- •Г л а 8"1причины повреждений деталей машин, механизмов и конструкций
- •§ 1, Классификация и причины возникновения
- •§ 4. Трение и изнашивание
- •§ 5. Коррозия
- •§ 6. Эрозия
- •§ 7. Усталость металла
- •§ 8, Тепловое воздействие,
- •§10. Тяжелые условия эксплуатации
- •§ 1 2. Детали судовых устройств
- •§13. Трубопроводы судовых систем
- •§ 15. Детали двс
- •§ 16. Детали паровых турбин
- •§18. Детали электрических машин, сетей,
- •§ 22. Измерения и проверки машин и механизмов
- •§ 25. Проверка газораспределения и высоты камеры сжатия
- •§ 26.Измерения зазоров
- •§27. Разборка рамовых подшипников и механизма движения двс
- •§ 35. Демонтаж гребных валов, выпрессовка дейдвудных втулок, снятие сектора румпеля с 6аллера
- •§36. Последовательность.Разборки две
- •§37. Последовательность разборки турбины и валопровода
- •Глава IV
- •§40. Термические и физико-химические
- •§ 41. Очистка корпуса судна
- •§42. Очистка труб, арматуры,
- •§ 43. Очистка деталей две
- •Глава V
- •§44. Классификация методов дефектоскопии
- •§45. Дефектация деталей судовых устройств
- •§46. Дефектация трубопроводов
- •§ 47. Дефектация водотрубных котлов
- •§ 48. Дефектация неподвижных частей лвс
- •§ 49. Дефектация коленчатых валов двс
- •§ 50. Дефектация деталей поршневой группы двс
- •§51. Дефектация деталей распределительного устройства и навешенных агрегатов двс
- •§ 53. Дефектация роторов турбин
- •§ 54. Дефекгация главного конденсатора,
- •§ 55. Дефектация валопровода и дейдвудных труб
- •§56. Дефектация греьных винтов
- •§58. Типовые технологические процессы ремонта
- •§ 59. Ремонт корпуса
- •§ 60, Испытание конструкций корпуса на непроницаемость
- •Глава VII
- •§61. Защита от коррозии
- •§62. Применение лакокрасочных покрытий, схемы окраски судов
- •§63. Электрохимическая защита корпуса судна
- •§ 64. Нанесение защитных покрытий на судовое оборудование
- •§65. Защита трубопроводов
- •§ 66. Защита деталей от эрозии
- •§ 67, Защита подводной части судна от обрастаний
- •§ 68. Защита конструкций с применением синтетических материалов
- •Глава VIII
- •§69. Общие положения
- •§ 70. Номенклатура и материалы восстанавливаемых деталей
- •§ 72. Классификация способов восстановления деталей
- •§ 73. Технико-экономическая эффективность
- •Глава IX
- •§ 74. Восстановление крышек цилиндров
- •§75. Восстановление выпускных клапанов двс
- •§ 76. Восстановление головок поршней
- •§ 77. Восстановление и коррозионная защита гребных валов
- •§ 78. Восстановление гребных винтов
- •§ 79. Восстановление коленчатого вала и вала ротора турбины
- •§81. Восстановление паровых водотрубных котлов
- •§82. Восстановление механических частей электрических машин
- •Глава X
- •§84. Классификация способов правки
- •§ 86. Правка грузовых стрел
- •§87. Ремонт 6аллеров при изгибе и скручивании
- •§90. Устранение коробления корпуса турбины
- •§91. Правка вала ротора и дисков турбины
- •§ 92. Способы устранения трещин
- •§ 94, Ремонт водотрубных котлоз
- •Ремонт подшипников скольжения
- •§95. Общие сведения о подшипниках
- •§97. Механическая и слесарная обработка подшипников после перезаливки
- •Для крейцкопфных двигателей
- •Для тронковых двигателей
- •§100. Общие' положения
- •10T. Сборка и установка ДвС на судне
- •I 102. Сборка и установка турбин на судне
- •10 Мин и котел окончательно осмат
- •5 Мм или не более половины диаметрального монтажного зазора между штырем и петлей ахтерштевия. Для проверки баллер собирают с пером руля.
- •I tos. Центровка и монтаж валопговодо»
- •Глава XIII прогрессивные технологические процессы восстановления деталей судовых технических средств
- •§ 113. Восстановление деталей
- •§114. Восстановление деталей и конструкций полимерными материалами
§ 67, Защита подводной части судна от обрастаний
Для защиты от обрастаний применяют краски с токсичными компонентами и устойчивые к ультразвуковым колебаниям.
154
Необрастаюшие краски содержат соединения меди, ртути, цинка, •п.пиьяка. олова, свинца и некоторые органические ядовитые соединения, шкенчные для морских животных и водорослей. Ядовитые компоненты красок растворяются в воде, мешают поселению личинок на обшивке корпуса или убивают их. Чтобы этот процесс происходит иепре((ЫВ«о. яды из красок должны переходить в воду со скоростью, обеспечивающей длительную защиту от обрастания. По море растворения яда толщина пленки краски уменьшается.
Для окраски подводной части корпусов судов неограниченного района плавания применяют краски марок ХВ-53, ХВ-79. для окраски района переменной ватерлинии на танкграх, лесовозах, сухогрузных и других судах — ХВ-750.
Для судов, плавающих в районах с тропическим климатом, краски наносят двумм слоями, для остальных судов — одним слоем. Подводную часть окрашивают при температуре воздуха от +30 до —IS JО.
При полной окраске подводной части суда могут находиться на воздухе до спуска на иоду не более 30 сут; суда, предназначенные на экспорт, и суда неограниченного района плавания — до Ш сут независимо от времени года. В течение этого времени окрашенные поверхности должны быть защищены от действия солнечных лучей щитами, тентами. При большем сроке производят перекраску.
Необрастаюшие краски термопластичного тина (ЯН-7А. ТПК) состоят из смол, пластификаторов, наполнителя, соединений меди и специальных препаратов В них отсутствует растворитель, они быстро высыхают 15—10 мин). Краску ЯН-7 А наносят в подогретом до 1 ПО— i 20 "С состоянии (толщина наносимого слоя 1,Л~2 мм), краску ТПК — до 140- (80 "С. Окраску производят при температуре от +30 до —5 "С. Краски ТПК наносят на поверхность, загрунтованную краской ЭКЖС-40. Термопластические краски не применяют для окраски пояса неременной ватерлинии. Летом окраску производят с теневой стороны при температуре выше 35 °С, окрашиваемую поверхность защищают от солнца.
Необрастающие краски наносят ручными и валнковыми кистями и краскораспылителями только при наличии защитного воздушного конуса. Термопластичную краску ЯН-7А при хороших ее защитных свойствах применяю! ограниченно ввиду высокой стоимости, дефицитности и сложности нанесения. Ее используют дли малых судов с небольшой окрашиваемой поверхностью.
При ультразвуковой защите от обрастання в обшивке возбуждают высокочастотные колебания, мешающие поселению личинок.
§ 68. Защита конструкций с применением синтетических материалов
Синтетические материалы используют для обеспечения непроницаемости таких конструкций как, например.' палуба, стенки и переборки надстроек и рубок, комингсы II т. п. (заделка трещин, восстановление плотности сварных соединений, покрытие разрушенных коррозией поверхностей н швов и т. д.).
Необходимые условия для применения синтетических материалов: средние остаточные толщины конструкций, регламентируемые Регистром СССР.
|Г)Г.
должны находиться в пределах норм; после ремонта с использованием ,'интетических материалов конструкции должны иметь такое техническое :остояние, которое обеспечило бы их безопасную эксплуатацию для ело- ivtomero освидетельствования Регистром.
Синтетические материалы состоят из следующих компонентов: связующею (эпоксидные, полиэфирные л другие- смолы), в состав которого входят ыкже отвердители и пластификаторы; наполнителя (ткани стеклянные разных марок, асбест, кварц, каолин, песок, цемент и другие материалы) .
На судоремонтных заводах, а также на находящихся в эксплуатации судах, применяют главным образом составы на основе эпоксидных смол. Для обычных случаев при ремонте н защите от коррозии применяют следующий состав связующих (по массе): смола ЭД-20 100 частей, отвер-
аитель ПЭМА --12, пластификатор дибутал фтолат—20 частей.
В случаях когда влажность поверхности более 70% или температура ниже 15 е" {но не ниже 0°), а также для нанесения на мокрую поверхность или находящуюся под водой можно рекомендовать следующий состав (по массе)' смола УП-5-117—1Ш частей, отвердтель УП-5-159—Ш частей
Основные этапы технологии. Подготовка поверх н о с т е и. Тщательная очистка от обрастаний, ржавчины, окалины, продуктов коррозии. смазки, пыли и других отложений с помощью дробеструйных аппаратов, пневмощеток и других инструментов. Очистка металлических поверхностей должна соответствовать действующим в Минморфлоте эталонам. Очищенные поверхности должны быть обезжирены уайт-спиритом. Рекомендуется подогревать конструкции лампами рефлекторного или инфракрасного излучения до температуры 50—ВО °С.
Подготовка эпоксидных составов. Составы приготавливают непосредственно перед употреблением с учетом их срока действия (0.-5- 0.8 ч при температуре 15—30 °С). Последовательность приготовления обычного состава: взвешивают на технических весах необходимые количества смолы, отаердптеля, пластификатора и наполнителя (вид и количество последнего зависит от исправляемого дефекта и материала конструкции). Вводят в смолу пластификатор и наполнитель, тщательно перемешивают. Перед употреблением в эту композицию добавляют порциями отвердите.ть и тщательно перемешивают
Применение эпоксидных составов. При ремонте поверхностных повреждений судовых конструкций эпоксидный состав следует нанести на поверхность сплошным равномерным слоем, затем наформовать необходимое количество слоев стеклоткани с тщательной пропиткой ее составом после каждого наложенного слоя. Каждый последующий слой перекрывает предыдущий не менее чем на 20 мм. Последним укладывают слой стеклоткани, перекрывающий всю накладку по периметру на 100—150 мм.
По окончании ремонтных работ должны быть приняты меры, не допускающие повреждения нанесенных составов а период их отверждения, продолжительность которого зависит от температуры. Так, например, для состава на основе смолы ЭД-20 при температуре 20 г'С он продолжается в течение 20—90 ч, а при температуре 40 "С —Ь—20 ч.
Требования безопасности труда, К работе по применению и лрнготокн- нию эпоксидных составом должны допускаться липа, прошедшие медицинский осмотр и инструктаж по технике безопасности при работе с химическими материалами.
Работающие должны быть обеспечены индивидуальными средствами зашиты специальных видов
Операции по приготовлению составов должны произволитьея в отдельных помещениях, оборудованных общеобменной приточио-вытяжной вентиляцией.
Всем работающим с составами должны быть выданы иод расписку инструкции по технике безопасности и производственной санитарии, составленные в соответствии с Правилами техники безопасности и пронз- водстненной санитарии и промышленных предприятий Миичорфлота и с учетом производственных условий.