§45. Дефектация деталей судовых устройств

Рулевое устройство. Для определения износа и повреждений деталей рулевого устройства необходимо: измерить толщину пера

и обшивки рули и гельмпортоеойтрубы; определить износ детален (штырей, втулок, петель, подшипников, баллера), измерить зазо­ры между штырями и втулками петель ахтерштевня, петлями рудер- писа и рудерпоста,s подшипниках и сальниках баллера, в зацеп­лениях шестерен приводов, определить скручивание баллера; из­мерить просадку руля; определить степень коррозионного пораже­ния; произвести осмотр и дефектоскопию для выявления трещин. У пустотелых рулей необходимо произвести гидравлическое испыта­ние обшивки. Для определения технического состояния нужно испы­тать устройство в действии на ходу судна.

Для возможности осмотра, измерений и дефектоскопии дета­лей устройства необходимо поднять руль и снять баллер Следо­вательно, освидетельствование необходимо производить при стоянке судна в доке. Среднее утонение обшивки руля допускается не более 1/4 строительной толщины. Износ цепей, тяг, штуртросов и других напряженных деталей не должен превышать 1/10стро­ительной толщины и диаметра. Недопустимы на этих деталях трещины и остаточная деформация

Не допускаются «а стальном тросе рулевого (Гривода обрывы проволок в количестве1/10и более их общего количества в лю­бом месте на длине, равной восьми диаметрам; также недопустима чрезмерная деформация тросов.

Зазоры между петлями руля и ахтерштевня допускаются не менее 7% диаметра баллера. Износ штырей и втулок в петлях ахтерштевня ис должен превышать 7%их диаметра. Допускаются зазоры в петлях ахтерштевня не более10% диаметра штырей. Износ облицовки баллера допускается до 50% первоначальной тол­щины.

Якорное устройство. Тщательному осмотру, определению износи и дефектоскопии подлежат якорные цепи, якоря, клюзы, цепные стопоры, якорные подъемные механизмы Якорные цели необходимо нмкатить из цепного ящикаИ расположитьтаким образом, чтобы4 ЗйВ. WI4 п-

Cu.w удобно их осматривать к измерять. Все летали подлежат очистке от грязи, продуктов коррозии,■ краски.

Каждое звено якорной цепи тщательно осматривают, обстуки­вают, проверяют прочность распорок, определяют износ звеньев. Проводят дефектоскопию для выявления трещин, определяют сте­пень коррозионного поражения, состояния соединительных скоб, верт­люгов, глаголь-гаков и др.

Недопустимы для якорных цепей: уменьшение среднего диаметра на 1/10и более первоначального диаметра, наличие трещин, вы­падение или ослабление распорок.

Якорь подлежит внешнему осмотру с целью выявления трещин, степени коррозионного поражения. Проверяют также угол откло­нения лап в обе стороны, который должен быть не более 41 износ гнезд штырей. Недопустима потеря массы якоря из-за кор­розии свыше 4%. При осмотре якорных клюзов выясняют наличие трещин и износа. Толщина стенки трубы клюза должна быть не менее 0,4 калибра якорной цени, проходящей через клюз.

У винтовых стопоров проверяют износ подушек и щек, резь­бу винтов. При одновременном подъеме обоих якорей с глубины не менее 45 м мощность брашпиля считается достаточной.

Швартовное устройство. Необходимо проверить швартовы (сталь­ные или пеньковые канаты), кнехты, киловыс планки, клюзы, вьюш­ки и установить, обеспечивают ли эти детали безопзсность стоян­ки судна на швартовах при любой погоде.

Допустимый износ кнехтов не должен превышать 25% толщи­ны стенки; не более 25% составляет допустимая глубина выра­ботки киловых планок. Недопустимы в деталях трещины. Допусти­мый износ швартовных клюзов не должен превышать 20% их тол­щины; износ внутреннего диаметра втулок роульсов не должен превышать2мм на сторону; недопустимы изгиб роульсов и де- фехты резьбы.

Буксирное устройство. Тщательному осмотру подлежат буксирные гаки, тросы, дуги, кнехты, лебедки. Недопустимы трещины, заусен­цы, износ буксирных гаков, пружин, отверстий шарнирных соеди­нений, пальцев. Проверка также предусматривает контроль надеж­ности крепления кнехтов.

Грузовое устройство. Тщательно осматривают грузовые стрелы, гак, скобы, вертлюги, блоки и др. Все детали, у которых обна­ружены трещины, раковины, деформации, подлежат замене. Средний износ листов стальных мачт не должен превышать 1/5 строитель­ной толщины. Недопустима эксплуатации напряженных деталей при среднем износе, равном1/10и более строительной толщины • или диаметра. Недопустимо использование стального троса при значитель­ном коррозионном износе. Недопустимо использование при грузовых опера­циях цепей, скоб, штырей, вертлюгов, гаков и других напряженных деталей при износе, превышающем10% первоначальной толщины нли диаметра.

Шлюпочное устройство. Для определения состояния технических средств производят освидетельствование шлюпок, шлюп-балок и их вооружения. При освидетельствовании наружным осмотром выявляют трешины в обшивке, нарушение шпаклевки в деревянных шлюпках и гниль древесины. Недопустим средний износ металлоконструкций, превышающий 1/5 строительной толщины У деревянных шлюпок недопустимы трещины и гниль в обшиике и наборе. Напряжен­ные летали при износе1/10и более строительной толщины под­лежат замене.

Требования к стальным тросам аналогичны отмеченным.

При дефектации шлюпбалок проверяют прочность и надежность их вооружения; недопустимы трещины, поломки, деформация, из­нос. Подлежат замене втулки стандерсов поворотных шлюпбалок при износе более 1мм по диаметру; необходимо восстановление шлюп­балок при износе их шеек более2мм по диаметру; недопусти­ма выработка пятки шлюпбалки более 2—3 мм.

Тщательно проверяют детали подъемного механизма, блоки, шки­вы, тросы. Недопустима выработка стального шкива нп глубину более 5 мм на длине более 1/4 диаметра шкива Заменяют втулки шкивов при износе более 1мм по диаметру. Также недопустим износ осей шкивов более1мм по диаметру, их изгиб и смятие резьбы.

Скобы и гаки при наличии трещин, деформаций и износа более 10 мм первоначального размера подлежат замене. Недопусти­мо наличие трещин в деревянных кильблоках глубиной более 1 /4 толщины и гнилостных участков.