождения в дополнение к обычным (использование сеток изолиний, радиолокационных станций и др.);
•на фарватеры, имеющие прямолинейные участки длиной до одной мили. Такой фарватер может быть успешно пройден лишь на малом ходу, при хороших знаниях особенностей района и комплексном применении инструментальных и лоцманских приемов судовождения.
Оборудованные фарватеры ограждаются береговыми и плавучими навигационными знаками. Для обеспечения плавания днем выставляются створные знаки, которые имеют, как правило, вид прямоугольных или треугольных деревянных щитов, окрашенных в цвета, резко контрастирующие с ландшафтом. Часто при плавании по фарватерам в шхерах встречаются створные знаки в виде белых пятен, накрашенных на скалах. Для створов используются иногда и отдельные строения или пригодные для этой цели естественные ориентиры.
Плавучее ограждение фарватеров состоит из вех и буев, установленных, как правило, по кардинальной системе. Плавание на прямолинейных фарватерах с длиной более 3-х миль обычно обеспечивается створами с двух сторон – прямыми и обратными.
Для обеспечения ночного плавания выставляются световые маяки, светящие береговые знаки, плавучие светящие знаки и радиостворы. На прямолинейных участках фарватеров выставляются створные огни. Иногда вместо створных огней устанавливаются секторные огни, у которых огонь белого, зеленого и красного цветов виден только в определенных секторах, указывающих на возможность безопасного следования или предупреждающих о наличии в данном секторе опасности.
36.3. Особенности судовождения в узкостях
До подхода к узкости ВПК обязан выполнить все мероприятия по подготовке суда к плаванию в таких условиях и сделать соответствующие отметки в поверочном листе (Cheek List).
Но эти все предписанные мероприятия ни в коей мере не могут считаться исчерпывающими и не ограничивают капитана в его действиях, диктуемых конкретными условиями и обстоятельствами плавания.
При плавании в узкости общими требованиями являются:
1)→ личное присутствие капитана на мостике и руководство им всеми действиями вахтенной службы;
2)→ четкая расстановка вахты и членов экипажа, вызванных для её усиления, распределение конкретных обязанностей между судоводителями с целью своевременного обнаружения и исправления допущенных ошибок;
3)→ в зависимости от конкретной обстановки, уменьшение скорости хода, вплоть до остановки судна или отдачи якоря, в случае возникновения сомнения в правильности своего места;
4)→ заблаговременный переход на маневренный режим работы СЭУ с целью обеспечения возможности своевременного выполнения необходимого маневра;
5)→ заблаговременное снижение скорости или даже полная остановка движения, если действия другого судна (особенно встречного) непонятны;
6)→ усиление наблюдения, в том числе с помощью судовой РЛС, независимо от условий видимости;
7)→ использовать методы, позволяющие практически непрерывно контролировать место судна;
8)→ учет колебаний уровня моря и необходимый запас воды под килем;
9)→ контроль глубины места и тенденции её изменения;
10)→ учет возможного экранирования высоким берегом других судов, следующих за поворотом фарватера.
При плавании в узкостях следует предусматривать возможность появления малых судов (прогулочных, рыболовных, яхт, быстроходных катеров) следующих курсами, отличных от рекомендованных. В таких районах возможна установка нештатных буев и вех, имеющих специальное назначение и не упомянутых в навигационных источниках.
При плавании в узкостях судовождение требует в дополнение к общепринятым методам
применение некоторых особых приемов и способов.
Непрерывность и высокая точность счисления с прокладкой пути судна на путевой МНК являются непременными требованиями к судоводителю при осуществлении им судовождения в стесненных условиях плавания. Обычные способы определения места судна, требующие выбора ориентиров, подготовки к наблюдениям, производства замеров, записей, обработки результатов, прокладки на МНК, часто не могут быть применимы при плавании в узкостях, так как для их реализации требуется слишком много времени.
Счисление пути судна по известным причинам подвержено ошибкам, накапливающимся с увеличением времени плавания. Поэтому судоводителю, ведущему судно в узкости, необходимо более часто и точно определять место судна. Навигационная прокладка пути судна на путевой МНК должна вестись настолько быстро, чтобы обеспечить своевременность осуществления очередного маневра.
Наконец, одним из основных является требование осуществления своевременных и точных поворотов в точках, намеченных предварительной прокладкой. Извилистость фарватера (рекомендованного курса) и непосредственная близость к пути судна множества навигационных опасностей вызывают непрерывное и очень быстрое изменение обстановки даже при следовании малым ходом.
Итак, к требованиям по судовождению при плавании в узкости относятся:
1)– непрерывность, тщательность и точность счисления с учетом всех факторов, влияющих на путь судна;
2)– высокая точность и быстрота получения обсервованных мест;
3)– своевременность и точность исполнения маневра судна (поворотов, остановок, отворотов при расхождении с опасностью или судами и т.д.).
Плавание в узкости, как и обычное плавание, с точки зрения осуществления судовождения включает в себя два основных этапа:
I этап – подготовка к плаванию.
II этап – навигационное обеспечение плавания.
Подготовка к плаванию.
Часто именно подготовительный период обуславливает успех или неуспех плавания в узкости. При плавании в таких условиях судоводитель не располагает необходимым временем для выполнения полного комплекса действий по судовождению, на которые у него всегда бывает достаточно времени при плавании в обычных условиях открытого моря. Поэтому при подготовке к плаванию необходимо
сделать все, что может потребоваться судоводителю для успешного осуществления безопасного плавания судна в узкости.
Подготовка к плаванию в узкости включает в себя:
1)– подготовку самого судна;
2)– подготовку судоводительского состава;
Подготовка судна к плаванию в узкости носит разносторонний характер и занимает большое место в деятельно сти всего экипажа судна. К выхо ду в мо ре на судне до лжны быть в наличии следующие таблицы:
1)– соответствия скорости хода оборотам движителей для режимов, на которых будет совершаться плавание в узкости;
2)– циркуляции;
3)– инерции;
4)– поправок лага;
5)– девиации магнитного компаса;
6)– радиодевиации;
7)– дрейфа.
Если маневренные элементы судна и поправки лага определялись незадолго до выхода, то на мерном полигоне с выходом в плавание необходимо выполнить несколько контрольных пробегов, чтобы убедиться в их достоверности. В случае существенного отличия сведений, содержащихся в РТШ, от результатов контрольных пробегов нужно выполнить все необходимые измерения в полном объеме и составить новые таблицы.
Вплан подготовки судоводительского состава включаются:
1)→ подбор необходимых карт, руководств и пособий для плавания;
2)→ подготовка технических средств судовождения;
3)→ проверка рулевого устройства;
4)→ изучение района плавания.
При подборе карт, руководств и пособий на район плавания особое внимание уделяется изучению и корректуре наиболее крупномасштабных карт и всех имеющихся по району руководств и пособий для плавания.
При изучении района плавания судоводительский состав не должен слепо полагаться на сведения, полученные как из официальных, так и неофициальных изданий. Все элементы обстановки, имеющие важное для безопасности плавания значение, должны быть критически осмыслены, все сведения о них систематизированы, сравнены и сверены с данными различных источников, а в плавании они должны проверяться личными наблюдениями.
При изучении района плавания особое внимание обратить на:
1)– наличие фарватеров и рекомендованных курсов, глубины на них;
2)– рельеф морского дна и характер донного грунта;
3)– наличие штатных СНО, естественных ориентиров и возможность их использования при различных условиях видимости;
4)– внешний вид СНО и естественных ориентиров;
5)– возможные основные и дублирующие способы определения места с повышенной точностью на наиболее сложных участках;
6)– возможность использования РЛС и эхолота для обеспечения навигационной безопасности плавания;
7)– гидрометеорологические условия: господствующие ветры, течения, видимость, колебания уровня моря, образование льда, осадки;
8)– удобные места якорных стоянок, защищенные от волнения и ветра.
Для плавания в узкостях, принадлежащих иностранным государствам или прилежащих к их водам, полезно изучить район плавания по картам и пособиям этих стран.
Впроцессе подбора и изучения материалов по району плавания нужно «поднять» карты, то есть соответствующими условными обозначениями выделить опасные районы, важные или приметные ориентиры и другие сведения, которые в плавании помогут судоводителю быстрее и точнее осуществлять безопасное плавание.
Врезультате «подъема» карт и тщательного изучения по ним и навигационным пособиям района плавания намечается маршрут перехода судна.
Избранный путь судна должен наилучшим образом отвечать навигационной обстановке в районе плавания.
Путь судна следует прокладывать по существующим фарватерам или рекомендованным курсам. При этом особенно целесообразно использовать ведущие створы, наличие которых облегчает и повышает точность судовождения и управления судном в районах, где отсутствует боковое течение.
Если по линии пути отсутствуют специально установленные створные знаки, нужно отыскать створы естественных ориентиров.
На линии пути судна должны быть отмечены точки поворотов, изменения элементов течения, открытия и скрытия важных ориентиров.
Различные сведения из руководств и пособий для плавания, которые могут понадобиться на переходе судна, целесообразно поместить на свободных местах карты.
Следует уделить внимание на нанесение на путевые карты ограждающих изолиний и построение сеток изолиний для ускорения процесса нанесения обсерваций на путевую МНК.
При подготовке ТСС следует уделить особое внимание определению их поправок и доукомплектованию ЗИПом, чтобы при возникновении неисправности любого из приборов в плавании можно было быстро её устранить.
Рулевые устройства должны быть тщательно проверены, обнаруженные неисправности устранены и доукомплектованы ЗИПом. Рулевые должны быть хорошо натренированы в управлении рулем из разных постов по компасу, створам и ориентиру. Особое внимание при этом должно быть уделено отработке быстрого и четкого перевода постов управления рулем на случай возможных неисправностей любого из них.
Значительное место в личной подготовке судоводителей должны занять:
•изучение маршрута перехода;
•тренировки по ведению счисления пути судна и определению его места различными способами;
•отработка четкого взаимодействия всего состава вахтенной службы.
При плавании судна в узкости следует заранее предусмотреть:
•увеличение осадки судна принятием балласта;
•уменьшение скорости хода и готовность к реверсу;
•стравливание якоря;
•учет уровня моря в прилив и отлив;
•постоянные и приливо-отливные течения.
Вахтенный помощник капитана, перед подходом судна к узкости, должен выполнить и проконтролировать выполнение следующих (как минимум) мероприятий:
1)– заблаговременно предупредить вахтенного механика о возможных реверсах или о переводе СЭУ в маневренный режим;
2)– по готовности СЭУ выполнить пробный реверс;
3)– сверить часы на мостике и в машинном отделении;
4)– обеспечить закрытие и пломбирование клапанов судовых систем стока за борт;
5)– перейти на МНК самого крупного масштаба;
6)– изучить содержание корректуры МНК по всем видам навигационной информации;
7)– подготовить все необходимые руководства и пособия для плавания, в том числе содержащие местные правила плавания;
8)– включить вторую рулевую машину;
9)– проверить установку пеленгаторов на крыльях мостика, включение и работоспособность УКВ радиостанции;
10)– сличить компасы, включить РЛС и эхолот;
11)– убрать выдвижной датчик лага;
12)– проверить средства звуковой и световой сигнализации, машинный телеграф, связь с машинным отделением;
13)– подготовить необходимые флаги, сигнальные огни и знаки, сигнальный прожектор;
14)– определить место судна;
15)– сделать распечатку на ленте реверсографа и сличить его время с судовым;
16)– сделать временную отметку на курсограмме;
17)– проконтролировать закрытие дверей и водонепроницаемых переборок;
18)– перейти, если необходимо, на ручное управление рулем;
19)– выставить матроса-наблюдателя и проинструктировать его;
20)– подготовить якоря к отдаче, проверить связь с баком;
21)– если маршрут проходит через лимитированные для судна глубины, рассчитать осадку судна носом и кормой, необходимый запас глубины под килем с учетом крена, в том числе динамического, посадки, волнения и навигационного запаса;
22)– предупредить капитана судна о подходе к указанной им точке;
23)– по указанию капитана вызвать на мостик подвахтенных судоводителей;
24)– следить за оповещениями по УКВ-связи о движении судов и навигационными предупреждениями и своевременно делать оповещения;
25)– следить за положением, сигналами и маневрами других судов.
Точная проводка судна по ЛЗП, намеченной предварительной прокладкой, может быть осуществлена только при достаточно частых определениях места судна.
Определять место судна нужно не вообще «как можно чаще», а придерживаясь определенной системы, основанной на особенностях навигационных условий района плавания.
Для осуществления поворота в заданной, заранее намеченной точке и точного выхода на намеченную линию нового курса необходимо определить место как перед поворотом, так и сразу
после его окончания.
Первое определение дает возможность подправить курс, если это окажется необходимым, и точно выйти в точку начала поворота, а второе – убедиться в точном выходе на новую ЛЗП в самом ее начале и также подправить курс, если поворот выполнен недостаточно точно. В промежутках между поворотами частота обсерваций обуславливается наличием опасностей вблизи ЛЗП и степенью сложности навигационных условий на этом пути.
Если в районе отсутствуют течения или они незначительны и совпадают с направлением ЛЗП, а фарватер оборудован ведущим створом, который хорошо виден, то определения на этом участке нужны только для того, чтобы установить фактическую скорость хода и рассчитать время подхода к очередной точке поворота. Определения места сведутся к нанесению на путевую МНК наблюденных секущих пеленгов.
Если на новой ЛЗП имеются сильные боковые течения, отсутствует ведущий створ и близко от фарватера расположены навигационные опасности, надежные определения места должны предшествовать подходу к каждой из них и обеспечить безопасность её обхода.
Если непосредственно перед опасностью определить место нет возможности, оно должно быть сделано заблаговременно, с тем чтобы при подходе к опасности счисление велось максимально точно с учетом фактических на этом пути гидрометеорологических элементов, определенных в результате предыдущих обсерваций.
При подходе к малознакомому берегу очень важно опознать и использовать для определения места ориентиры, открывающиеся по мере движения судна. Для этого при определении места по уверенно опознанным ориентирам нужно брать пеленги (расстояния) и на открывающиеся впереди неопознанные приметные мысы, острова, скалы и т.д. Для уверенности в опознании новые ориентиры сначала для определения места используют вместе с ранее опознанными.
При плавании по створам очередные створные знаки или ориентиры должны быть обнаружены с судна достаточно заблаговременно, чтобы переход на новую линию створа был продуман и подготовлен. Удержание рулевым судна на одиночный ориентир при наличии бокового сноса или дрейфа недопустимо. В этом случае судно постепенно сносится с ЛЗП (незаметно для рулевого) и может выскочить на мель (рис. 36.1), так как рулевой продолжает удерживать нос судна на ориентир.
При боковом течении или дрейфе управление рулем должно вестись по компасу с учетом сноса (дрейфа) судна.
На линии пути на МНК необходимо делать засечки и записывать отсчеты лага в моменты времени, когда навигационные знаки и важные ориентиры оказываются на траверзе.
Время при счислении нужно учитывать с точностью до 0,1 мин., так как даже при V = 10 уз. судно за 0,1 мин. проходит S ≈ 30 м. При плавании в узкости с такой величиной не считаться нельзя.
Рис. 36.1. Рулевой правит на ориентир
При плавании в районах, опасных в навигационном отношении, важно не только рассчитывать заранее курсы и поворотные пеленги, но и правильно осуществить поворот, чтобы после его окончания судно действительно оказалось на проложенной линии нового курса.
Для выполнения этого условия необходимо определить время и место подачи команды на руль с учетом мертвого промежутка.
Еще на подходе к месту поворота выбирается ориентир, который можно наблюдать по пеленгу, параллельному курсу судна после поворота (ор. А рис. 36.2) В момент взятия пеленга РА включают секундомер.Через точку К3, в которой судно должно по счислению начать циркуляцию, проводят линию LK, а через точку К2, в которой должна быть дана команда на руль, – линию MN, параллельная пеленгу РА и новому курсу К4 К5. Из рис. 36.2 видно, что независимо от того, находилось ли судно на линии старого курса в точке К1 в момент взятия пеленга РА, или в любой другой точке на линии этого пеленга (точки М1 или N1), во всех случаях, когда будет дана команда на руль, судно будет находиться на линии MN, циркуляцию начнет на линии LK, а закончит поворот на линии К4 К5 или на её продолжении. Так как счислимое место судна на линии MN не контролируется пеленгом, необходимо счисление от линии пеленга РА вести как по показаниям лага, так и по оборотам движителей (время с секундомера).
При наличии в районе поворота течений в расчетах его необходимо учитывать (изложено в п.
32.2.3).