- •Национальные и международные организации и объединения морских агентов
- •Ассоциация морских агентств Украины (амау)
- •Правовые источники регулирования деятельности морских агентов
- •Минимальные нормы юнктад для морских агентов
- •Взаимоотношения принципала, агента и третьих лиц
- •Кодекс Торгового мореплавания Украины о морском агентировании
- •Права и обязанности сторон по договору морского агентирования
- •Виды вознаграждения морского агента
- •9. Порядок расчета агентского вознаграждения в трамповом судоходстве
- •10. Порядок расчета агентского вознаграждения в линейном судоходстве
- •11. Классификация функций агента
- •1.Извещение о подходе судна в порт
- •12.Оформление прихода судна в порт и отхода судна из порта
- •13.Подача нотиса о готовности судна к грузовым операциям
- •14.Роль агента при организации стивидорного обслуживания
- •15.Учет использования стояночного и сталийного времени судна
- •16.Снабженческие функции агента
- •17.Особенности агентирования линейных судов
- •18. Виды расчетных операций морского агента
- •19.Структура дисбурсментского счета. Особенности составления и оплаты дисбурсментских счетов в отечественных портах
- •20.Формы расчетов по дисбурсментским расходам
- •Транспортное экспедирование Вопросы на госэкзамен
- •Транспортное экспедирование
- •1. Операции и услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке, погрузочно-разгрузочным работам и хранением:
- •2.Услуги при перевозке грузов:
- •3. Операции и услуги по приему и сдаче груза, оформлению документов на перевозку груза:
- •4. Коммерческие услуги
- •5. Информационно-справочные услуги:
- •6. Услуги сервисного характера:
- •Порт не делает перевеску тарно-штучных грузов. Периодически грузовые работы прерываются для сверки тальманских листов.
- •1.Особенности продукции транспорта и транспортное обслуживание
- •2.Министерство инфраструктуры
- •3. Транспортная стратегия Украины.Назначение и содержание
- •4.Основные направления реализации транспортной стратегии Украины
- •5.Доктрина невмешательства
- •6.Причины, по которым транспортная деятельность требует дополнительного регулирования
- •7.Маркетинговый комплекс 4р. Определение и составляющие
- •8.Товародвижение. Понятие и назначение
- •9. Загальнопідсумковий підхід к видаткам на розповсюдження укрупнена структура та призначення.
- •10. Етс. Определение, составляющие и назначение
- •12.Сущность технических аспектов ввт
- •13.Сущность технологических аспектов ввт
- •14.Сущность и задачи етп
- •15.Контроль. Понятие и назначение контроля. Сущность масштаба допустимых отклонений.
- •1.Определение, классификация интермодальных перевозок.
- •2.Сферы применения интермодальных перевозок.
- •3.Основные преимущества и недостатки интермодальных перевозок.
- •4.Средства укрупнения грузовых мест (сугм) в интермодальных перевозках.
- •5.Основные правила перевозки контейнеров.
- •6.Правила размещения груза в контейнере.
- •7.Факторы, определяющие величину потребного контейнерного парка.
- •8.Развитие и наиболее важные маршруты контейнерных перевозок.
- •9.Основные преимущества интермодальных перевозок.
- •10.Системы сухопутных мостов.
- •11.Фидерные перевозки. Назначение преимущество и недостатки.
- •12.Развитие современных технических средств интермодальных перевозок (Транспортный флот, железнодорожный и автомобильный транспорт).
- •13.Стандартные и нестандартные контейнеры.
- •14.Мультимодальные коносаменты. Содержание, особенности.
- •15.Требования к состоянию контейнера.
- •16.Порты в системе интермодальных перевозок.
- •17.Основные функции интермодального оператора.
- •18.Конкурентные преимущества различных видов транспорта.
- •19.Основные системы используемые в интермодальных перевозках.
- •20.Развитие форм взаимодействия операторских компаний в международном линейном судоходстве.
- •21.Тарифы на наземную составляющую интермодальных перевозок. Автомобильные тарифы
- •22.Тарифы международных морских конференций.
- •23.Тарифы применяемые на железнодорожном транспорте.
- •24.Тарифы применяемые на автотранспорте.
- •25.Коммерческие условия и составляющие линейного морского тарифа.
- •26.Правовые основы интермодальных перевозок.
- •27.Контрейлерные перевозки.
- •28.Контейнерные терминалы. Функции и тенденции развития.
- •30.Тарифы международных фрахтових конференций.
- •31.Понятие и оценка конкурентоспособности интермодального обслуживания.
- •Логистика
- •1. Специфика логистического подхода, сводное определение логистики.
- •2. Предпосылки развития логистики.
- •3. Этапы развития логистики.
- •4. Экономический эффект от использования логистики.
- •5. Учет логистических издержек.
- •6. Логистические функции, их примерное распределение между участниками логистического процесса.
- •7. Определение материального потока, классификация.
- •8. Логистические операции, их классификация.
- •9. Определение логистической системы, ее свойства.
- •10. Основные элементы логистической системы.
- •11. Микро- и макрологистические системы, виды макрологистических систем.
- •12. Моделирование в логистике.
- •13. Общая характеристика функциональных областей логистики.
- •14. Сущность и задачи закупочной логистики.
- •15. Задача «сделать или купить» в закупочной логистике, задача выбора поставщика.
- •16. Понятие производственной логистики.
- •17. Традиционная и логистическая концепция организации производства.
- •18. Толкающие системы управления материальными потоками в производственной логистике.
- •19. Тянущие системы управления материальными потоками в производственной логистике.
- •20. Сущность и задачи распределительной логистики.
- •21. Логистические каналы и цепи.
- •22. Принятие решения по построению системы распределения.
- •23. Сущность и задачи транспортной логистики.
- •24. Информационные потоки, виды и характеристики.
- •25. Понятие материального запаса, расходы на создание и содержание запасов, потери от их отсутствия.
- •26. Виды материальных запасов.
- •27. Краткая характеристика систем контроля управления запасами.
- •28.Определение размера запасов.
- •29. Определение оптимального количества складов.
- •30. Определение месторасположения складов на обслуживаемой территории.
- •Морские тарифы, фрахты и сборы
- •5. Классификация морских тарифов
- •6. Факторы, влияющие на уровень морских тарифов и фрахтов
- •7. Алгоритм проектирования морского дифференциального поясного тарифа
- •2 Этап. Выбор базового судна
- •3 Этап. Проектирование составляющих тарифа.
- •8. Особенности формирования линейных тарифов
- •9. Классификация линейных тарифов
- •10.Система скидок и надбавок в линейных тарифах
- •11. Основные концепции взимания портовых сборов в морских портах мира
- •12. Схемы взимания портовых сборов
- •13. Классификация портовых сборов и плат
- •14. Особенности взимания портовых сборов в портах Украины
- •15. Скидки и надбавки к портовым сборам и платам
- •16. Платы, взимаемые с грузовладельцев в морских портах
- •17. Система взимания платы за прр в портах Украины
- •6.1.1. Загальні вказівки
- •18. Порядок расчета платы за прр в портах Украины
- •19. Категории ставок платы за прр в украинских портах
- •20. Нормативные документы, регламентирующие уровень портовых сборов и плат с судовладельцев и грузовладельцев в портах Украины.
- •Охрана труда
- •3.Основные регионы формирования морских пассажиропотоков
- •4.Формы организации морских пассажирских перевозок
- •5.Мировой рынок морских пассажирских перевозок
- •6.Понятие спроса и предложения на рынке морских пассажирских перевозок
- •7. Классификация пассажирских судов по различным признакам.
- •8.Требования,предъявляемые к пассажирским судам
- •9.Понятия и факторы,определяющие качество пассажирских перевозок
- •10. Сущность и основы теории комфортабельности пассажирского судна
- •11. Существующие методики определения комфортабельности пассажирского судна
- •12. Определение и классификация линии.
- •13. Основные этапы организации линии
- •14. Основные требования, предъявляемые к расписанию движения пассажирских судов на линии
- •15. Основные Показатели работы судов на линии
- •17. Круизные перевозки и их классификация
- •18. Организация круизов и составление расписания круиза
- •19. Обслуживание пассажиров в круизных рейсах
- •21. Круизы на парусных судах
- •22. Понятие и классификация пассажирских рейсов
- •1) В начальном пункте:
- •2) В ходу:
- •3) В промежуточных пунктах:
- •4) В конечном пункте:
- •23. Расчет продолжительности пассажирского рейса
- •24. Тарифы на перевозку пассажиров на линиях
- •25. Планы за предоставление круизных услуг
- •26. Расходы при организации морских пассажирских перевозок
- •27. Формы взаимоотношений судовладельца, оператора и пассажира
- •28. Тайм-чартер для пассажирских судов
- •29. Рейсовый чартер для круизных судов
- •30. Агент и его функции в пассажирском судоходстве
- •1. Продукция морского транспорта и ее особенности.
- •2. Единая транспортная система Украины. Транспорт общего пользования. Система морского транспорта.
- •3. Объект управления в системе «Судоходная компания». Особенности и графическая модель взаимодействия между процессами перевозки грузов и работы судов.
- •4. Рейс судна. Фазы перевозочного процесса. Классификация рейсов. Время рейса.
- •5. Технологический процесс работы судна как объект управления. Структура технологического процесса работы судна. Классификация и содержание технологических рабочих процессов и операций.
- •6. Факторы, определяющие объект управления.
- •7. Грузопоток. Основные характеристики грузопотока. Формы представления грузопотоков при планировании работы флота (сопоставительные таблицы, эпюры, диаграммы косые таблицы, схемы).
- •8. Схемы движения судов. Определение, требования к рациональным схемам движения. Методы, критерии выбора, последовательность расчетов.
- •9. Расстановка флота судоходной компании по направлениям работы. Выбор параметра управления. Постановка и экономико-математическая модель задачи.
- •10. Методика реализации задачи расстановки флота судоходной компании по направлениям работы методом «наибольших разностей».
- •11. Методика реализации задачи расстановки флота судоходной компании по направлениям работы методом «почти оптимальных планов».
- •12. Формы организации работы флота.
- •13. Классификация показателей перевозочного процесса и работы флота.
- •14. Показатели плановых ресурсов перевозок и порядок их определения.
- •15/1. Провозная способность судна (флота), ее определение и резервы повышения.
- •15/2. Посредники на морском транспорте: классификация и основные функции.
- •16. Понятие «управляющая система». Системное описание субъекта управления перевозками и работой флота.
- •17. Функции управления перевозками и работой флота. Общие и специфические функции управления.
- •18. Структура системы управления перевозками и работой флота.
- •19. Оптимальность в управлении.
- •20. Функция планирования перевозок и работы флота. Ее содержание и место в системе управления. Виды планирования. Взаимосвязь и отличительные признаки планов перевозок и работы флота
- •21. Содержание и задачи календарного планирования. Графики и расписания работы флота.
- •22. Рейсовое планирование работы флота. Задачи и состав рейсового задания.
- •23. Предмет, задачи и место учета в системе управления, методы и виды учета, системы учета перевозок.
- •24. Предмет и значение контроля перевозок и работы флота. Виды, методы, приемы контроля, его место в системе управления.
- •25. Предмет и место анализа в системе управления. Виды и этапы анализа, методы и способы его реализации.
- •30. Предмет, задачи и место оперативного регулирования в системе управления.
- •1.Перечислить виды и подвиды фрахтования судов
- •2. Проформы чартеров, их назначение, порядок разработки, оценка, группы проформ, признаки их отличия.
- •3.Традиционные», «двухсторонние», «боксовые» проформы чартеров, их отличия, преимущества и недостатки в использовании.
- •4. Перечислить статьи универсальной проформы рейсового чартера на примере «Дженкон» или «Ньювой».
- •5. Стороны чартерной сделки, их реквизиты. Участники договора о фрахтовании судна. (Фрахтователь, судовладелец, Брокер)
- •6. Судно в рейсовом чартере, его характеристики, интерес к ним фрахтователя.
- •7. Условие о грузе в рейсовом чартере: наименование, количество, характеристики. Интерес к нему судовладельца.
- •8. Варианты указания портов в рейсовом чартере, причины их появления. Типовые характеристики портов и причалов.
- •9.Суть чартерных оговорок о номинировании, ордеровании, ротации портов погрузки или выгрузки. Механизм их реализации
- •10.Понятие сталийного времени, его структура, количественное выражение в чартере, начало отсчета.
- •11. Чартерные оговорки о сталии: Shex, Shin, исключаемые дни, часы, «короткие» дни, последовательные дни и часы.
- •12. Предварительные нотисы судовладельца в чартере, нотис е.Т.А., нотис о готовности судна к грузовым операциям.
- •13. Даты лейдейс и канцеллинг в рейсовом чартере, их толкование с учетом ответственности сторон. Ожидаемая дата прибытия судна.
- •14. Время досрочной обработки судна, контрсталийное и сверхконтрсталийное время. Порядок их определения, документирование
- •15. Чартерные условия о диспаче, демердже, детеншн, как механизмы компенсации непредвиденных затрат одной из сторон
- •17. Тоже что и 16, только написать что это все выполняет фрахтователь
- •18. Ставка фрахта, как чартерная цена перевозки груза, характер влияния условий чартера на ее формирование. Скидки, надбавки к ставке
- •19. Порядок расчета фрахта за перевозку груза, условие «люмпсум», оплата с учетом представленной чистой грузоподъемности судна.
- •20. Условия оплаты фрахта. Валюта, сроки, банки расчета
- •21. Составные части дохода судовладельца и порядок их расчета. Оговариваемые чартером статьи расходов судовладельца.
- •22. Тайм-чартер, как договор фрахтования на время. Перечислить реквизиты тайм-чартера.
- •23.Стороны тайм чартерного контракта. Арендуемое судно, его зарактеристики и интерес к ним фрахтователя.
- •24. Перечислить статьи расходов тайм-чартера относимые на судовладельца и фрахтователя. Принцип распределения расходов между сторонами договора.
- •25. Условия тайм-чартера, оговаривающие ограничения по использованию арендатором фрахтуемого судна.
- •26. Период аренды судна по тайм-чартеру. Начало и окончание срока аренды, исключаемые из него промежутки времени
- •27. Вознаграждение за использование тайм-чартерного судна. Расчет и оплата аренды, дополнительные платежи арендатора.
- •28. Роль брокера при рейсовом фрахтовании и аренде судна. Брокерская комиссия и ее расчет.
- •29. Суть, целевое назначение и разновидности аренды судов на условиях бербоут-чартера.
- •30. Отличия бербоут-чартера от тайм-чартера, по характеру распределения обязанностей и отнесению расходов на стороны договора.
19.Структура дисбурсментского счета. Особенности составления и оплаты дисбурсментских счетов в отечественных портах
Структура дисбурсментского счета
Группы расходов |
Debit |
Credit |
Портовые сборы |
|
Скидки с тарифов |
Грузовые работы: погрузка, выгрузка |
|
Скидки со ставок плат |
Агентирование
|
|
Скидки со ставок агентского вознаграждения |
Услуги судну (судовые расходы) |
|
Скидки с арифов или ставок плат |
Другие |
Диспач |
Фрахт, демередж, возвращение ошибочно выплаченных сумм по рекламациям и оплата претензий |
Итого |
|
|
Порядок составления дисбурсментских счетов
На основании оригиналов всех счетов полученных от фирм, которые обслуживают судно, агент составляет сводный документ, который называется дисбурсментским счетом.
К дисбурсментскому счету прилагаются оригиналы всех счетов, поступивших от фирм, участвовавший в обслуживании судна, груза и экипажа, расписки капитана судна, таймшит, акт учета стояночного времени и др. документы, необходимые для проверки правильности составления выставленных к оплате счетов. Дисбурсментский счет обычно составляется на каждый судозаход в порт.
В отечественном порту при оплате портовых сборов и предоставлении услуг по грузовым работам, снятию вод и балласта, снабжения пресной водой, составляется дисбурсментский счет порта, к которому в последствии агент прибавляет расходы по счетам других третьих лиц и формирует дисбурсментский счет агента.
Дисбурсментский счет имеет дебетовую и кредитовую части. В дебетовую часть агент включает все расходы судовладельца, в кредитовую – все денежные поступления в пользу судовладельца: суммы, возвращаемые судовладельцу по его рекламациям; скидки с тарифов, предоставляемые некоторыми фирмами в пользу судовладельца; возврат капитаном судна наличных денег агенту и т. д.
В агентском соглашении обязательно указываются сроки составления дисбурсментских счетов и представления их судовладельцу. Это условие явл. особенно важным для судовладельца, т. к. облегчает планирование им своей финансовой деят-ти. Обычный срок составления дисбурсментского счета и представления его судовладельцу – 45-60 дней после отхода судна.
20.Формы расчетов по дисбурсментским расходам
Существует много форм международных валютных расчетов. Их характер может зависеть от ряда факторов, основными из которых являются:
- наличие национального валютного регулирования;
- вид валюты фрахтовых поступлений и оплаты дисбурсментских расходов;
- сроки оплаты дисбурсментских расходов и перевода фрахта и соотношение размеров фрахта и дисбурсментских расходов;
- наличие оборотных средств у агента и отсутствие запретов агенту местным законодательством своими средствами временно финансировать операции судовладельца;
- уровень банковского процента по ссудам, депозитам и овердрафтам;
- вид плавания (линия, трамп) и размеры денежных расчетов судовладельца.
После изучения всех этих факторов судовладелец согласовывает с агентом взаимоприемлемую форму финансовых расчетов. Существует несколько форм международных валютных расчетов, которыми пользуются судовладельцы для оплаты дисбурсментских расходов. Основные из них; аккредитив, инкассо, инкассо с немедленной оплатой, банковский перевод. При выборе формы расчетов судовладелец стремится применить такую форму, которая позволяет ему максимально сблизить момент оказания услуг или получения снабжения с моментом их оплаты, т.е. не замораживать валютные средства в расчетах.
Аккредитив— это соглашение, по которому банк в соответствии с указанием клиента производит платеж третьему лицу (бенефициару) против предъявленных документов (дисбурсментского счета) и с оговоренными условиями. Для советских судовладельцев аккредитивная форма является наиболее распространенной формой расчетов. Аккредитивы открываются Внешэкономбанком СССР(ВЭБ) по поручению В/О «Мор-ннрасчет». Наиболее благоприятными для судовладельца являются условия аккредитива, при которых банк выдает средства агенту при предъявленииоригинала дисбурсментского счета сприложением всех оправдательных документов. При этом агент кредитует судовладельца, поскольку некоторые услуги, оказываемые судну, должны быть оплачены заранее до отшвартовки судна либо немедленно после оказания услуг.
Далеко не каждый агент имеет возможность кредитовать судовладельца, поэтому практикуется аккредитивная форма расчетов под проформу дисбурсментского счета.В этом случае средства списываются с аккредитива на основании списка ориентировочных расходов (проформы), предъявляемого агентом банку перед подходом судна в порт. На практике, чтобы избежать переплат и заинтересовать агента в своевременном представлении счетов, агенту зачастую выплачивается 75—80% от общей суммы, указанной в проформе, с последующей выплатой остатка также через аккредитив, но уже при предъявлении оригиналов оправдательных документов. Европейские агентские компании с участием советского капитала применяют несколько измененную схему расчета, по которой оригинал дисбурсментского счета без подтверждающих документов считается достаточным основанием для оплаты с аккредитива, в то время как копия дисбурсментского счета со всеми необходимыми документами направляются непосредственно в пароходство. Причем оплата счетов может производиться с аккредитива ВТБ в Москве. Смысл такой схемы—упрощение документооборота.
Наиболее удобной формой расчета для судовладельца является банковский перевод на основании полученного и акцептованного им счета. Банковский перевод— поручение банка иностранному банку-корреспонденту выплатить соответствующую сумму бенефициару (в нашем случае агенту). В этом случае пароходство получает счет непосредственно от агентской фирмы. проверяет и акцептует его и в договорные сроки (обычно в течение 30 дней) переводит фирме подлежащие оплате суммы. Однако такую форму расчета могут себе позволить только крупные агентские фирмы, обладающие достаточными оборотными средствами для кредитования судовладельца в течение 3—4 мес. Поэтому на практике чаще используется авансирование агента в определенном размере с последующим переводом остатка при предъявлении дисбурсментского счета вместе с подтверждающими документами. В этом случае, чтобы не допустить излишнего кредитования, важна правильная оценка первоначально необходимых агенту средств. При достаточно большом числе судозаходов эта форма часто принимает вид «взаимных расчетов», т .е. когда неиспользованные от одних судозаходов средства используются для оплаты других, а набегающее сальдо в расчетах периодически погашается.
Инкассо (документарное) — это соглашение, в соответствии, которым Банк-ремитент, обслуживающий агента, принимает на себя обязательство получить по поручению клиента платеж по дисбурсментскому счету от судовладельца через банк-корреспондент (для советских судовладельцев — ВТБ). Советские судовладельцы применяют инкассовую форму расчетов с агентами в редких случаях—только для платежей, носящих разовый характер (например, расходы по аварийному ремонту и закупкам больших партий технического снабжения).
Инкассо с немедленной оплатойявляется поручением экспортера (судового агента) своему банку получить платеж за оказанные услуги со счета банка-импортера (ВТБ). Банк-импортер предъявляет оплаченные дисбурсментские счета плательщику и взыскивает с него сумму произведенного им платежа. Судовладелец имеет право в пределах установленных сроков частично или полностью отказаться от оплаты инкассовых поручений. Советские судовладельцы применяют ту форму расчетов с большинством агентов социалистических стран.
В некоторых случаях практикуется погашение дисбурсментских расходов за счет фрахта. Это характерно для расчетов с агентами, номинированными фрахтователями. Однако судовладельцы, как правило, не заинтересованы в такой форме расчета, так как у агента нет стимула к осуществлению своевременной отчетности по счетам, что. в свою очередь, приводит к длительному кредитованию агента и бесконтрольности в использовании им средств судовладельца.
Все расчеты советских судовладельцев по дисбурсментским расходам с агентами капиталистических и развивающихся стран производятся в основном в свободно конвертируемой валюте. Расчеты с агентами социалистических стран обусловлены двусторонними и многосторонними соглашениями и производятся главным образом в национальной валюте либо переводных рублях. В свободно конвертируемой валюте производятся расчеты по страхованию, судебным искам и претензиям, бункеровке флота. Порядок производства платежей, а также ведения рекламационной работы определен межправительственными соглашениями стран-членов Совета Экономической Взаимопомощи.