15.Учет использования стояночного и сталийного времени судна

Выполняется с помощью Statement of facts и таймшитов TimeSheet, которые фиксируют все операции на стоянке под грузовыми и другими операциями. В Statement of facts (акт учета стояночного времени) особое внимание отводится фиксированию простоев. Он предназначен для извещения судовладельца о продолжительности времени всех операции, выполненных судном во время стоянки. На базе этой информации можно составить Time Sheet.

Оба документа ведутся в таблицах специально разработанных проформ, рекомендованных международными организациями BIMCO и FONASBA.

Верхняя часть обоих документов, так называемая „шапка”, содержит почти идентичную информацию, а именно: наименование судна (Vessel's name) и агента (Agent), порта нахождения (Port), наименование судовладельца (Owners), брутто и нетто вместимость судна (GRT, NRT), время прибытия судна (Vessel arrived on outer road) , его швартовки к причалу (Vessel berthed to pier No___), наименование груза (Cargo), начала погрузки /выгрузки (Loading /discharging commence), наименование и дату оформления чартера (Charter Party dated), норму грузовых работ (Rate of loading /discharging), дату и время принятия нотиса (Notice accepted), начала счета сталийного времени (Time to count from___), продолжительности сталийного времени (Allowed for loading /discharging), окончания погрузки /выгрузка (completed).

Некоторые моменты освещены в Statement of facts более подробно, кроме выше перечисленного указано: время посадки лоцмана на борт судна (Pilot on boad), дату и время подачи нотиса (Notice of readiness tendered), получение „свободной практики”, т.е. свободного общения с берегом (Free pratique granted), рабочее время в данном порту (Working hours of the port).

Учет стояночного времени судна ведется в основной части документа, так называемом „теле ” таблицы.

Таймшит предназначен для расчетов по диспачу и демереджу между судовладельцем и фрахтователем или портом и содержит информацию об операциях, касающихся грузовых работ и простоев и произведенных после подачи нотиса или после начала грузовых операций.

16.Снабженческие функции агента

Судовой агент организует снабжение судна в портах захода согласно заявке капитана и инструкции судовладельца.

Эффективность работы судна зависит от организации снабжения. Судовой агент организует снабжение судна в портах захода согласно заявке капитана и инструкции судовладельца.

Для бункеровки судов топливом создаются бункерные базы в портах захода. В зарубежных, а теперь и в отечественных портах, существуют специальные бункеровочные компании.

Материально-техническое снабжение подразделяется на:

- палубное (краски, средства крепления грузов и контейнеров, сепарация, навигационное оборудование и карты);

- судомеханическое (бункерное топливо, машинные масла, химикаты, вода для технических нужд, запасные части для двигателей, контейнеров, трейлеров);

- продовольственно-хозяйственного назначения (скоропортящиеся продукты, питьевая вода).

Снабжение может осуществляться через посреднические фирмы - шипчандлеров (Shipchander). Существует международная ассоциация шипчандлеров (ISSA), которая разработала общие условия поставки судового снабжения и каталог всех видов снабжения, которым пользуются все зарубежные украинские судовые поставщики.

З целью объединения усилий отечественных поставщиков и приведения шипчандлерской деятельности в Украине к международным стандартам в 1999г. была создана Украинская национальная ассоциация судовых поставщиков (УНАСП), которая была принята полноправным членом ІSSА. В Украине снабжением занимаются более чем 400 компаний и производителей. Службы снабжения отечественных пароходств преобразованы в самостоятельные предприятия. Примерами компаний, которые непосредственно занимаются судовым снабжением, являются “Sydoservice”,” Unitor”, “ Volvo-Penta”, “Consul Co”, «Фрегат», «Ланекс».

Снабжение может быть также организовано через консигнационные склады.