§ 54. Дефекгация главного конденсатора,

КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ И ГЛАВНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАМИ

Дефектация главного конденсатора. В процессе дефектации кон­денсатора выясняют состояние трубных дисок. трубок. корпуса, прове­ряю: n.tvrim'Th вальненания трубок, наличие с вишен, разрывов на труб­ках. вырмва трубок из трубной доски, выпадение набивки мягкого уплот­нительного устройства и другие механические повреждения трубок кон­денсатора

Место проникновения забортной воды в пароводяную полость кон­денсатора отыскивают при паропневматическом испытании (рис. 62). Для этого плотно закрывают приемный и отливной клинкеты конден­сатора. Забортную воду удаляют из конденсатора через спусковые краны или крышку одного из смотровых люков. Пароводяную полость конден­сатора 3 заполняют питательной водой выше трубок. Затем укупоривают уплотнительные устройства 2 турбины / и подают воздух во внутрен­нюю полость гурбиим так, чтобы давление на воду, заполняющую кон­денсатор. было 0,08- -0.! МПа. На рисунке указаны: 4 — резиновый шнур; 5—уи 'юткительиый сегмент турбины.

При наличии неплотностей вода будет протекать на наружной части трубной доски, что будет видно через люки на крышках конденсатора. При наличии разрывов трубок, свишей. трешин вода будет попадать в трубки с таким дефектом и вытекать наружу, указывая места «овреж- деннй.

Осматривая трубные доски, необходимо выяснит!,, нет ли обесцин- ковония латуни. Это обнаруживают по выкрашиванию металла, особен­но около отверстий, в местах вальцевания трубок. При необходимости обесцинкование выявляют металлографическим исследованием.'

При проведении дефектации конденсатора осматривают протекторы. В процессе работы допускается разрушение до 50 % его массы.

Место подсоса воздуха обнаруживают проверкой открытым пламенем всех соединений, где может быть подсос, при работающей конденсацион­ной установке на стоянке судна. При неплотности пламя будет отклонять­ся в сторону подсоса. Данный способ неточен, так как ноток воздуха из-за работы вентиляторов и разности температур может помешать оп­ределению места подсоса. На заводе применяют специальные гелиевые или ультразвуковые течеискатели.

Дефектация камер сгорания. При дефектации камер сгорания газо­турбинных двигателей выявляют коррозионные разрушения и трещины на жаровых rpv6ax при собранном двигателе (с применением периско­пических дефектоскопов) и мои разобранном (гаммаграфированием и ультразвуковым методом дефектоскопии). Перископические дефектоскопы позволяют осматривать труднодоступные поверхности и закрытые кон­струкции.

При расстыковке газотурбинных двигателей проверяют подачу форсу­нок и качество распиливании. Допускается отклонение подачи от сне- цификацнонных данных не более ±5 кг/ч.

Дефектация главной зубчатой передачи. Визуальным способом, ис­пользуя лупу 6—10-кратного увеличения, осматривают поверхность зубьев, выявляя выкрашивание металла и другие дефекты. Контакт в зацепле­нии проверяют с использованием краски. Для этого эталонную или штат­ную шестерню покрывают краской, проверяемую шестерню вводят н

зацепление с ними и проворачивают. По следу краски судят о контакте в зацеплении.

Чистоту поверхности зубьев проверяют снятием слепков, воспроиз­водящих рельеф поверхности зубьев. Слепки исследуют с помощью оп­тических средств и фотографирования. При дефектации зубчатых пе­редач необходимо также проверить одновременность контакта в зацеп­лении всех колес и шестерен зубчатой передачи.

Нарушение качества центровки, характеризующееся нарушением па­раллельности и перекосом осей шестерни, проверяют с помощью свин­цовых оттисков.

Метод слепков не требует снятия деталей со своих штатных мест; ого можно применять на судне. В случае нахождения редуктора н цехе параллельность и перекос осей целесообразно проверять с помощью кон­тактных валиков, применив метод параллельных осей.

Трещины на поверхности зубьев обнаруживают контактными (цвет­ным, люминесцентным), магнитным и акустическим методами дефекто­скопии.