Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Навигация и лоция.pdf
Скачиваний:
8207
Добавлен:
08.02.2016
Размер:
9.95 Mб
Скачать

IV. Гидроакустические лаги (ГАЛ).

Принцип их работы основан на использовании эффекта Доплера. Импульс ультразвуковых колебаний, посылаемых с судна, отражается от грунта и возвращается обратно к судовому приемнику лага. При движении судна частота принятого сигнала будет отличаться от излучаемой в зависимости от скорости хода.

ГАЛы измеряют скорость хода судна не относительно воды, как все указанные выше, а относительно грунта и поэтому считаются абсолютными лагами (а не относительными). Однако устойчивая работа этих лагов возможна при сравнительно небольших глубинах моря, но точность их работы очень высокая.

Лаги всех систем, как и любые другие приборы, не могут давать абсолютно точных показаний, они требуют периодической выверки и регулировки. Та часть погрешности в показаниях лага, которая

не может быть скомпенсирована, определяется на «мерной линии» и затем учитывается с помощью поправки лага.

Поправка лага – величина, равная относительной погрешности, выраженной в процентах и взятой с обратным знаком, т.е.

(5.6)

где SЛ – действительное расстояние, пройденное судном;

РОЛ – расстояние, пройденное судном по счетчику лага (РОЛ=ОЛ2-ОЛ1)

(5.7)

где V0 – истинная скорость судна;

VЛ – скорость судна по показаниям лага.

5.3. Определение скорости судна. Поправка и коэффициент лага

Скорость судна или корабля (V) и поправки их лагов (ΔЛ%) определяются различными способами:

на визуальной мерной линии;

с помощью судовой РЛС;

с помощью РНС высокой точности;

на кабельной мерной линии и др.

Все способы определения V и Л% различаются между собой только методикой получения истинного расстояния (S), необходимого для расчета истинной скорости хода судна (V0) → см. рис. 5.4,

5.5, 5.6.

Рассмотрим один из способов→ определение ск орости хода судна (V) и его поправки лага ( Л%) на визуальной мерной линии.

Визуальная мерная линия → специально оборудованный полигон для проведения скоростных испытаний судов.

Такой полигон должен отвечать следующим требованиям:

1.– располагаться в стороне от путей движения кораблей и судов;

2.– быть свободным от навигационных опасностей (> 2 миль) и укрытым от ветра и волны;

3.– должен обеспечивать свободу маневра (V ≤ 36 уз. → L = 3 мили; V ≤ 24 уз. → L = 2 мили и V

12 уз. → L = 1 миле);

4.– иметь возможность обеспечить требуемую точность определения места и безопасность плавания;

5.– иметь глубины, исключающие влияние мелководья на скорость хода судна (при осадке в 5 м и

V ≤ 30 уз. Н ≥ 95 м).

Рис. 5.1. Визуальная мерная линия

Визуальная мерная линия оборудуется секущими (Б, В, Г) створами (не < 2-х), направление которых перпендикулярно линии пробега судна (рис. 5.1), а расстояние между створами измерено с высокой точностью.

Некоторые мерные линии оборудуются ведущим створом, по которому направляется линия пробега судна (А).

.

Методика определения скорости хода (V) и поправки лага (ΔЛ%) сводится к следующему:

1) → судно, на установившемся режиме работы движителей, т.е. при постоянном числе оборотов движителей (винтов), делает пробег по ведущему створу А. (При отсутствии ведущего створа, курс на пробеге удерживается перпендикулярным направлению секущих створов Б, В, Г).

При пересечении линии I секущего створа (Б) по ко манде «Но ль!» включаются с екундомеры наблюдателей и снимаются отсчет лага (ОЛ1) и отсчет с суммарного счетчика оборотов движителей (n1).

При пересечении линии II секущего створа (Г или В) по команде «Ноль!» останавливаются секундомеры и снимаются: – отсчет лага (ОЛ2) и отсчет с сум марного счетчика оборотов движителей

(n2).

2) → рассчитывается истинная скорость судна на пробеге по формуле:

(5.8)

где S – расстояние (из формуляра или описания мерной линии) между секущими створами Б и Г

(или Б и В или В и Г) (т.е. длина пробега, которая устанавливается в зависимости от скорости хода судна на пробеге: если V < 12 уз. – 1 миля; если V = 12÷24 уз. – 2 мили; если V > 24 уз. – 3

мили);

ti – среднее время пробега в секундах (осредненное время всех секундомеров).

3) → рассчитывается скорость судна на пробеге по лагу по формуле:

(5.9)

где РОЛ = ОЛ2 – ОЛ1 – разность отсчетов лага (показаний счетчика лага).

4) → рассчитывается число оборотов движителей в минуту на пробеге по формуле:

(5.10)

где Ni = n2 − n1.

5) → рассчитывается поправка лага в процентах (ΔЛ%) на пробеге по формуле:

(5.11)

6) → рассчитывается коэффициент лага (КЛ) на пробеге по формуле:

(5.12)

Для исключения влияния течения на результаты на каждом режиме работы движителей выполняется:

a.→ по 2 пробега → если скорость течения в районе мерной линии постоянна;

b.→ по 3 пробега → если течение не постоянно и его элементы (КТ, υТ) недостоверны.

Режимов работы движителей должно быть не менее 3-х (как правило: I – «ПХ» –назначенный ход; II – «СХ» – 75% от «ПХ»; III – «МХ» – 50% от «ПХ»). На каждом режиме выполняется (обычно) по 3 пробега и после расчетов имеем:

1-й пробег: VО1, VЛ1, N1, Л1%;

2-й пробег: VО2, VЛ2, N2, Л2%;

3-й пробег: VО3, VЛ3, N3, Л3%.

7) → рассчитываются для конкретного, назначенного режима работы движителей средние значения искомых величин:

a. → истинная (относительная) скорость хода судна (Vо) на режиме по формуле:

(5.13)

b. → скорость хода судна по лагу (VЛ) на режиме по формуле:

(5.14)

c. → число оборотов движителей (винтов) на режиме по формуле:

(5.15)

d. → поправку лага в процентах (ΔЛ%) на режиме по формуле:

(5.16)

e. → коэффициент лага (КЛ) на режиме по формуле:

(5.17)

Примечание:

Если на режиме выполняется не 3 а 2 пробега, то формулы (5.13÷5.17) примут вид:

(5.13a)

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]