- •Г л а 8"1причины повреждений деталей машин, механизмов и конструкций
- •§ 1, Классификация и причины возникновения
- •§ 4. Трение и изнашивание
- •§ 5. Коррозия
- •§ 6. Эрозия
- •§ 7. Усталость металла
- •§ 8, Тепловое воздействие,
- •§10. Тяжелые условия эксплуатации
- •§ 1 2. Детали судовых устройств
- •§13. Трубопроводы судовых систем
- •§ 15. Детали двс
- •§ 16. Детали паровых турбин
- •§18. Детали электрических машин, сетей,
- •§ 22. Измерения и проверки машин и механизмов
- •§ 25. Проверка газораспределения и высоты камеры сжатия
- •§ 26.Измерения зазоров
- •§27. Разборка рамовых подшипников и механизма движения двс
- •§ 35. Демонтаж гребных валов, выпрессовка дейдвудных втулок, снятие сектора румпеля с 6аллера
- •§36. Последовательность.Разборки две
- •§37. Последовательность разборки турбины и валопровода
- •Глава IV
- •§40. Термические и физико-химические
- •§ 41. Очистка корпуса судна
- •§42. Очистка труб, арматуры,
- •§ 43. Очистка деталей две
- •Глава V
- •§44. Классификация методов дефектоскопии
- •§45. Дефектация деталей судовых устройств
- •§46. Дефектация трубопроводов
- •§ 47. Дефектация водотрубных котлов
- •§ 48. Дефектация неподвижных частей лвс
- •§ 49. Дефектация коленчатых валов двс
- •§ 50. Дефектация деталей поршневой группы двс
- •§51. Дефектация деталей распределительного устройства и навешенных агрегатов двс
- •§ 53. Дефектация роторов турбин
- •§ 54. Дефекгация главного конденсатора,
- •§ 55. Дефектация валопровода и дейдвудных труб
- •§56. Дефектация греьных винтов
- •§58. Типовые технологические процессы ремонта
- •§ 59. Ремонт корпуса
- •§ 60, Испытание конструкций корпуса на непроницаемость
- •Глава VII
- •§61. Защита от коррозии
- •§62. Применение лакокрасочных покрытий, схемы окраски судов
- •§63. Электрохимическая защита корпуса судна
- •§ 64. Нанесение защитных покрытий на судовое оборудование
- •§65. Защита трубопроводов
- •§ 66. Защита деталей от эрозии
- •§ 67, Защита подводной части судна от обрастаний
- •§ 68. Защита конструкций с применением синтетических материалов
- •Глава VIII
- •§69. Общие положения
- •§ 70. Номенклатура и материалы восстанавливаемых деталей
- •§ 72. Классификация способов восстановления деталей
- •§ 73. Технико-экономическая эффективность
- •Глава IX
- •§ 74. Восстановление крышек цилиндров
- •§75. Восстановление выпускных клапанов двс
- •§ 76. Восстановление головок поршней
- •§ 77. Восстановление и коррозионная защита гребных валов
- •§ 78. Восстановление гребных винтов
- •§ 79. Восстановление коленчатого вала и вала ротора турбины
- •§81. Восстановление паровых водотрубных котлов
- •§82. Восстановление механических частей электрических машин
- •Глава X
- •§84. Классификация способов правки
- •§ 86. Правка грузовых стрел
- •§87. Ремонт 6аллеров при изгибе и скручивании
- •§90. Устранение коробления корпуса турбины
- •§91. Правка вала ротора и дисков турбины
- •§ 92. Способы устранения трещин
- •§ 94, Ремонт водотрубных котлоз
- •Ремонт подшипников скольжения
- •§95. Общие сведения о подшипниках
- •§97. Механическая и слесарная обработка подшипников после перезаливки
- •Для крейцкопфных двигателей
- •Для тронковых двигателей
- •§100. Общие' положения
- •10T. Сборка и установка ДвС на судне
- •I 102. Сборка и установка турбин на судне
- •10 Мин и котел окончательно осмат
- •5 Мм или не более половины диаметрального монтажного зазора между штырем и петлей ахтерштевия. Для проверки баллер собирают с пером руля.
- •I tos. Центровка и монтаж валопговодо»
- •Глава XIII прогрессивные технологические процессы восстановления деталей судовых технических средств
- •§ 113. Восстановление деталей
- •§114. Восстановление деталей и конструкций полимерными материалами
Глава VII
ЗАЩИТА КОРПУСА СУДНА И СУДОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ОТ КОРРОЗИИ И ЭРОЗИИ. ЗАЩИТА ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ КОРПУСА ОТ ОБРАСТАНИЙ
§61. Защита от коррозии
УЧАСТКОВ КОРПУСА СУДНА
Средой, обусловливающей коррозию корпуса судна, являются: морская вода, находящаяся в постоянном или переменном контакте с корпусом; морская атмосфера; химически активные сыпучие грузы; котельное или дизельное топливо и другие нефтепродукты; конденсат; питьевая вода; воздух различной влажности.
Характер воздействия агрессивной среды обусловливает применение того или иного способа защиты от коррозии.
Лакокрасочные покрытия в сочетании с общей протекторной или катодной защитой применяют для защиты наружной обшивки подводной части корпуса, где характерно постоянное воздействие морской воды.
Пояс переменных ватерлиний, где при нахождении судна в грузу наблюдается постоянное воздействие морской воды, а при нахождении судна порожнем — попеременное воздействие морской атмосферы и воды, также защищают от коррозии лакокрасочными покрытиями в сочетании с обшей протекторной или катодной зашитой при нахождении судна в грузу.
Лакокрасочными покрытиями с местной протекторной защитой защищают кормовую часть корпуса ниже верхней ватерлинии и рули, где характер воздействия среды аналогичен подводной части и поясу переменных ватерлиний. Однако здесь необходимо учитывать наличие усиленного потока морской воды.
Открытые палубы подвергаются воздействию морской атмосферы, попеременному воздействию морской воды во время штормовой погоды и химически активных сыпучих грузов. Палубы защищают лакокрасочными и мастичными покрытиями, деревянными настилами.
Надстройки и рубки, воспринимающие воздействие морской атмосферы и брызг воды при штормовой погоде, а также трюмы сухогрузных судов, где наблюдается воздействие морского воздуха, конденсата при отпотевании металлических поверхностей и химически активных сыпучих грузов, защищают лакокрасочными покрытиями.
Пики и междудонные пространства на сухогрузных судах в зависимости от назначения защищают от коррозии различными способами. Так, пики и цистерны пресной воды окрашивают или применяют цементные покрытия; цистерны балластной воды, где поверхности испытывают воздействие морской воды-, воздуха и конденсата, защищают цементными или лакокрасочными покрытиями, применяют протекторы; топливные танки, где находится котельное или дизельное топливо, могут быть без защиты, иногда применяют лакокрасочные покрытия, стойкие к нефтепродуктам, либо ингибиторы коррозии.
Грузовые танки нефтеналивных судов могут быть без защиты, иногда их окраин) на ют красками, стойкими к нефтепродуктам, или применяют ингибиторы коррозии. Бал л а ст но-гр у зои ые танки нефтеналивных судов, для которых характерно воздействие нефтепродуктов, морской поды, воздуха, конденсата, могут быть без зашиты, или используют краски, стойкие к нефтепродуктам, протекторную защиту или Плавающий слон ингибитора. Балластные коффердамы нефтеналивных судов, в которых находится морская вода, воздух, конденсат, защищают окрашиванием, применением протекторов или плавающего слоя ингибитора. Жилые и служебные помещения окрашивают и применяют пдастмассоныр покрытия.