§82. Восстановление механических частей электрических машин

В результате действия внешних факторов, изнашивании трущихся пар. несвоевременно проводимых технических обслуживании, некачественного ремонта, в электрических машинах возникают дефекты, неисправности, поломки. Характер дефектов — риски, забоины, задиры на посадочных поверхностях и шпоночных пазах, овальность, конусность, изменение размеров

После разборки производят дефектацию отдельных частей машины, определяют объем работ. Различные дефекты и неисправности возникают на валах роторов, посадочных поверхностях сопрягаемых деталей, корпусах, подшипниках, пакетах активной стали якорей (роторов) и стато­ров.

Посадочную поверхность под подшипники восстанавливают вследствие появления конусности, эллиптичности, зэлиров, уменьшения диаметра вала. В зависимости от износа шеек вала применяют различные способы восстановления. Так, при износе шейки вала до 0,2 на ее поверхность наносят герметик. После создания необходимого слоя герметик занекают в печи в течение 2 ч при температуре 140 °С и последующей обработкой обеспечивают заданные геометрические параметры.

Если износ шеек достигает более О.Г> мм, для устранения дефекта можно применять осталивание либо хромирование. При еще больших износах производят металлизацию либо наплавку, последнюю выполняют в следую­щей последовательности:

1. дефектный участок очищают от ржавчины, масла и грязи;

2. уступи высотой более I мм нротачиаают на конус под углом 15—20° (рис. ПО.ак

3. для уменьшения сварочных напряжений валики наплавляют к последовательности, показанной на рис. 110,6. Для уменьшения внутренних напряжений и деформаций вала валики следует наплавлять разной длины, чередуя их через один с перекрытием на 1/3 длины (рис. И0,е).

Рис. ПО. Восстановление шеек вала:

а - проточка уступов: 6 — последовательность наложения валиков: в — перекрытие иили- коп но длине

/

В качестве сварочных материалов применяют электроды марок •УОНИИ 13/ИПА, УОНИИ 13/55 или АНО-4 диаметром 3—4 мм. Перед наплавкой электроды прокаливают мри температуре 370—380° С в течение часа.

Режим иаилакки:

Полярность Обратная

Сила тока, А 90-110

Напряжение дуги, В 30—32

Ток Постоянный

Для электродов АНО-4 ток переменный;

4. производят механическую обработку наплавленных участков, а также балансировку вала;

5. контролируют качество наплавочных работ согласно требований технологического процесса, чертежей или другой документации. При этом должен быть выполнен контроль качества сварочных материалов, оборудова­ния и аппаратуры, квалификации сваршиков, подготовки деталей под наплавку, технологии наплавки.

При больших прогибах вал правят Правка вала в зависимости от прогиба может осуществляться как в холодном, так и в горячем состоянии. Бал нагревают до температуры примерно 900° С и правят с по­мощью домкратов либо гидравлических прессов.

Ремонт станин, подшипниковых щитов и вентиляционных крылаток, имеющих трешины, износы, коррозионные разъединения устраняют сваркой и восстановлением посадочных нонерхностен. Критерием износостойкости подшипников являются радиальный зазор. осевое смещение, шелушение поверхности шариков и роликов. В большинстве случаев шарикоподшип­ники заменяют новыми.

Пакеты активной стали якорей (роторов) и статоров ремонтируют а случае ослабления прессовки пакетов, замыкания между их листами и оплавлении или выгорания отдельных участков.

В сердечниках полюсов проверяют состояние стали и изоляции. Для сердечников с изоляцией классов А, В, Е применяют бакелитовый лак, для классов F и Н — лак К-40. В настоящее время изоляцию выполняют из стеклоткани и эпоксидного компаунда.

$ 83. ВОССТАНОВЛЕНИЕ АППАРАТУРЫ СУДОВОЙ АВТОМАТИЗАЦИИ

В процессе эксплуатации аппаратуры судовой автоматизации ее детали «нашиваются н стареют. При этом ухудшаются технические характери­стики аппаратуры, что неизбежно приводит к появлению неисправностей и отказов. Поэтому для обеспечения нормальной работоспособности аппаратуры и поддержания на требуемом уровне характеристик ее надеж­ности применяют техническое обслуживание и восстановление отдельных деталей, узлов и устройств в целом. Главной задачей является восстановление технических характеристик ремонтируемой аппаратуры су­довой автоматизации в соответствии с требованиями ремонтных документов.

Ресурс до заводского ремонта судовой автоматики (тыс. ч):

для электрической аппаратуры » гидравлической »

. 20-25 . 10 -16 . 10-12

• л моимэтической >

В период эксплуатации возможны различные неисправности аппаратуры судовой автоматизации, а именно: износы трущихся нар: нарушение или повреждение контактных соединений; повреждение или ослабление крепле­ний: нарушение герметичности в штуцерных соединениях: обрыв проводов: нарушение контрооки органов управления регулирувочиих элементов.

Эти неисправности приводят к потере точности поддержания регули­руемых параметров либо к нарушению работоспособности отдельных блоков или аппаратуры в целом. Для обеспечения заданной работоспособности аппаратуры устанавливают нормы износа деталей, электрического сопротив­ления изоляции, на допустимые отклонения характеристик и др.

После дефектации определяют объем работ, необходимый для восстанов­ления технихо-ьксплуатаиионных характеристик аппаратуры. В зависимости от технического состояния, трудоемкости и объема работ аппаратуру восстанавливают на судах, т. е в условиях эксплуатации, на базах технического обслуживания, на судоремонтных заводах. Восстановление электро-, гидро- и пневмоаппаратуры выполняют по результатам дефектации с учетом требований технической документации.

При этом применяются следующие способы: механическая обработка де­талей; восстнновлсние лакокрасочных и защитных металлических покры­тий; замена деталей и комплектующих изделий.

После восстановления производят сборку аппаратуры в соответствии с чертежами в последовательности, обратной последовательности разборки Качество монтажа, определение роботоспособности — восстановленной аппаратуры судовой автоматизации проверяют на швартовных и ходовых испытаниях.

Результаты испытаний оформляют актом о приемке аппаратуры судовой автоматизации для использования ее во время эксплуатации в составе энергетической установки судна.