Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ТЕХНОЛОГИЯ судоремонта.docx
Скачиваний:
783
Добавлен:
12.03.2016
Размер:
3.93 Mб
Скачать

§ 41. Очистка корпуса судна

Корпус можно очищать на плаву и в доке, удаляя продукты коррозии, старое лакокрасочное покрытие к обрастания. Способ очистки зависит от состояния обшивки (характера, толщины н

прочности слоя продуктов коррозии и старого лакокрасочного пок­рытия) и требуемой степени очистки

Для очистки корпуса судна в доке применяют дробеметные’ ii гидродинамические установки, бортовые автоматы, днищевые ма­шины, механизированный ручной инструмент. Во всех установках, кроме лробеметных и гидродинамических, очистными органами яв­ляются шарошки и щетки

Вис дока корлут очищают либо только в районе пояса пере­менной ватерлиния, либо его подводную часть. В первом случае очистка на плаву сокращает объем очистки в доке, а следователь­но, общую трудоемкость докового ремонта. Эту очистку можно выполнять гидродинамическим способом или гидронескоструйкым — с плавучих решгооаннй (при этум исключается сбор песка>. Во втором случае очистку производя)- при стоянке судна во время перегрузочных работ Цель очистки — удаление обрастаний дли сох­ранении скорости судна.

При постановке судна в док целесообразно предварительно очис­тить корпус струей воды с плоГив или башен дока. Это сок­ращает общую трудоемкость работ о доке

Дробеметный способ перспективен для очистки корпуса Гидро­динамический способ дает эффект только при удалении с обшивки судна непрочно держащихся краски, ржавчины и обрастании Однако этот способ требует дальнейшего изучения и совершенствования.

Бортовые автоматы и днищевые машины с успехом использу­ются нл судоремонтных заводах. В установках очистными орга­нами являются «четки и шарошки, используются узлы автомо­билей. легких тракторов.

Применение механизированного ручного инструмента связано с необходимостью очистки на корпусе поверхностей значительной кри­визны и очистки труднодоступных мест.

Способ очистки обшивки судна влияет нз состояние поверх­ности после очистки, на ней остаются надрезы, деформируется металл, создастся ицклсп. изменяются твердость и структур» ма­териала после очистки Способ очистки влияет также на кор­розионную стойкость обшивки. Так. использование ударного инстру­мента при очистке способствует коррозии, особенно при покрытии низкого качества. Г и.а ро пескоструйный способ приводит к равно­мерному наклепу поверхности, что обусловливает ее однородность и повышает коррозионную стойкость Равномерная шерохооатос1ь поверхности приломспособе улучшает условия для адгезии ла­кокрасочных покрытий с материалом обшивки.

§42. Очистка труб, арматуры,

ТШЛООБМЕННЫХ АППАРАТОВ И ДЕТАЛЕЙ ТУРБИН

Очистка труб, арматуры и теплообменныл аппаратов. После разборки трубы арм.пуру очищают химическим или механическим способом от остатков изоляции, рабочей среды, краски, грязи.

кя

Химическую очистку труб обычно начинают с обезжиривания внутренней поверхности Стальные трубы обезжиривают раствором щелочи, промывают холодной водой и сушат Медные трубы опуска­ют о раствор тринатрийфисфата и жидкого стекла, где выдержива­ют ло полного удаления жировых отложений, и затем, промывают в воде с температурой 70—80 “С. После этого трубы протрав­ливают 10%-ным раствором серной кислоты при температуре 40 ,!С, промывают холодной водой, нейтрализуют 3—5%-ным раствором каль­цинированной соды и промывают горячей «одой.

Механическую очистку производят специальными щетками или шарошками, насаженными но гибкий валик, которые прииодятся во вращение электродвигателем или пневматической машиной. Для очист­ки внутренних стенок труб используют дробь, подаваемую под давлением специальным шлангом. Данный способ рекомендуется для труб диаметром более 50 мм

На рис. 45 похидамо приспособление для очистки («арзвли- ческим способом труб диаметром 50—300 мм. Агрегат под дей­ствием реактивной струи перемещается в трубе, вымывая и удаляя со стенок отложения. Рабочее давление жидкости 6—20 МПа. Кратковременное снижение давления до 1 МПа н ниже вдиа­пазоне рабочего давления обеспечивает обратное движеиие агрегата

Очистка деталей турбин Внутренние части паровых турбин в процессе эксплуатации покрываются продуктами коррозии и наки­пи. Это усложняет дефектацию, а иногда бывает невозможно выя­вить дефекты.

При осщуыгнн турбинына судне проточную часть приходится очищать ручным способом — скребками и специальными щетками. Во избежание повреждения лопаток и сопел инструмент для руч­ной очистки изготовляют из материала менее твердого, чем мате­риал очишэемых деталей

Из механических способов в цеховых условиях наиболее эффек­тивна очистка косточковой крошкой. Для удаления ^акипи с де-

талей паровых турбин (лопаток, сопел) можно применять хими­ческую очистку 3—4%-ной подогретой до 70—90 °С соляной кис­лотой. Для этого ротор устанавливают над ванной с кислотой, и которую погружают лопатки до корненого сечения. При ара- щении ропща исс лопатки обрабатываются кислотой ло полного уда­ления накипи. Раствор кислоты может находиться как в спе­циальном баке, так и непосредственно в статоре турбины (при этом будет очищаться частично и статор). После очистки раство­ром кислоты во нзбежанне повреждения металла от ее w у.; дей­ствия производят обработку раствором едкого натрия для нейтрализации и обмывают детали водой. Л для турбин можно использовать также ультра­звуковой способ.

Недостатком механической очистки является неровное снятие ме­талла с поверхности лопаток, что меняет их профиль и массу. У газовых турбин на деталях отлагаются нагар и продукты кор­розии. Жаровые трубы камер сгорания газовых турбин очищают от нагара обжигом в электропечи при температуре 600—650 °С а течение 30 мин с последующей обдункой воздухом.

Детали газовых турбин и компрессоров можно очищать меха­ническим способом, например косточковой крошкой. Нагар с дета­лей газооы.х турбин удаляют химическим путем. Вначале детали обезжиривают раствором тринатрийфосфата (30—50 г на 1 л воды) в смеси с эмульгатором ОП-7 (5--7 г/л). В зависимости от

размера деталей обработка длится 15 90 мин. Затем детали обра­батывают раствором алкилсульфата (250—300 г/л) при темпера­туре 70—100 °С также в течение 15—90 мни. После этого де­тали промывают горячей, затем холодной водой, осветляют в 5— 10%-ном растворе соляной кислоты и внобь промывают водой.

Алюминиевые детали не разрешается обрабатывать таким образом.

Для удаления продуктов коррозии со стальных деталей тур­бин детали обезжиривают, затем промывают холодной «одой и об­рабатывают раствором следующего состава: фосфорная кислота —

550 мл, бутиловый спирт 15—20 мл. этиловый спирт 5 мл, гидро­хитон 10 г, вода 240 мл. Обработку ведут в ванне при комнат­ной температуре раствора с течение I ч, затем детали промыва­ют и консервируют раствором хромпика (30—50 г/л) либо каль­цинированной соды (2—3 г/л).