5. Классификация морских тарифов

1. По временному признаку:

• временные– устанавливоваются на какой-то период временидля отдельных линий, в зависимости от нестабильности грузопотоков;

• постоянные;

  • временно – постоянные.

5. По своей сущности:

• однообразный тариф – ставка на перевозку единицы груза на единицу расстояния является постоянной и при изменении расстояния.

• дифференциальный тариф – ставка за перевозку единицы груза на единицу расстояния является единицу переменной и при изменении расстояния изменяется.

6. По месту действия:

• федеральные тарифы – действуют на уровне государства;

• региональные – тарифы, которые действуют на уровне области, штата и т.д.;

• местные –тарифы, которые действуют на муниципальном (городском) уровне;

• частные –тарифы, которые устанавливаются частными владельцами.

4. По территориально – географическому признаку.

• по портам (портовые тарифы);

• по пароходствам (тарифы государственных судоходных предприятий).

4. По составу:

• простой – тариф, ставка которого является конкретной объявленной величиной, обычно неизменной;

• сложный (составной) тариф – тариф, в котором ставка за перевозку единицы груза состоит из нескольких слагаемых, обеспечивающих возмещение различных видов и форм затрат.

6. По принципу представления различают:

• табличные тарифы – представленные в виде таблиц;

• cхемные тарифы – объявляется не конечная ставка тарифа, а схема его расчета и составляющие элементы;

• nаблично-схемные тарифы – таблично представленные составляющие тарифа, и схема расчета.

Также различают:

• временные тарифы – оплата зависит от затрачиваемого на перевозку времени (почасовая оплата);

• зонные тарифы – ставка тарифа зависит от области в которой осуществляется перевозка и изменяется при выходе за пределы этой зоны;

• ломанные тарифы – тарифы по которым осуществляется перевозка при переадресовке груза, изменениии конечного пункта.

Поясной тариф – тариф действующий в пределах одного тарифного пояса. Тарифный пояс– это отрезок, диапазон расстояний, внутри которого тариф является постоянным. Этот тариф рассчитывается на среднее расстояние этого отрезка.

Различают поясной тариф, в котором любое расстояние перевозки делится на определённые отрезки – пояса. Разницу уровней величин тарифов средних поясов называют ставкой наращивания. Специальные и исключительные тарифы– обычно устанавливаются в качестве местных для отдельных видов грузов на отдельных направлениях, которые представляют исключительную важность для отрасли или страны.

6. Факторы, влияющие на уровень морских тарифов и фрахтов

1. Особенности груза;

2. Количество груза; наличие груза как такового;

3. Подверженность повреждениям;

4. Подверженность хищениям;

5. Стоимость груза;

6. Упаковка, укладка;

7. Соотношение массы и объёма (удельно–погрузочный объём);

8. Тяжеловесность (судно не в состоянии использовать свои грузовые средства, необходима их аренда);

9. Длинномерность;

10. Конкуренция с грузами других портов отправления;

11. Перевозка грузов через конкурирующие перевалочные пункты (уравнивается тарифная ставка с другими конкурирующими портами);

12. Конкуренция с другими судоходными предприятиями;

13. Эксплуатационные расходы;

14. Расстояние перевозки;

15. Расходы на обработку груза (в зависимости от контракта, но обычно несет судовладелец);

16. Лихтерная обработка (если линия использует лихтеры);

17. Специальная доставка (если перевозчику необходимо доставить груз со склада);

18. Страхование (в зависимости от размера страховки, так как она включается в тариф);

19. Портовые условия (в зависимости от того, где будет происходить погрузка – выгрузка, от портовых условий. Если судно будет недолго находится в порту, то погрузка – выгрузка произведутся быстрее и фрахт будет ниже);

20. Портовые правила ( рабочие и праздничные дни, нужен или не нужен лоцман);

21. Портовые платы и сборы;

22. Расположение портов (если подход к порту затруднён, необходима лоцманская проводка, тариф увеличивается);

23. Бункерная надбавка;

24. Валютная надбавка (если судовладелец получает фрахт в иностранной валюте и будет переводить в свою национальную валюту, то он понесёт убытки);

25. Возможность обеспечения обратным грузом.

На уровень тарифов за перевозку грузов влияют следующие группы факторов:

1. судно как инженерное сооружение и оборудование;

2. количество и разнообразие грузовых помещений;

3. маршрут рейса;

4. юридические факторы, агентирование, различные неустойки, штрафы, виды компании и т.д.

Также существуют тарифы на перевозку пассажиров, для которых на уровень за перевозку пассажиров влияют следующие группы факторов:

• судно как инженерное сооружение и оборудование;

• количество и разнообразие общественных помещений;

• каютный комплекс – (до 55 каютных категорий на некоторых круизных судах мира). Самые дорогие каюты в середине, на верхних палубах, каюты на главной палубе считаются как базовые;

• маршрут круиза;

• юридические факторы, агентирование, различные неустойки, штрафы, виды компании и т.д.