§36. Последовательность.Разборки две

Для каждого типа двигателей процесс разборки содержит спе­цифические особенности, поэтому в каждом случае ее следует производить согласно инструкции завода-строителя, техническим усло­виям либо разработанному руководству. Вместе с тем' независимо от разнообразия типов двигателей имеются общие требования раз­борки, подлежащие строгому соблюдению. Поэтому можно рекомендо­вать с определенным обобщением принципиальную схему разбор­ки ДВС.

При агрегатном ремонте, когда двигатель снимают и достав­ляют на завод, а на судно ставят новый или отремонтированный, двигатель разбирают в цехе или на .судне. В последнем случае с него снимают узлы (или детали) и разбирают их в цехе.

Небольшие вспомогательные двигатели обычно ремонтируют в цехе, крупные —чащена судне, так как их выемка трудоемка и связана с вырезанием части палубы, снятия надстроек и т.п.

Процесс и последовательность разборки практически не зависят от места нахождения двигателя, В цехе для этого более удоб­ные условия, чем в машинном отделении (МО), производитель­ность выше, однако последовательность, принципиальная техноло­гия практически не меняются. Поэтому оставим обшую для всех случаев предполагаемую схему и последовательность разборки, но уточним, что в случае ремонта в цехе к числу предварительных (до разборки) работ следует отнести также разобщение всех тру­бопроводов к двигателю и двигателя с валопроводом, снятие его с фундамента и доставка в иех.

Начинают разборку со снятия ограждения, кожухов, щитков, крышек картера и других деталей и узлов, мешающих разборке. Подготавливают измерительный и рабочий инструмент, место для укладки снятых деталей, стеллажи, тару для упаковки приборов, заглушки, йирки. Все подъемно-такелажные средства (талн, тро­сы и т.п.) проверяют и испытывают. Из всех магистралей и ем­костей спускают воду, масло и топливо. Снимают манометры, та­хометры, термопары; приборы автоматической сигнализации и дру­гие приборы и мелкие трубопроводы различного назначения.

Все трубопроводы, ведущие к двигателю, перекрывают, плом­бируют и отсоединяют от двигателя; Отверстия в трубопроводах н двигателе глушат деревянными пробками. Снимают коллекторы, навешенные механизмы и арматуру.

Принципиальная схема последовательности разборки двигателя it производимых при этом измерений следующие:

включение валопо воротного устройства, спуск сжатого воздуха из пусковой системы, открытие продувочных и индикаторных кра­нов для исключения самопроизвольного проворачивания коленчатого нала;

восстановление отметок мертвых точек мотылей и измерение раскепов коленчатого вала;

разъединение коленчатого вала и валопровода (разборка флан­цевого соединения коленчатого вала с упорным либо упорного с промежуточным); проверка соосности валов (излома и смеще­ния осей);

вторичное измерение раскепов коленчатого вала;

проверка состояния механизма газораспределения всех цилиндров; снятие кожуха передаточных шестерен и измерение зазоров между зубьями, снятие шестерен;

разборка распределительного и передаточного валов; определение линейных величин камеры сжатия; с-нятие махоанкз;

и третий раз измерение раскепов коленчатого вала; снятие впускных, выпускных, пусковых предохранительных кла- iiiiiion, форсунок, индикаторных кранов, крышек цилиндров и дру-. гой арматуры;

разборка и снятие системы охлаждения, трубопроводов смаз­ки и охлаждения, расположенных в картере;

измерение зазоров между поршнем и цилиндром; разборка механизма движения и рамовых подшипников; проверка радиального положения коленчатого вала (просадки); подъем коленчатого вала (при необходимости снимают станину двигателя);

удаление нижних половин рамовых подшипников, выпрессовка «тулок цилиндров;

центровка остова двигателя, снятие цилиндров со станин или ЛЖЖП.

В процессе разборки, кроме того, необходимо измерять за­зоры между трущимися поверхностями (в подшипниках, между пол- lyiuiMit и параллелями, в зубчатых зацеплениях и др.). При раз­борке нужно внимательно следить за маркировкой и клеймением д«*т«лей Все данные измерений, проводимых при разборке, запи-IMIIIIKH и таблицы, из которых определяют фактическое состояние петлей и делают заключение о необходимости и характере ремонта.