27. Формы взаимоотношений судовладельца, оператора и пассажира

Формы взаимоотношений перевозчика и организатора

Эксплуатация пассажирского флота связана с двумя организационными формами работы судов - линейным плаванием и круизными рейсами. Эти две формы работы предопределили и коммерческий характер использования пассажирских судов.

В практике мирового пассажирского судоходства в зависимости от формы организации различают две схемы коммерческого взаимодействия судовладельца, оператора и пассажиров:

1) если организатором перевозок выступает судовладелец. Тарифная ставка устанавливается заблаговременно в одностороннем порядке судовладельцем и действительна в течение довольно длительного промежутка времени. Она может быть использована любым клиентом, который желает воспользоваться услугами судоходной компании. В области пассажирского судоходства тарифные ставки применяются на местных, каботажных и международных линиях, а также в круизном судоходстве при организации круизов силами самих судоходных предприятий.

2) если перевозку организует туроператор. Тогда судовладелец получает фрахт за аренду судна на условиях тайм- или бербоут-чартера, а оператор устанавливает пассажирские тарифы за перевозку. Фрахтовая ставка при использовании договоров чартера устанавливается в каждом отдельном случае в результате соглашения между судовладельцем и фрахтователем и фиксируется в договоре фрахтования - чартере. Организуя перевозку на зафрахтованном им судне, фрахтователь (туроператор), в свою очередь, устанавливает пассажирские тарифы, по которым осуществляет продажу путевок непосредственно туристу.

При осуществлении линейных перевозок действует договор морской перевозки пассажиров, который считается заключенным после приобретения проездного билета.

При организации круизов на зафрахтованных судах действуют два вида договоров:

- договор морского круиза, который выступает в виде круизной путевки и регламентирует отношения между фрахтователем как организатором круиза, который осуществляет данный круиз, и туристом;

- договор аренды, который регламентирует взаимодействие между судовладельцем и фрахтователем.

Договоры между судовладельцем и организатором

Основой контракта на фрахтование пассажирского судна является интерес судовладельца и туристической фирмы сохра­нить свой коммерческий престиж и конкурентоспособность на рынке. Поэтому и та и другая стороны возлагают друг на друга обязательства высококачественного обслуживания пассажиров в сфере компетенции судна или туристической фирмы: упущения одной стороны - подрывают репутацию другой, так как пассажир воспринимает круиз как единое предприятие.

Доходы фрахтователя образуются от продажи круизных билетов и прямо пропорциональны количеству привлеченных пассажиров. Таким образом, риск убыточности круиза целиком ложится на фрахтователя (оператора). Доход судовладельца составляет арендная плата, а также прибыль от оказания платных услуг (сверх тех, которые он обязан оказывать пасса­жиру бесплатно) и торговли на борту судна (киоски, бары, рестораны).

При организации круизных рейсов на риск судовладельца, он несет все расходы, связанные с выполнением круизов и получает полностью доходы от реализации билетов или путевок на такие рейсы. Туристические агентства и другие посреднические организации привлекаются для рекламы и распространения билетов, за что судовладелец платит им комиссионное вознаграждение, исчисляемое в процентах от суммы, на которую реализованы билеты.

Во втором случае, когда риски по организации круиза берет на себя фрахтователь, ему предоставляется пассажирское судно в аренду на время круиза. Именно установление такой формы взаимоотношений между судовладельцем и фрахтователем будем рассматривать как операцию по фрахтованию пассажирского судна.

Процесс заключения фрахтовой сделки осуществляется с помощью условных и твердых предложений (оферт). Условная оферта дается нескольким судовладельцам с целью выяснить спрос на рынке, выявить наличие свободного тоннажа, вызвать его ответное предложение. Только после этого наиболее подходящему судовладельцу дается твердая оферта, действительная в течение строго определенного промежутка времени. Ее акцепт означает заключение фрахтовой сделки. Однако полный акцепт такой оферты - явление крайне редкое из-за несовпадения позиций сторон по ряду условий (как правило, основным из них является величина ставки фрахта). Поэтому сторона, получившая оферту, выставляет свою контроферту. Этот процесс обмена офертами и контрофертами продолжается до сближения интересов обеих сторон, в результате чего заключается фрахтовая сделка, либо разрыва переговоров в случае невозможности достичь согласия и поиска но­вых контрагентов. В ряде случаев, когда фрахтователь имеет четкое намерение зафрахтовать конкретное судно определенного судовладельца, процесс фрахтования начинается сразу с твердой оферты.

Заключенную сделку оформляют чартером. Брокер, участвуя в ее совершении, не только оказывает квалифицированную помощь в процессе ведения переговоров и сближения позиции сторон, но и оформляет чартер, а в некоторых случаях и следит за его выполнением. За это он получает, брокерское вознаграждение, величина которого устанавливается в процентах от суммы фрахта.