- •Г л а 8"1причины повреждений деталей машин, механизмов и конструкций
- •§ 1, Классификация и причины возникновения
- •§ 4. Трение и изнашивание
- •§ 5. Коррозия
- •§ 6. Эрозия
- •§ 7. Усталость металла
- •§ 8, Тепловое воздействие,
- •§10. Тяжелые условия эксплуатации
- •§ 1 2. Детали судовых устройств
- •§13. Трубопроводы судовых систем
- •§ 15. Детали двс
- •§ 16. Детали паровых турбин
- •§18. Детали электрических машин, сетей,
- •§ 22. Измерения и проверки машин и механизмов
- •§ 25. Проверка газораспределения и высоты камеры сжатия
- •§ 26.Измерения зазоров
- •§27. Разборка рамовых подшипников и механизма движения двс
- •§ 35. Демонтаж гребных валов, выпрессовка дейдвудных втулок, снятие сектора румпеля с 6аллера
- •§36. Последовательность.Разборки две
- •§37. Последовательность разборки турбины и валопровода
- •Глава IV
- •§40. Термические и физико-химические
- •§ 41. Очистка корпуса судна
- •§42. Очистка труб, арматуры,
- •§ 43. Очистка деталей две
- •Глава V
- •§44. Классификация методов дефектоскопии
- •§45. Дефектация деталей судовых устройств
- •§46. Дефектация трубопроводов
- •§ 47. Дефектация водотрубных котлов
- •§ 48. Дефектация неподвижных частей лвс
- •§ 49. Дефектация коленчатых валов двс
- •§ 50. Дефектация деталей поршневой группы двс
- •§51. Дефектация деталей распределительного устройства и навешенных агрегатов двс
- •§ 53. Дефектация роторов турбин
- •§ 54. Дефекгация главного конденсатора,
- •§ 55. Дефектация валопровода и дейдвудных труб
- •§56. Дефектация греьных винтов
- •§58. Типовые технологические процессы ремонта
- •§ 59. Ремонт корпуса
- •§ 60, Испытание конструкций корпуса на непроницаемость
- •Глава VII
- •§61. Защита от коррозии
- •§62. Применение лакокрасочных покрытий, схемы окраски судов
- •§63. Электрохимическая защита корпуса судна
- •§ 64. Нанесение защитных покрытий на судовое оборудование
- •§65. Защита трубопроводов
- •§ 66. Защита деталей от эрозии
- •§ 67, Защита подводной части судна от обрастаний
- •§ 68. Защита конструкций с применением синтетических материалов
- •Глава VIII
- •§69. Общие положения
- •§ 70. Номенклатура и материалы восстанавливаемых деталей
- •§ 72. Классификация способов восстановления деталей
- •§ 73. Технико-экономическая эффективность
- •Глава IX
- •§ 74. Восстановление крышек цилиндров
- •§75. Восстановление выпускных клапанов двс
- •§ 76. Восстановление головок поршней
- •§ 77. Восстановление и коррозионная защита гребных валов
- •§ 78. Восстановление гребных винтов
- •§ 79. Восстановление коленчатого вала и вала ротора турбины
- •§81. Восстановление паровых водотрубных котлов
- •§82. Восстановление механических частей электрических машин
- •Глава X
- •§84. Классификация способов правки
- •§ 86. Правка грузовых стрел
- •§87. Ремонт 6аллеров при изгибе и скручивании
- •§90. Устранение коробления корпуса турбины
- •§91. Правка вала ротора и дисков турбины
- •§ 92. Способы устранения трещин
- •§ 94, Ремонт водотрубных котлоз
- •Ремонт подшипников скольжения
- •§95. Общие сведения о подшипниках
- •§97. Механическая и слесарная обработка подшипников после перезаливки
- •Для крейцкопфных двигателей
- •Для тронковых двигателей
- •§100. Общие' положения
- •10T. Сборка и установка ДвС на судне
- •I 102. Сборка и установка турбин на судне
- •10 Мин и котел окончательно осмат
- •5 Мм или не более половины диаметрального монтажного зазора между штырем и петлей ахтерштевия. Для проверки баллер собирают с пером руля.
- •I tos. Центровка и монтаж валопговодо»
- •Глава XIII прогрессивные технологические процессы восстановления деталей судовых технических средств
- •§ 113. Восстановление деталей
- •§114. Восстановление деталей и конструкций полимерными материалами
§ 94, Ремонт водотрубных котлоз
При наличии несквозных трещин длиной до 200 мм и глубиной до 20 мм в обечайках, днищах и сварных швах коллекторов котла и пароперегревателя их заваривают, как описано выше.
Сварочные работы выполняют при температуре окружающего воздуха не ниже +5° С Если температура ниже, то необходим предварительный подогрев до температуры К>0—250° С.
Если ремонтируемая конструкция выполнена из стали 15ХМ., то сварку выполняют с нагревом детали в течение всего времени сварки
. ■ ггмнературы 250—300" С, независимо от температуры окружаюнич.> п..пуха. Нагрев можно выполнить газокислородными горелками, придана1.! им колебатслыюе движение «о избежание сосредоточенного нагрева. Гели сварка многослойная, то необходимо тщательно очистить ранее наложенные валики от шлака, окалины, брызг металла. После сварки нагретый участок закрывают асбестом.
При наличии сквозных трещин й паровом или экранном коллекторе <>и подлежит замене. Если имеются несквозные трещины в трубной решетке глубиной .до 20 мм и единичные сквозные, то их заваривают или заменяют коллектор. При наличии трещин в водогрейных трубах их также заменяют.
Трещины на торцах колокольчика, не доходящие до коллектора на величину более 3 мм, можно выводить снятием металла и месте трещины. При трещинах, не доходящих до коллектора на величину менее 3 яч, дефектную трубу заменяют.
Более сложен ремонт коллекторов при наличии трещин к трубных отверстиях Третины глубиной до 0.5 мм удаляют развертыванием; при глубине более 0,5 — заваривают.
В качесте примера приведем описание ремонта коллектора пароперегревателя котла КВ Г-25 турбохода ^Ленинский комсомол». В коллекторе, изготовленном из стали 15ХМ, были обнаружены волосяные трещины на кромках трубных отверстий. Диаметр коллектора 530 мм, толщина стенки 40 мм, длина 4750 мм, количество отверстий 700 диаметром 25 мм, шаг отверстий 40 мм.
Трещины были расположены перпендикулярно оси коллектора глубиной
10 мм. Предполагаемые причины их возникновения: усталость металла,
иеревальцовка при ремонтах, влияние среды со стороны огневой части.
Отверстия обрабатывали пальчиковой фрезой диаметром 1G мм до полного устранения трещин. Для угого коллектор установили на расточном станке на Катковых люнетах для возможности его вращения относительно продольной оси. Удаление трещин контролировали цветной дефектоскопией. После этого обработанные отверстия наплавляли в местах удаленного металла электроламп УОНИИ-J3/55.ХМ диаметром 3 мм {ток постоянный, полярность обратная).
Сварочные работы выполняли с предварительным подогревом участка сварки пламенем газокислородной горелки до температуры 250-300" С но всей кольцевой поверхности коллектора плюс 150 мм в каждую сторону. Дугу зажигали на основном металле.
После сварочных работ коллектор подвергали отпуску: пнгрев до 630 -Г)50° С, выдержка при этой температуре 2 ч, охлаждение вместе с печью до 400° С, затем на воздухе. Термообработку коллектора производили в термической печи.
После контроля качества сварки отверстия обработали под необходимый размер пальчиковой фрезой.