37.4 Способы определения скорости хода судна при плавании во льдах

3. Способ определение скорости хода судна на глаз имеет весьма широкое распространение при плавании во льдах потому, что численное значение V нужно знать часто, а инструментальное определение её производится дискретно (2-3 раза в час). Скорость хода на глаз определяется из сопоставления целого ряда явлений, связанных с движением судна; числа оборотов гребного винта, величины изменения пеленга на близкие от судна предметы, силы ветра от хода судна (только в штиль), ледовых условий.

В ледовом плавании, особенно в его начале, определяемая на глаз скорость должна многократно проверяться по результатам инструментального её определения с учетом толщины, крепости, сплоченности льдов и числа оборотов гребных винтов. Только многочисленные тренировки в таких определениях и сопоставлениях дадут уверенность в достаточной точности глазомерных определений скорости в тех случаях, когда она не будет проверяться инструментально.

Рис. 37.1. Определение скорости по РЛС

37.5. Определение дрейфа судна в сплоченных льдах

Когда судно совершает плавание в редких льдах, дрейф его учитывается обычными приемами, принятыми в счислении его пути.

При плавании в сплоченных льдах судно дрейфует вместе со льдами, и определение дрейфа в таких условиях требует специального приема.

Для этого судно ставится на ледовый якорь или бортом к подветренной льдине, с наветренного борта, где должно быть достаточных размеров разводье, измеряется глубина места (Z) ручным лотом, груз которого в этом случае следует увеличить одной-двумя балластинами.

Как только будет надежно замерена глубина, лотлиню дается слабина длиной d от20до 50 м и в этот же момент запускают секундомер.

Судно дрейфует вместе со льдом из положения I в положение II (рис. 37.2), в котором вся слабина лотлиня будет выбрана и он туго натянется. В момент натяжения лотлиня стопорят секундомер.

Величина дрейфа судна (КТ) в метрах вычисляется по формуле

или

(37.5)

Формулу (37.5) следует рассматривать как приближенную, так как в ней не учитывается прогиб лотлиня.

По вычисленной величине КТ и полученной из наблюдений t, вычисляется скорость дрейфа судна при плавании в сплоченных льдах

(37.6)

Рис. 37.2. Определение дрейфа судна

Направление дрейфа определяют с помощью компаса и пеленгатора по направлению вытравленного лотлиня.

Недостатком этого способа является то, что он требует при каждом определении дрейфа остановки судна и возможен на глубинах не более 200 м.

37.6.Особенности счисления пути судна при плавании во льдах

Воснове счисления пути при плавании судна во льдах лежат приемы и способы, принятые для обычных морских условий. Однако частые изменения курсов и скорости хода, остановки движения, задние хода, особенности в определении дрейфа и скорости судна вынуждают прибегать к некоторым особым приемам счисления его пути.

Впервые разработал и применил способ счисления при плавании во льдах создатель первого в мире ледокола "Ермак" флотоводец и ученый адмирал Степан Осипович Макаров (1848 -1904гг.).

К способу С.О.Макарова обращаются тогда, когда курсы судна меняются не реже четырех раз в час. Если они меняются реже, графическое счисление пути судна ведется обычным способом. В способе С.О. Макарова каждые пять минут записывают курс и скорость хода, оцениваемой, как правило на

глаз. По полученным данным вычисляют разность широт (РШ,Δφ) и отшествие (ОТШ, ω) для каждого пятиминутного периода плавания. По разности широт и отшествию вычисляют генеральные разности широт и отшествие за каждый час, а по ним генеральный курс и генеральное плавание. После этого на МНК строят навигационный треугольник для учета сноса судна от дрейфа за час и получают счислимое место судна.

Для записей курсов С.О. Макаров применил схему, представляющую собой развернутую в виде вертикальных столбцов картушку компаса, градуировка столбцов которой нанесена через 5°. Следовательно, точность записей курса составляет в этом способе ±2,5°.

Таким образом, способ С.О. Макарова весьма неточен, схемы для записей и вычислений громоздки, не обладают хронологической последовательностью по времени.

Современный способ счисления пути судна при плавании во льдах также основан на записях курсов и скорости хода через каждые 5 мин. Однако при этом курс замечается с точностью до ±1°, а скорость хода определяется на глаз с точностью до ±0,5 уз. В течение каждого часа 2 – 3 раза скорость хода должна быть определена из инструментальных наблюдений. Записи наблюдений и их обработка ведутся по схеме, приведенной в таблице 37.2

Счисление пути судна при плавании во льдах

С 9.00 до 10.00 14 августа 2008 г. На 9.00: φc = 76°12,0'N, λc= 88°16,0'Е

Таблица 37.2

В табл. 37.2 – графы 2, 3, 4, 5 – результаты наблюдений и вычисленные ИК на каждые 5 минут; – графа 6 → значения приведенных ИК (к ИК первой четверти +360°).

Сумма всех частных значений ИКПР делится на 12 и получают генеральный истинный курс (Ген.ИК

= 2°).

Для отыскания генерального плавания (Ген.S) нужно получить сумму проекций всех 5-ти минутных плаваний на Ген.ИК.

Вграфе 9 записываются углы, которые составляют линии каждого 5-ти минутного ИК с линией Ген.ИК. Здесь следует иметь ввиду возможность получения углов >90°, и тогда величины «cos» этих углов (графа 10) должны быть записаны со знаком «–».

Вграфе 11 даны численные значения проекций каждого 5-ти минутного плавания на генеральный курс «S·cosα». Алгебраическая сумма этих проекций представляет «Ген.S» судна за час по Ген.ИК.

Чтобы найти координаты на конечный момент счисления (10.00), нужно по данным «Ген.ИК = 2°», «Ген S = 3,93 мили», «φc=76,2°» с помощью таблиц 24, 25 «МТ-75» (т. 2.19а, 2.20 «МТ-2000») – см.

табл. 17.8 и 17.9 – найти РШ, ОТШ и РД.

В нашем примере (РШ = 3,93' к N и РД = 0,6' к Е). Придав к исходным на 9.00 значениям φc, λc найденные значения РШ и РД, получим искомые координаты на 10.00:

φc= 76°12,0'N + 3,9' к N = 76°15,9'N, λc= 88°16,0'Е + 0,6' к Е = 88°16,6'Е.

Если судно сносило течением или ветром, в конце каждого часа счислимую точку следует сместить на величину этого сноса.

Существует еще один способ ведения счисления пути при плавании во льдах – способ графического счисления или прокладки каждого 5-ти минутного курса и пройденного по нему расстояния на бумаге в крупном масштабе. Счислимое место при этом способе следует наносить на МНК в ко нце каждо го часа или 4 -х часовой вахты. Способ этот проще других, но он требует от судоводителя очень напряженной работы на протяжении всей вахты, так как инструментальное определение скорости хода и дрейфа судна и другие обязанности занимают много времени.

Из рассмотренных особенностей навигационных условий и способов счисления пути судна при плавании во льдах следует вывод, что условия плавания очень сложные, а способы счисления пути судна имеют существенные недостатки (громоздки, трудоемки, недостаточно точны).

Поэтому судоводитель при плавании во льдах должен постоянно изыскивать возможность для получения обсервованного места.

В случае проводки судна за ледоколомна всем маршруте или части его судоводитель должен так же тщательно, как и в отдельном плавании, вести счисление пути своего судна. Связь с ледоколом осуществляется однобуквенными сигналами «МСС-65»(см. табл. 37.3).

Однобуквенные сигналы для связи между ледоколом и проводимыми судами Таблица 37.3

"WM" – ледокольная проводка сейчас начинается. Используйте спец. сигналы. "WO" – ледокольная проводка окончена. Следуйте по назначению.

В судовом журнале судна, совершающего плавание в ледовых условиях, записи должны характеризовать все особенности плавания. В дополнение к данным, предусмотренным правилами ведения судового журнала, при самостоятельном плавании необходимо записывать следующие сведения:

•время и место входа в лед и выхода из него;

•характеристику льда;

•каждый час курс и пройденное расстояние, а если судно шло переменными курсами, то генеральный курс;

•все полученные распоряжения от руководства морскими операциями, а также от капитана ледокола;