- •Национальные и международные организации и объединения морских агентов
- •Ассоциация морских агентств Украины (амау)
- •Правовые источники регулирования деятельности морских агентов
- •Минимальные нормы юнктад для морских агентов
- •Взаимоотношения принципала, агента и третьих лиц
- •Кодекс Торгового мореплавания Украины о морском агентировании
- •Права и обязанности сторон по договору морского агентирования
- •Виды вознаграждения морского агента
- •9. Порядок расчета агентского вознаграждения в трамповом судоходстве
- •10. Порядок расчета агентского вознаграждения в линейном судоходстве
- •11. Классификация функций агента
- •1.Извещение о подходе судна в порт
- •12.Оформление прихода судна в порт и отхода судна из порта
- •13.Подача нотиса о готовности судна к грузовым операциям
- •14.Роль агента при организации стивидорного обслуживания
- •15.Учет использования стояночного и сталийного времени судна
- •16.Снабженческие функции агента
- •17.Особенности агентирования линейных судов
- •18. Виды расчетных операций морского агента
- •19.Структура дисбурсментского счета. Особенности составления и оплаты дисбурсментских счетов в отечественных портах
- •20.Формы расчетов по дисбурсментским расходам
- •Транспортное экспедирование Вопросы на госэкзамен
- •Транспортное экспедирование
- •1. Операции и услуги, связанные с подготовкой груза к перевозке, погрузочно-разгрузочным работам и хранением:
- •2.Услуги при перевозке грузов:
- •3. Операции и услуги по приему и сдаче груза, оформлению документов на перевозку груза:
- •4. Коммерческие услуги
- •5. Информационно-справочные услуги:
- •6. Услуги сервисного характера:
- •Порт не делает перевеску тарно-штучных грузов. Периодически грузовые работы прерываются для сверки тальманских листов.
- •1.Особенности продукции транспорта и транспортное обслуживание
- •2.Министерство инфраструктуры
- •3. Транспортная стратегия Украины.Назначение и содержание
- •4.Основные направления реализации транспортной стратегии Украины
- •5.Доктрина невмешательства
- •6.Причины, по которым транспортная деятельность требует дополнительного регулирования
- •7.Маркетинговый комплекс 4р. Определение и составляющие
- •8.Товародвижение. Понятие и назначение
- •9. Загальнопідсумковий підхід к видаткам на розповсюдження укрупнена структура та призначення.
- •10. Етс. Определение, составляющие и назначение
- •12.Сущность технических аспектов ввт
- •13.Сущность технологических аспектов ввт
- •14.Сущность и задачи етп
- •15.Контроль. Понятие и назначение контроля. Сущность масштаба допустимых отклонений.
- •1.Определение, классификация интермодальных перевозок.
- •2.Сферы применения интермодальных перевозок.
- •3.Основные преимущества и недостатки интермодальных перевозок.
- •4.Средства укрупнения грузовых мест (сугм) в интермодальных перевозках.
- •5.Основные правила перевозки контейнеров.
- •6.Правила размещения груза в контейнере.
- •7.Факторы, определяющие величину потребного контейнерного парка.
- •8.Развитие и наиболее важные маршруты контейнерных перевозок.
- •9.Основные преимущества интермодальных перевозок.
- •10.Системы сухопутных мостов.
- •11.Фидерные перевозки. Назначение преимущество и недостатки.
- •12.Развитие современных технических средств интермодальных перевозок (Транспортный флот, железнодорожный и автомобильный транспорт).
- •13.Стандартные и нестандартные контейнеры.
- •14.Мультимодальные коносаменты. Содержание, особенности.
- •15.Требования к состоянию контейнера.
- •16.Порты в системе интермодальных перевозок.
- •17.Основные функции интермодального оператора.
- •18.Конкурентные преимущества различных видов транспорта.
- •19.Основные системы используемые в интермодальных перевозках.
- •20.Развитие форм взаимодействия операторских компаний в международном линейном судоходстве.
- •21.Тарифы на наземную составляющую интермодальных перевозок. Автомобильные тарифы
- •22.Тарифы международных морских конференций.
- •23.Тарифы применяемые на железнодорожном транспорте.
- •24.Тарифы применяемые на автотранспорте.
- •25.Коммерческие условия и составляющие линейного морского тарифа.
- •26.Правовые основы интермодальных перевозок.
- •27.Контрейлерные перевозки.
- •28.Контейнерные терминалы. Функции и тенденции развития.
- •30.Тарифы международных фрахтових конференций.
- •31.Понятие и оценка конкурентоспособности интермодального обслуживания.
- •Логистика
- •1. Специфика логистического подхода, сводное определение логистики.
- •2. Предпосылки развития логистики.
- •3. Этапы развития логистики.
- •4. Экономический эффект от использования логистики.
- •5. Учет логистических издержек.
- •6. Логистические функции, их примерное распределение между участниками логистического процесса.
- •7. Определение материального потока, классификация.
- •8. Логистические операции, их классификация.
- •9. Определение логистической системы, ее свойства.
- •10. Основные элементы логистической системы.
- •11. Микро- и макрологистические системы, виды макрологистических систем.
- •12. Моделирование в логистике.
- •13. Общая характеристика функциональных областей логистики.
- •14. Сущность и задачи закупочной логистики.
- •15. Задача «сделать или купить» в закупочной логистике, задача выбора поставщика.
- •16. Понятие производственной логистики.
- •17. Традиционная и логистическая концепция организации производства.
- •18. Толкающие системы управления материальными потоками в производственной логистике.
- •19. Тянущие системы управления материальными потоками в производственной логистике.
- •20. Сущность и задачи распределительной логистики.
- •21. Логистические каналы и цепи.
- •22. Принятие решения по построению системы распределения.
- •23. Сущность и задачи транспортной логистики.
- •24. Информационные потоки, виды и характеристики.
- •25. Понятие материального запаса, расходы на создание и содержание запасов, потери от их отсутствия.
- •26. Виды материальных запасов.
- •27. Краткая характеристика систем контроля управления запасами.
- •28.Определение размера запасов.
- •29. Определение оптимального количества складов.
- •30. Определение месторасположения складов на обслуживаемой территории.
- •Морские тарифы, фрахты и сборы
- •5. Классификация морских тарифов
- •6. Факторы, влияющие на уровень морских тарифов и фрахтов
- •7. Алгоритм проектирования морского дифференциального поясного тарифа
- •2 Этап. Выбор базового судна
- •3 Этап. Проектирование составляющих тарифа.
- •8. Особенности формирования линейных тарифов
- •9. Классификация линейных тарифов
- •10.Система скидок и надбавок в линейных тарифах
- •11. Основные концепции взимания портовых сборов в морских портах мира
- •12. Схемы взимания портовых сборов
- •13. Классификация портовых сборов и плат
- •14. Особенности взимания портовых сборов в портах Украины
- •15. Скидки и надбавки к портовым сборам и платам
- •16. Платы, взимаемые с грузовладельцев в морских портах
- •17. Система взимания платы за прр в портах Украины
- •6.1.1. Загальні вказівки
- •18. Порядок расчета платы за прр в портах Украины
- •19. Категории ставок платы за прр в украинских портах
- •20. Нормативные документы, регламентирующие уровень портовых сборов и плат с судовладельцев и грузовладельцев в портах Украины.
- •Охрана труда
- •3.Основные регионы формирования морских пассажиропотоков
- •4.Формы организации морских пассажирских перевозок
- •5.Мировой рынок морских пассажирских перевозок
- •6.Понятие спроса и предложения на рынке морских пассажирских перевозок
- •7. Классификация пассажирских судов по различным признакам.
- •8.Требования,предъявляемые к пассажирским судам
- •9.Понятия и факторы,определяющие качество пассажирских перевозок
- •10. Сущность и основы теории комфортабельности пассажирского судна
- •11. Существующие методики определения комфортабельности пассажирского судна
- •12. Определение и классификация линии.
- •13. Основные этапы организации линии
- •14. Основные требования, предъявляемые к расписанию движения пассажирских судов на линии
- •15. Основные Показатели работы судов на линии
- •17. Круизные перевозки и их классификация
- •18. Организация круизов и составление расписания круиза
- •19. Обслуживание пассажиров в круизных рейсах
- •21. Круизы на парусных судах
- •22. Понятие и классификация пассажирских рейсов
- •1) В начальном пункте:
- •2) В ходу:
- •3) В промежуточных пунктах:
- •4) В конечном пункте:
- •23. Расчет продолжительности пассажирского рейса
- •24. Тарифы на перевозку пассажиров на линиях
- •25. Планы за предоставление круизных услуг
- •26. Расходы при организации морских пассажирских перевозок
- •27. Формы взаимоотношений судовладельца, оператора и пассажира
- •28. Тайм-чартер для пассажирских судов
- •29. Рейсовый чартер для круизных судов
- •30. Агент и его функции в пассажирском судоходстве
- •1. Продукция морского транспорта и ее особенности.
- •2. Единая транспортная система Украины. Транспорт общего пользования. Система морского транспорта.
- •3. Объект управления в системе «Судоходная компания». Особенности и графическая модель взаимодействия между процессами перевозки грузов и работы судов.
- •4. Рейс судна. Фазы перевозочного процесса. Классификация рейсов. Время рейса.
- •5. Технологический процесс работы судна как объект управления. Структура технологического процесса работы судна. Классификация и содержание технологических рабочих процессов и операций.
- •6. Факторы, определяющие объект управления.
- •7. Грузопоток. Основные характеристики грузопотока. Формы представления грузопотоков при планировании работы флота (сопоставительные таблицы, эпюры, диаграммы косые таблицы, схемы).
- •8. Схемы движения судов. Определение, требования к рациональным схемам движения. Методы, критерии выбора, последовательность расчетов.
- •9. Расстановка флота судоходной компании по направлениям работы. Выбор параметра управления. Постановка и экономико-математическая модель задачи.
- •10. Методика реализации задачи расстановки флота судоходной компании по направлениям работы методом «наибольших разностей».
- •11. Методика реализации задачи расстановки флота судоходной компании по направлениям работы методом «почти оптимальных планов».
- •12. Формы организации работы флота.
- •13. Классификация показателей перевозочного процесса и работы флота.
- •14. Показатели плановых ресурсов перевозок и порядок их определения.
- •15/1. Провозная способность судна (флота), ее определение и резервы повышения.
- •15/2. Посредники на морском транспорте: классификация и основные функции.
- •16. Понятие «управляющая система». Системное описание субъекта управления перевозками и работой флота.
- •17. Функции управления перевозками и работой флота. Общие и специфические функции управления.
- •18. Структура системы управления перевозками и работой флота.
- •19. Оптимальность в управлении.
- •20. Функция планирования перевозок и работы флота. Ее содержание и место в системе управления. Виды планирования. Взаимосвязь и отличительные признаки планов перевозок и работы флота
- •21. Содержание и задачи календарного планирования. Графики и расписания работы флота.
- •22. Рейсовое планирование работы флота. Задачи и состав рейсового задания.
- •23. Предмет, задачи и место учета в системе управления, методы и виды учета, системы учета перевозок.
- •24. Предмет и значение контроля перевозок и работы флота. Виды, методы, приемы контроля, его место в системе управления.
- •25. Предмет и место анализа в системе управления. Виды и этапы анализа, методы и способы его реализации.
- •30. Предмет, задачи и место оперативного регулирования в системе управления.
- •1.Перечислить виды и подвиды фрахтования судов
- •2. Проформы чартеров, их назначение, порядок разработки, оценка, группы проформ, признаки их отличия.
- •3.Традиционные», «двухсторонние», «боксовые» проформы чартеров, их отличия, преимущества и недостатки в использовании.
- •4. Перечислить статьи универсальной проформы рейсового чартера на примере «Дженкон» или «Ньювой».
- •5. Стороны чартерной сделки, их реквизиты. Участники договора о фрахтовании судна. (Фрахтователь, судовладелец, Брокер)
- •6. Судно в рейсовом чартере, его характеристики, интерес к ним фрахтователя.
- •7. Условие о грузе в рейсовом чартере: наименование, количество, характеристики. Интерес к нему судовладельца.
- •8. Варианты указания портов в рейсовом чартере, причины их появления. Типовые характеристики портов и причалов.
- •9.Суть чартерных оговорок о номинировании, ордеровании, ротации портов погрузки или выгрузки. Механизм их реализации
- •10.Понятие сталийного времени, его структура, количественное выражение в чартере, начало отсчета.
- •11. Чартерные оговорки о сталии: Shex, Shin, исключаемые дни, часы, «короткие» дни, последовательные дни и часы.
- •12. Предварительные нотисы судовладельца в чартере, нотис е.Т.А., нотис о готовности судна к грузовым операциям.
- •13. Даты лейдейс и канцеллинг в рейсовом чартере, их толкование с учетом ответственности сторон. Ожидаемая дата прибытия судна.
- •14. Время досрочной обработки судна, контрсталийное и сверхконтрсталийное время. Порядок их определения, документирование
- •15. Чартерные условия о диспаче, демердже, детеншн, как механизмы компенсации непредвиденных затрат одной из сторон
- •17. Тоже что и 16, только написать что это все выполняет фрахтователь
- •18. Ставка фрахта, как чартерная цена перевозки груза, характер влияния условий чартера на ее формирование. Скидки, надбавки к ставке
- •19. Порядок расчета фрахта за перевозку груза, условие «люмпсум», оплата с учетом представленной чистой грузоподъемности судна.
- •20. Условия оплаты фрахта. Валюта, сроки, банки расчета
- •21. Составные части дохода судовладельца и порядок их расчета. Оговариваемые чартером статьи расходов судовладельца.
- •22. Тайм-чартер, как договор фрахтования на время. Перечислить реквизиты тайм-чартера.
- •23.Стороны тайм чартерного контракта. Арендуемое судно, его зарактеристики и интерес к ним фрахтователя.
- •24. Перечислить статьи расходов тайм-чартера относимые на судовладельца и фрахтователя. Принцип распределения расходов между сторонами договора.
- •25. Условия тайм-чартера, оговаривающие ограничения по использованию арендатором фрахтуемого судна.
- •26. Период аренды судна по тайм-чартеру. Начало и окончание срока аренды, исключаемые из него промежутки времени
- •27. Вознаграждение за использование тайм-чартерного судна. Расчет и оплата аренды, дополнительные платежи арендатора.
- •28. Роль брокера при рейсовом фрахтовании и аренде судна. Брокерская комиссия и ее расчет.
- •29. Суть, целевое назначение и разновидности аренды судов на условиях бербоут-чартера.
- •30. Отличия бербоут-чартера от тайм-чартера, по характеру распределения обязанностей и отнесению расходов на стороны договора.
12. Определение и классификация линии.
Под пассажирским линейным судоходством понимается регулярное обслуживание пассажирских перевозок прямого и обратного направлений между определенными пунктами закрепленной за линией группой однотипных судов, отправление которых регламентировано частотой (интервалом) отправления, а движение - расписанием.
Морская пассажирская линия - это самостоятельное звено линейного судоходства, сложный технико-экономический комплекс, обеспечивающий поддержание длительных, устойчивых транспортных и туристических связей между портами одной или нескольких стран.
Линия характеризуется:
наличием соответствующих пассажиропотоков между географическими пунктами линии, их величиной, неравномерностью и т.д.;
определенным морским путем, с присущими ему гидрометеорологическими и навигационными условиями;
установленными портами захода, морскими вокзалами, причалами и сооружениями для производства пассажирских операций;
определенным маршрутом;
объявленным расписанием движения судов;
закреплением определенных судов с их эксплуатационными характеристиками по скорости, комфортабельности для работы на данной линии;
наличием линейного тарифа на перевозку пассажиров.
Каждой линии присваивается название, обычно по конечным портам или названиям местности: например, грузопассажирская Одесса - Херсон, экспрессная Крымско-Кавказская и т.д.
Линейные морские перевозки осуществляются:
- между портами, расположенными на берегах одного континента, в случаях, если нет наземных путей сообщения или таковые не эффективны (например, Норвегия, расположенная вдоль атлантического побережья Скандинавии, аналогичная ситуация на Северном морском пути, где нет наземных транспорных путей, хотя горные массивы отсутствуют).
- для сообщения между портами территорий, разделенных водными пространствами, при отсутствии наземных (подземных) путей сообщения и при условиях невозможности или нерациональности использования воздушных средств сообщения, такое присуще для островных государств, государств-архипелагов и др. Активно используются регулярные морские пассажирские перевозки в Греции, Турции, Японии, Британии, Индонезии, в Карибском бассейне, в Средиземном море. Если это перевозки в пределах одного бассейна, например Балтийского моря, то они нередко сочетаются с грузовыми и фактически приравниваются к паромным.
Основные линейные перевозки осуществляют следующие группы судоходных компаний, именуемых конференциями: Atlantic Passenger Steamship Conference, Australia&New Zealand Passenger Conference, British Lines Passenger Conference, Far East Passenger Conference, South American Passenger Traffic Conference, South Africa Passenger Conference.
Морские пассажирские линии по структуре делятся:
- простые - это линии между двумя географическими пунктами морского побережья без промежуточных портов захода;
- сложные - с одним или несколькими портами захода.
Продолжительность функционирования линий во многом зависит от метеорологических условий, в связи с чем, линии бывают:
- круглогодичными или линиями постоянного действия (работают на направлениях пассажирских перевозок с постоянными пассажиропотоками и непрекращающейся навигацией).
- сезонными или линиями периодического действия (обеспечивают перевозки пассажиров в течение небольшого отрезка времени, по периодам навигации).
В зависимости от формы соединения линии разделяются на:
международные (заграничные), связывающие порты различных стран;
внутренние (каботажные), связывающие между собой порты одной страны;
транзитные - линии протяжностью свыше 400 км (замкнутый рейс свыше двух суток, суда приписаны к судоходным компаниям);
местные - линии функционируют между пунктами, расположенными за пределами города или района, протяжностью до 400 км (замкнутый рейс до двух суток, суда приписаны к портам (пристаням) или районным управлениям);
пригородные - линии функционируют на территории, которая административно подчинена городу или району (протяженность до 100-150 км, суда приписаны к портам (пристаням) или районным управлениям);
городские - линии, которые действуют между пунктами в пределах города;
переправочные - линии, которые действуют между пунктами противоположных берегов;
туристические – линии, которые имеют различную протяженность, достигающую нескольких тысяч километров, действующие по специальным маршрутам и расписаниям. Они рассчитаны на большую продолжительность поездки, во время которой туристам предоставляют определенный комплекс услуг:
прогулочные - продолжительностью не более шести часов, без остановок в портах и без предоставления экскурсий и досугово-развлекательного обслуживания;
специальные - выполняемые по отдельным заказам;
линейно-транспортные, осуществляющие регулярные рейсы между отдельными портами для перевозки пассажиров по установленным маршрутам и расписаниям.
В зависимости от скорости доставки пассажиров, комфортабельности судов, количества промежуточных портов захода и продолжительности стоянки в них пассажирские линии могут быть:
- экспрессные - линии, обслуживаемые пассажирскими судами, имеющими эксплуатационную скорость свыше 14 узлов, высокий уровень комфортабельности пассажирских помещений (удельная кубатура пассажирских помещений свыше 15 м3) и работающими по расписанию с минимальным по сравнению с остальными линиями количеством портов захода.
- скорые - линии, обслуживаемые пассажирскими судами, имеющими эксплуатационную скорость 12-14 узлов и достаточный уровень комфортабельности пассажирских помещений (удельная кубатура пассажирских помещений от 10 до 15 м3).
- грузопассажирские – линии, на которых используются водотоннажные суда (удельная кубатура пассажирских помещений менее 10 м3).
Следует отметить, что с развитием круизного судоходства получили развитие так называемые линии с комплексным обслуживанием (инклюзив-туры), которые объединяют потоки деловых пассажиров и туристов.
Естественно, что маршрут и расписание движения таких линий в равной мере учитывают требования различных категорий пассажиров и координируют во времени и пространстве их индивидуальные потребности как в деловых поездках, так и в морских путешествиях.