§ 59. Ремонт корпуса

СЕКЦИОННО-БЛОЧНЫМ СПОСОБОМ

Ремонт корпуса заключается я замене поврежденных или изменив­шихся н процессе эксплуатации частей нокыми конструкциями и вил с секции или блоков, изготовленных на «нулевом этапе» ремонта судна. При секционно-блочном способе сокращаются сроки ремонта е\'дна, широко используют индустриальные методы производства — автоматиче­скую и полуавтоматическую сварку и специальную оснастку. Особое ирсимущеетно этот способ имеет при ремонте, модернизации и переобо­рудовании серийных судов, для которых экономически оправдано созда­ние специально» оснастки.

Общий технологический процесс ремонта сскнионно-блочпым спосо­бом разбииается на этапы: определение числа и размеров секций и бло­ков; удаление заменяемых частей; установка на место новых секций и блоков и соединение их е корпусом; контроль качества сварки и испыта­ние на водонепроницаемость.

Очень важным этапом процесса является установление границ вы­резки заменяемых участков при удалении поврежденных конструкций. Здесь возможна установка границ линии реза обшивки или настила не точно по району повреждения, а несколько сместив их в сторону, не имею­щую повреждения. При этом следует руководствоваться следующими рекомендациями. При поперечной системе набора линии реза заменяемых частей палуб ныполняют посередине шпаций. Крайние бимсы, попадаю­щие в вырез, не удаляют, и они служат опорами при установке ноной секции. С этой же ««лью при продольной системе набора предусматри­вают выход внутрь выреза продольных связей ни 100-140 мм.

При удалении заменяемых частей борта нижнюю границу линии ре­за следует по возможности располагать в районе соединения шпангоу­тов со скуловыми кницами для облегчения устранения перекоса шпан­гоутов относительно флоров.

При замене частей дниша необходимо во время удаления дефектных участков обеспечивать плавкость обводов корпуса & месте будущего сты­кования новой части (секции) с не.заменяемой обшивкой корпуса, поэ­тому линию реза рекомендуется располагать дальше от жестких связей.

При замене нижних частей переборок стойки обрезают ниже полот­нища для того, чтобы при установке новой части можно было переме­щать секции япя прочерчивания, резки и прирубки кромок. Наметив линии реза, разбивают заменяемую конструкцию на демонтажные сек­ции. При "jtom учитывают грузоподъемные средства, обеспечение проч­ности корпуса при удалении заменяемой части, уменьшение оститоч- ных напряжений после ремонта, произнодство работ максимально ши­роким фронтом и возможность удаления вырезаемой части.

Секции вырезают по разметке, заменяемые участки демонтируют и посекционно удаляют краном. Секции дииша демонтируют при помощи тележек или салазок е домкратами, которые заводят иод днищевую часть еудна. Перед демонтажом крупных днищевых секции во избежание пе­

регрузки опорного устройства устанавливают деревянные или металличе­ские подпорки, борта судна укрепляют распорками.

Число и размеры новых секций устанавливают в зависимости от размеров удаленной части корпуса, наличия грузоподъемных и тран­спортных средств, жесткости секций. Если имеются мощные краны, то размеры плоских секций, подлежащих установке. лимитируются только их жесткостью (для увеличения жесткости можно применить временные подкрепления).

Новые секции изготовляют с использованием секционной оснастки (плит, стендов, универсальных постелей, лекальных балок, позиционе­ров и т.п.). При изготовлении секций предусматривают припуск по мон­тажным кромкам 20—30 мм; для секций сложной конфигурации он может доходить до 50—70 мм. Предусматривают припуск на усадку при сварке.

Использование забойных конструкций может компенсировать погреш­ности в размерах секции. Например, при ремонте днища с использова­нием объемных секций в качестве компенсирующих звеньев по ширине днища могут быть скуловые кницы и листы обшивки в местах стыкова­ния секций.

Новые секции подают к судну и устанавливают с помощью крана, тележек, салааок .(рис. 72). Позиции на рисунке: /—желоба с салазка­ми; 2 - рабочая площадка; 3, 4— ДГ! судна н дока; 5 — салазки с дом­кратами; в — секции бортовые: 7 — желоба с клетками: 8 — средняя секция.

Днищевые секции можно подводить к месту установки вдоль судна или в поперечном направлении. При поперечной подаче нужны свобод­ные площадки по борту судна. Это обусловливает необходимость ассим- метричного докования судна путем смещения центральной килевой до­рожки так, чтобы судно стояло в доке как можно ближе к одной из башен дока. Кроме того, что позволяет иметь в доке достаточную рабочую пло­щадку между судном и другой башней дока.

Секции перемещают под корпус при помощи салазок, поднимают вер­тикально домкратами. После подведения секции днища и достижения необходимого положения под секции ставят клетки.

а)

J]

Рис. 7'2. Замена поврежденных участков днища и vcTaiioBKa новых блок-секций

а

и — удаление поврежденного днища it доке: 6 — всплытие судка ка воздушной нодуш Kfr; л — «посадка» корпуса на инонь наго­товленную часть дни та

да

Рис. 73. Замена даищеваи части танке­ра на большой длине крупным блоком секции:

При ассимметричном доковании необходимо рассчитать прочность дока и при пить соответствующие меры (подкрепление понтонов дока, дополнительны^ опоры и др.). Устанавливая на место сехиии. имеющие припуск, необходимо причертить монтажные кромки и газоном резкой снять припуск. Затеи подготавливают кромки, совмещают стыкуемые обшивку и набор и сваривают секции.

Сварочные работы выполняют с учетом следующих рекомендаций. При снарке необходимо предусматривать такой порядок, при котором максимально уменьшаются сварочное напряжение и деформация. Вна­чале два сварщика сваривают более длинные швы, обычно от середины к концам. После сварки пазоп секций сваривают стыки поперечного набора, затем продольного.

Процесс ремонта днища секционным способом (использование объем­ных секций) может быть реализован в различных варианта*, последо­вательно демонтируют поврежденные части и монтируют новые секции; предварительно до доконания судна устанавливают новые секции на по­ниженные кильблоки и клетки, демонтируют заменяемые участки кор­пуса и поднимают новые секции ;ц> уровня пнища еуднз; ремонтные работы выполняют при докованин одна в два этапа.

При первом варианте удаляют вырезанные секции корпуса и уста­навливают новые секции с помощью тележек, салазок и кранов. Кон­струкции перемещают s зависимости от конкретных условий но стапель- палубе дока, через люки грузоиы* трюмов и через раскрытые палубы.

При втором варианте готопые новые секции располагают на стапель- палубе доко в соответствующих местах корпуса. Затем судно поднимают на док. Старое днище разрезают на части и удаляют через люки трюмов, машинную шахту или боковые проходы между корпусом судна и башнями Дока. После этого подгоняют и приваривают новые секции При боль­шом районе повреждений работы ведут по этапам, т. е. закончив рабо­ту в одном месте корпуса, переходят к другому месту (рис. 7;)).

Третий вариант предусматривает: первое докование судна и выполне­ние демонтажных работ, ьыпол судна из дока н удаление со стапель- палубы дока вырезанных частей, установку ка док новых секций, второе докинание судна (судно находилось на плаву с вырезом в корпусе) » центровку его таким образом, чтобы новые секции совпали с районом выреза в днище корпуса. Новые секции, устанавливаемые на стапель- палубу дока перед вторым докованием, рекомендуется сваривать в еди­ный блок.

Ремонт но третьему варианту открывает возможности широкого фронта работ и уменьшает сроки ремонта. Однако он ограничен условия­ми прочности, непотопляемости, сохранности оборудования в месте уда­ления днища и вывода судна из дока

Блочный способ ремонта применяют при замене поврежденного района корпуса по длине замене надстроек, наращивании корпуса по пысоте, увеличении размерений судна В последнем случае делают встав­ку н корпус дополнительного блока с разрезанием и последующим сра- ш.ниапием судна.

но