21.Тарифы на наземную составляющую интермодальных перевозок. Автомобильные тарифы

Наземная перевозка или внутрен­няя доставка может осуществляться как средством гру­зовладельца так и средством перевоз­чика. При этом в первом случае может использоваться собственный транспорт, во втором — су­доходная компания должна сама обеспечивать внутрен­нюю перевозку за счет грузоотправителя/грузополучате­ля ). В США большой раз­ницы в осуществлении этого процесса не существует. Вла­деет ли или арендует шасси судовладелец, он, как и гру­зовладелец, обязан руководствоваться установками «

Дорожная перевозка выполняется автомо­бильными компаниями (trucking companies) или другими дорожными перевозчиками .Как правило, они строят свои тарифы по следующим схемам:

— платеж за общее расстояние доставки контейнера плюс оплата возврата порожнего контейнера после разгрузки ;

— применение покилометрового тарифа или шкалы за расстояние каждого полного рейса или

— по различной тарифной базе для: одного FEU; двух легких TEU; одного тяжелого TEU.

Сама судоходная компания с грузоотправителем и полу­чателем строит расчеты на несколько другой базе: одинако­вая для всех покилометровая база плюс надбавка, исходя из сочетания TEU/FEU в перевозке FCL на/из склада отправителя/получателя и «бесплатной» (для клиента) подачи/ возврата порожняка.

Контейнеризация перевозок привела к сокращению сначала числа базовых, а затем и фактических заходов в объявленные базовые порты.

В это же время родилась система, которую назвали «Crid» (от слова «тиски») и которая становится сегодня главенствующей в мультимодальном ценообразовании. Впервые она была освоена в Англии, Италии и затем в США. Состоит она в том, что вся страна делится на «округа» (в США — «микробриджи»). В каждом округе определяется стоимость перевозки TEU ил и FEU до ближайшего главного порта (the nearest main ports). Эта величина затем объявляется универ­сальной для калькуляции стоимости внутренней перевозки в интермодальном тарифе независимо от расположения фак­тического порта перевалки.

На практике это означает, что, отправляя свой груз из Флоренции через порт Неаполь на юге Италии, отправи­тель оплачивает сухопутную перевозку по ставке Флорен­ция —Ливорно, поскольку этот порт является «ближайшим портом» для всех грузовладельцев провинции Тоскана (как бы «микробриджаТоскана»).

жд

Покупатели и продавцы экспортных и импортных това­ров соседних стран калькулировали свои транспортные издержки на основе своих внутренних тарифов*, не соседних стран — пользовались наряду с внутренними та­рифами также транзитными тарифами за перевозку по путям сообщений третьих стран.

Для крупных грузоотправителей и операторов интер­модальных перевозок устанавливаются тарифы на пере­возки челночными маршрутами (block or unit trains) —фир­менными экспрессами, часто имеющими специальные на­звания, например Москва — Берлин «Восточный ветер» («Ostwind»).

Очень часто такой крупный оператор принимает на себя глобальные расчеты с железными дорогами — участ­никами интермодальных сообщений.