13.Стандартные и нестандартные контейнеры.

20-ти футовый стандартный контейнер.

РАЗМЕРЫ	длина	ширина	высота
внешние	20' = 6096 мм	7'9.25" = 2370 мм	8'6" = 2591 мм
внутренние	5935 мм	2335 мм	2383 мм
ВЕС
макс. брутто	24000 кг
тара	2080 кг
макс. загрузка	21920 кг
ОБЪЕМ (грузовместимость)	33,9 куб.м

 

40-ка футовый стандартный контейнер.

РАЗМЕРЫ	длина	ширина	высота
внешние	40' = 12192 мм	8' = 2438 мм	8'6" = 2591 мм
внутренние	12022 мм	2352 мм	2395 мм
ВЕС
макс. брутто	30480 кг
тара	3900 кг
макс. загрузка	26580 кг
ОБЪЕМ (грузовместимость)	67,7 куб.м

 

40-ка футовый high cube контейнер (увеличенной ёмкости).

РАЗМЕРЫ	длина	ширина	высота
внешние	40' = 12192 мм	8' = 2438 мм	9'6" = 2895 мм
внутренние	12022 мм	2352 мм	2700 мм
ВЕС
макс. брутто	30480 кг
тара	4150 кг
макс. загрузка	26330 кг
ОБЪЕМ (грузовместимость)	76,4 куб.м

45- футовый high cube контейнер (увеличенной ёмкости).

РАЗМЕРЫ	длина	ширина	высота
внешние	45' = 13716 мм	8' = 2438 мм	9'6" = 2896 мм
внутренние	13513 мм	2311 мм	2642 мм
ВЕС
макс. брутто	34934 кг
тара	4494 кг
макс. загрузка	30440 кг
ОБЪЕМ (грузовместимость)	82,5 куб.м

  В США распространены следующие типы нестандартных контей­неров: контейнеры типа "Матсон" длиной 26 футов ,45-футовыеконтей-неры компании "Америкой Президент Лайн" и 48-футовые контейнеры шириной 2.60 м и высотой 2,90 м.

14.Мультимодальные коносаменты. Содержание, особенности.

Коносамент ФИАТА может использоваться не только при мультимодальных перевозках, но и в тех случаях, когда доставка осуществляется только одним видом транспорта . Выдавая В/L, оператор мультмодальных перевозок (ОМП): • обязуется осуществить от своего имени сквозную перевозку от места, где товары были им приняты под ответственность, до места поставки (оба пункта указываются в В/L);

При перевозке груза морем или по внутренним водным путям ОМП. кроме того, не отвечает за ущерб, утрату или задержку доставки груза, если они произошли в результате:

• действий, небрежности или упущений капитана, экипажа, лоц­мана или менеджеров перевозчика в части управления судном;

• пожара (если нет вины или умысла перевозчика). В случае, если утрата или повреждения произошли из-за немореход­ности судна, то ОМП должен доказать, что перед началом рейса им были приняты все необходимые меры сделать судно мореходным.

ОМП имеет право перевозить грузы на палубе или под палубой, выби­рать или заменять способ и маршрут перевозки, а также порядок обработ­ки. укладки, хранения и перевозки грузов, не извещая об этом клиентов.

Фрахт должен оплачиваться наличными без вычетов или отсрочек, не­зависимо от наличия любых претензий или встречных требований, не­зависимо от того, оплачивается ли фрахт заранее или в пункте назначе­ния груза.

Фрахт считается принадлежащим ОМП в тот момент, когда груз был принят им под свою ответственность, и ни при каких обстоятельствах не может быть востребован обратно.

Фрахт и все другие платежи, указанные в коносаменте, оплачиваются в валюте, указанной в В/L или, по выбору ОМП, в валюте страны отправле­ния или страны назначения по курсу обмена для текущих банковских сче­тов: для предварительно оплачиваемого фрахта — на день отправки, для оплаты фрахта в месте назначения — по курсу надень прибытия груза.

Все сборы, налоги и пошлины с груза оплачиваются клиентом. Клиент обязан возместить ОМП, пропорционально сумме фрахта, все расходы, связанные с отклонением судна от кратчайшего пути следова­ния и другие дополнительные расходы, вызванные войной, эпидемия­ми, забастовками, распоряжениями властей или обстоятельствами не­преодолимой силы.

Клиент гарантирует правильность заявленных им данных о содержа­нии, весе, размерах, стоимости и страховке груза, однако ОМП может проверить достоверность этих сведений. Если в результате такой про­верки обнаружится, что декларация клиента не соответствует действи­тельности, то клиент должен оплатить ОМП пятикратную разницу меж­ду правильным и начисленным фрахтом или двукратную величину правильного фрахта за вычетом фактически начисленной суммы в зави­симости оттого, какой из этих двух штрафов окажется меньше.

Помимо рассмотренных выше. коносамент ФИАТА содержит обще­принятые статьи: перевозки опасных грузов, применение Гаагских пра­вил и законодательства США, предел ответственности ОМП, залоговое право, общая авария, сроки предъявления претензий о порче и утрате груза, сроки давности при предъявлении исков, место предъявления ис­ков и применяемое законодательство.

По всем вариантам мультимодальной перевозки оператор предостав­ляет клиенту калькуляцию сквозной ставки с указанием расходов на каж­дом этапе перевозки и перевалки груза. Кроме того по этим вариантам приводятся показатели качества транспортных услуг: время транспор­тировки гибкость в части партионности отправок, количество проме­жуточных перевалок грузов, устойчивость расписания, частота отправок. вероятность непредвиденных расходов и рисков (оплата демереджа за простой вагонов, судов, автомашин, контейнеров). На основе полного комплексного анализа оператор дает клиенту обоснованную рекомен­дацию по выбору оптимального варианта перевозки.