30.3. Подготовка судна к выходу в море

Судоводители при подготовке судна к выходу в море:

•1) → заблаговременно предупреждают вахтенного механика и экипаж о назначенном времени отхода;

•2) → включают гирокомпас и, после прихода его в меридиан, согласовывают репитеры;

•3) → производят подбор навигационных карт, руководств и пособий для плавания;

•4) → проверяют наличие и корректуру на картах и нанесение на них данных оперативной навигационной информации;

•5) → готовят к использованию навигационно-штурманский инструмент, бинокли, оптические пеленгаторы;

•6) → проверяют готовность всех ТСН (компасы, эхолот, лаг, РЛС);

•7) → выполняют мероприятия по досмотру судна, связанные с прекращением грузовых операций, закрытием трюмов и т.д.;

•8) → проверяют чистоту крыльев мостика, рулевой и штурманской рубок, стекол рулевой рубки;

•9) → проверяют готовность к работе всех электрорадионавигационных приборов, сверяют часы в рулевой и штурманской рубках, в машинном отделении, готовят необходимые навигационные карты, руководства и пособия для плавания;

•10) → выполняют действия по подготовке к вводу СЭУ;

•11) → проверяют рулевое, якорное, швартовные устройства, машинный телеграф, внутрисудовую командную связь, УКВ радиостанцию;

•12) → проверяют исправность работы от бортового и аварийного питания навигационных и сигнальных огней, звуковых сигнальных средств (со всех постов, в том числе и управление с механическим приводом), готовят флаги, позывные, сигнальный прожектор;

•13) → проверяют отсутствие помех под кормой в районе винта и руля (плавсредств, тросов, плавающих предметов, крупных льдин и т.п.), убеждаются в отсутствии выступающих за корпус конструкций судна;

•14) → за 10÷15 минут до отхода делают контрольную распечатку на ленте реверсографа и сверяют ее время с судовыми часами, ставят отметку времени на курсограмме или согласовывают ее с судовым временем;

•15) → включают РЛС на подготовку;

•16) → выполняют мероприятия, связанные с приемом лоцмана;

•17) → убеждаются в исправности и присоединении к фалам огней и фигур «Не могу управляться»;

•18) → проверяют СЭУ в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации, убеждаются в ее готовности к реверсам;

•19) → проверяют перекладку руля с помощью основных и резервных средств управления;

•20) → проверяют работу переключателя режима работы авторулевого;

•21) → проверяют работу очистителей и подогревателей стекол рулевой рубки;

•22) → проверяют наличие питания и работу палубного освещения;

•23) → проверяют аварийное питание и сигнализацию;

•24) → проверяют готовность палубной команды к отшвартовке;

•25) → проверяют готовность якорей к отдаче;

•26) → проверяют подготовку лоцманского трапа (подъемника), поручней, полутрапика, спасательного круга с линем и буйком, бурундук, конец с карабином для спуска вещей лоцмана, освещение лоцманского трапа и места посадки лоцмана на катер;

•27) → снимают осадку судна.

•28) → проверяют наличие людей на судне.

30.4. Прием-сдача ходовой вахты

Каждый ВПК при приеме вахты выполняет требования национальных и международных нормативных документов.

ВПК не должен сдавать вахту, если есть основания предполагать, что принимающий вахту ПК в силу своей усталости, либо по другим причинам не в состоянии эффективно выполнять обязанности по несению вахты. В этом случае он обязан уведомить об этом капитана.

Заступающий на вахту ПК должен прибыть на мостик не позднее чем за 10 минут до начала вахты и убедиться в том, что весь состав ходовой вахты способен эффективно выполнять свои обязанности и полностью адаптирован, особенно к условиям ночного наблюдения.

В период приема и сдачи вахты должно осуществляться усиленное наблюдение за окружающей обстановкой.

Если в момент смены вахты судно выполняет маневр, то передача вахты должна производиться только после окончания маневра.

Контроль за организацией смены вахты на ходу осуществляет капитан.

ПК, заступающий на ходовую вахту на мостике, обязан:

1.→ отдохнуть перед вахтой не менее 6 часов (см. примечание 1);

2.→ прибыть на мостик одетым по форме, в соответствии с погодными условиями;

3.→ ознакомиться с картой района плавания и с корректурными отметками на карте;

4.→ проверить соответствие проложенного на карте пути и курса, заданного рулевому или выставленному на авторулевом;

5.→ сличить магнитные компасы с гирокомпасом;

6.→ проверить приведение магнитного склонения (d) на карте к году плавания, ознакомиться с наличием в районе плавания магнитных аномалий;

7.→ проверить работу гирокомпаса (ГК) и курсографа, проверить отметки времени на ленте курсографа;

8.→ проверить соответствие девиации, определенной по сличению компасов, табличной и определенной при предыдущем сличении. При наличии расхождений выяснить причины;

9.→ уточнить учет дрейфа и сноса от течения;

10.→ рассчитать направление и скорость приливоотливных течений (минимум на 1-й час вахты);

11.→ проверить полноту «подъема» карты, при необходимости дополнить;

12.→ принять место судна по карте, проверить его по счислению;

13.→ в начале вахты произвести контрольную обсервацию выполненную другим способом, чем сдающий вахту;

14.→ выяснить пределы возможного отклонения от курса, исходя из навигационной обстановки и характера глубин;

15.→ рассчитать запас воды под килем;

16.→ выяснить безопасное удаление от навигационных опасностей, берега;

17.→ ознакомиться по карте с характеристиками СНО и с учетом этого наметить дискретность и оптимальные способы навигационных обсерваций на 1-й час вахты;

18.→ выяснить возможные места вынужденной постановки на якорь;

19.→ рассчитать (проверить) время поворота на следующий курс;

20.→ознакомиться с предварительной прокладкой на следующей карте, выяснить ее соответствие прокладке на текущей карте, сравнить масштаб карт, при необходимости изучить район плавания по крупномасштабной карте;

21.→ проверить среднюю фактическую скорость судна за прошедшую вахту, сравнить ее со

скоростью по лагу. При значительных расхождениях выяснить их причины (проверить Л%);

22.→ ознакомиться с навигационной и гидрометеорологической информацией, с прогнозом погоды по радиограммам, журналу, факсимильным картам погоды и волнения, с фактическими метеорологическими условиями (давление, барическая тенденция, температура воды и воздуха, направление и сила ветра);

23.→ ознакомиться с распоряжениями капитана по вахте, записями в «Журнале распоряжений и указаний капитана» и принять их к исполнению;

24.→ выяснить режим работы СЭУ, заданный капитаном, сравнить мгновенное число оборотов со средним за прошедшую вахту. При расхождении – выяснить причины;

25.→ при наличии ДАУ, выяснить откуда ведется управление СЭУ; при управлении с мостика проверяет пульт управления и контролируемые параметры;

26.→ выяснить состояние стабилизаторов качки;

27.→ убедиться в исправной работе всех имеемых на судне технических средств навигации;

28.→ проверить работу ПИ РНС. При использовании ПИ РНС «Декка» – проверить правильность коррекции «нуля», разрешения многозначности отсчетов (ночью эта проверка не всегда возможна), выяснить значения учитываемых поправок РНС.

29.→ при использовании ПИ СНС проверить основные функциональные режимы его работы;

30.→ проверить (если они включены) работу РЛС и САРП, выяснить шкалу D, ориентацию;

31.→ ознакомиться с окружающей обстановкой визуально и по РЛС, сравнить ее с картой, опознать все навигационные ориентиры, выяснить параметры движения судов в зоне видимости, обращая внимание и на суда позади траверза;

32.→ убедиться в работе УКВ радиостанции на 16-м канале;

33.→ если на мостике есть приемник сигналов бедствия («Сигнал»), проверить режим его работы, в течение 1-го часа вахты произвести установку времени, сделать запись о приеме вахты в судовом журнале;

34.→ проверить включение навигационных огней, источник их питания, поднятие флагов (днем);

35.→ проверить готовность визуального сигнала «Не могу управляться»;

36.→ проверить состояние дверей в водонепроницаемых переборках и других закрытий, и, если они открыты, выяснить причины;

37.→ проверить количество включенных рулевых машин, при следовании на авторулевом – проверить установку переключателей на посту управления рулем, проверить режим управления рулем, перейти на ручное управление и обратно;

38.→ проверить и выставить координаты места судна на АПСТБ;

39.→ в темное время суток проверить затемнение иллюминаторов впереди ходового мостика;

40.→ выяснить и проконтролировать режим вентиляции трюмов;

41.→ выяснить, имеется ли крен судна, ведутся ли операции с балластом;

42.→ проконтролировать прием-сдачу вахты вахтенным матросом, проконтролировать вахтенных матросов с учетом условий и особенности района плавания;

43.→ убедиться в параметрах работы главного двигателя (режим, обороты);

44.→ проверить включение пожароизвещательной станции;

45.→ проверить выполнение правил техники безопасности, если ведутся работы.

Примечание 1. – Предвахтенный отдых

Капитан должен обеспечить нормальный и полноценный отдых судового персонала,

заступающего на ходовую вахту.

В соответствии с Конвенцией и Кодексом по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДМНВ 78/95), вахта должна быть организована так, чтобы усталость вахтенного персонала не влияла на эффективность несения вахты, и служба была организована таким образом, чтобы личный со став перво й пр и выхо де в р ейс и по следующих вахт по лучал до стато чный о тдых и был го то в к несению вахты во всех других отношениях.

Контроль за предвахтенным отдыхом помощников капитана и членов экипажа перед их заступлением на вахту возлагается на СПК.

Отдых членов экипажа, несущих ходовую навигационную вахту, должен быть не менее 10 часов в течение 24-х часового периода. Часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность, по крайней мере 6 часов.

Сокращение этого периода допускается лишь в исключительных случаях.

В соответствии с требованиями «ПДМНВ-78/95» на видном месте должно быть вывешено расписание вахт командного и рядового состава палубной и машинной команд, а также должен вестись учет рабочего времени экипажа.

При проверке судна сотрудниками контроля (СКГП) невыполнение требований «ПДМНВ-78/95» в отношении отдыха моряков может служить основанием для задержания судна.