- •Г л а 8"1причины повреждений деталей машин, механизмов и конструкций
- •§ 1, Классификация и причины возникновения
- •§ 4. Трение и изнашивание
- •§ 5. Коррозия
- •§ 6. Эрозия
- •§ 7. Усталость металла
- •§ 8, Тепловое воздействие,
- •§10. Тяжелые условия эксплуатации
- •§ 1 2. Детали судовых устройств
- •§13. Трубопроводы судовых систем
- •§ 15. Детали двс
- •§ 16. Детали паровых турбин
- •§18. Детали электрических машин, сетей,
- •§ 22. Измерения и проверки машин и механизмов
- •§ 25. Проверка газораспределения и высоты камеры сжатия
- •§ 26.Измерения зазоров
- •§27. Разборка рамовых подшипников и механизма движения двс
- •§ 35. Демонтаж гребных валов, выпрессовка дейдвудных втулок, снятие сектора румпеля с 6аллера
- •§36. Последовательность.Разборки две
- •§37. Последовательность разборки турбины и валопровода
- •Глава IV
- •§40. Термические и физико-химические
- •§ 41. Очистка корпуса судна
- •§42. Очистка труб, арматуры,
- •§ 43. Очистка деталей две
- •Глава V
- •§44. Классификация методов дефектоскопии
- •§45. Дефектация деталей судовых устройств
- •§46. Дефектация трубопроводов
- •§ 47. Дефектация водотрубных котлов
- •§ 48. Дефектация неподвижных частей лвс
- •§ 49. Дефектация коленчатых валов двс
- •§ 50. Дефектация деталей поршневой группы двс
- •§51. Дефектация деталей распределительного устройства и навешенных агрегатов двс
- •§ 53. Дефектация роторов турбин
- •§ 54. Дефекгация главного конденсатора,
- •§ 55. Дефектация валопровода и дейдвудных труб
- •§56. Дефектация греьных винтов
- •§58. Типовые технологические процессы ремонта
- •§ 59. Ремонт корпуса
- •§ 60, Испытание конструкций корпуса на непроницаемость
- •Глава VII
- •§61. Защита от коррозии
- •§62. Применение лакокрасочных покрытий, схемы окраски судов
- •§63. Электрохимическая защита корпуса судна
- •§ 64. Нанесение защитных покрытий на судовое оборудование
- •§65. Защита трубопроводов
- •§ 66. Защита деталей от эрозии
- •§ 67, Защита подводной части судна от обрастаний
- •§ 68. Защита конструкций с применением синтетических материалов
- •Глава VIII
- •§69. Общие положения
- •§ 70. Номенклатура и материалы восстанавливаемых деталей
- •§ 72. Классификация способов восстановления деталей
- •§ 73. Технико-экономическая эффективность
- •Глава IX
- •§ 74. Восстановление крышек цилиндров
- •§75. Восстановление выпускных клапанов двс
- •§ 76. Восстановление головок поршней
- •§ 77. Восстановление и коррозионная защита гребных валов
- •§ 78. Восстановление гребных винтов
- •§ 79. Восстановление коленчатого вала и вала ротора турбины
- •§81. Восстановление паровых водотрубных котлов
- •§82. Восстановление механических частей электрических машин
- •Глава X
- •§84. Классификация способов правки
- •§ 86. Правка грузовых стрел
- •§87. Ремонт 6аллеров при изгибе и скручивании
- •§90. Устранение коробления корпуса турбины
- •§91. Правка вала ротора и дисков турбины
- •§ 92. Способы устранения трещин
- •§ 94, Ремонт водотрубных котлоз
- •Ремонт подшипников скольжения
- •§95. Общие сведения о подшипниках
- •§97. Механическая и слесарная обработка подшипников после перезаливки
- •Для крейцкопфных двигателей
- •Для тронковых двигателей
- •§100. Общие' положения
- •10T. Сборка и установка ДвС на судне
- •I 102. Сборка и установка турбин на судне
- •10 Мин и котел окончательно осмат
- •5 Мм или не более половины диаметрального монтажного зазора между штырем и петлей ахтерштевия. Для проверки баллер собирают с пером руля.
- •I tos. Центровка и монтаж валопговодо»
- •Глава XIII прогрессивные технологические процессы восстановления деталей судовых технических средств
- •§ 113. Восстановление деталей
- •§114. Восстановление деталей и конструкций полимерными материалами
§ 8, Тепловое воздействие,
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ
Тепловое воздействие. При длительном нахождении стальных и чугунных деталейвзоне повышенных температур могут произойти перегрев, пережог, газовая коррозия, сфероидизааия карбидов, коагуляция, ползучесть, графи- тизация, рост чугуна, третичный цементит и другие явления, снижающие механические свойства сталей и чугуиов и вызывающие необходимость ремонта или замены деталей.
Образование трещин по причине больших термических напряжений возможно в цилиндрах, поршнях, крышках и других деталях двигателей внутреннего сгорания (ДВС). При наличия накипи большой толщины
нагрев деталей увеличивается, что обусловливает возникновение в них значительных напряжений и возможность появления трещин. Неравномерное распределение температуры также приводит к образованию трещин в деталях двигателей.
Вследствие длительной работы головок поршней при высокой температуре и давлении газов происходит их обгорапие и даже прогорание донышка — снижается прочность поршней, утрачиваются правильная конфигурация донышка и размеры камеры сжатия.
У паровых турбин неравномерное охлаждение после остановки, нерав- . номерный нагрев при пуске, нагрев в случае касания ротором уплотнений могут явиться причиной искривления валов ротора. Просачивание пара в корпус турбины может привести к увеличению изгиба вала.
Эксплуатационные отложения. Наблюдаются отложения в отдельных местах машин, котлах, холодильниках, трубопроводах, корпусе судна. Они ухудшают работу машнн и конструкций, повышают износ.
В двигателях внутреннего сгорания в полостях охлаждения втулок и крышек отлагается накипь, в цилиндрах — продукт сгоревшего топлива нагар, в трубопроводах охлаждения — соли и грязь, в проточной части паровых турбин скапливается накипь. В насосах эксплуатационные отложения также выражаются в скоплений грязи и отложении солей.
Нагар в цилиндрах двигателей приводит к появлению задиров на стенках цилиндров и поршнях. Могут произойти серьезные повреждения двигателей при отложении накипи в камерах охлаждения, где из-за снижения эффективности охлаждения возможно появление трещин и разрушение деталей.
В котлах в водяном пространстве отлагаются накипь и маслянистые осадки, в дымогарных трубках и дымоходах — сажа; в водогрейных
рубках — накипь; в холодильниках — накипь и грязь. В трубопроводах и системах скапливается грязь, возможно попадание посторонних предметов. Накипь ухудшает теплопроводность в месте ее отложения, что приводит к расстройству соединений и перегреву водогрейных и жаровых труб. Следствием этого являются трещины, провисание труб, выпучины.
Отложение накипи в котлах, связанное с неорганизованностью водного режима, приводит к перерасходу топлива, простоям котлов для очистки их накипи и шлама, повышению температуры стенок поверхностей нагрева. Последнее резко снижает прочность металла.
Эксплуатационные отложения в корпусе судна (скопление мусора, влаги п труднодоступных местах)приводят к разрушению защитных покрытий (окраски, цементного покрытия) и появлению коррозии.
Обрастание подводной части корпуса снижает скорость судна и приводит к разрушению защитных покрытий наружной обшивки. Потери скорости судна при обрастании приносят большие убытки. Так, в зависимости от условий плавания через 100 дней судно может потерять скорость хода из-за обрастания на 10—15%. Обрастания обусловливают необходимость периодического докования, что также связано с большими затратами.
5 9. недостатки изготовления, постройки
И РЕМОНТА
При изготовлении деталей и элементов конструкций могут возникнуть различные дефекты, связанные с процессом производства: плавлением и литьем, обработкой давлением, механической, термической и химико-термической обработкой, нанесением различных покрытий, соединением металлов, хранением, транспортированием.
При плавлении и литье вследствие термических и усадочных напряжений возможно образование трещин, усадочных раковин, рыхлостей, пористости, при обработке давлением неправильной формы, трещины поверхностные и внутренние, разрывы, заусеницы и др.
Дефектами механической обработки деталей являются трещины, появляющиеся из-за механических напряжений, ударов и деформаций. При шлифовании могут возникнуть, вследствие термических напряжений, так называемые шлифовочные трещины. При соединении металлов в результате напряжений, несоблюдении режима, неудовлетворительной подготовки возможны трещины, поры, раковины, шлаковые включения, непровар, непрокат, непроклей. При термической обработке вследствие неправильного режима нагрева и охлаждения возможны перегрев, несоответствие заданной структуры, неудовлетворительные механические качества, трещины, несоответствие толщины закаленного слоя и др. По такой же причине при химико- термической обработке могут произойти обезуглероживание, науглероживание, несоответствие толщины цементированного, азотированного, оксидированного и других слоев.
Неудовлетворительная очистка поверхности, несоблюдение температурного режима и режима времени при нанесении покрытий иногда приводит к появлению незалуженных пятен, получению неравномерное! толщины покрытия. Во время хранения и транспортирования при наличии остаточных термических я механических напряжений возможно растрескивание; механические повреждения могут привести к забоинам, вмятинам, рискам, заворотам кромок. При хранении может появиться коррозия.
К дефектам, связанным с недостатками постройки как корпуса судна, так и судовых машин и механизмов, могут быть отнесены: неправильная или нерациональная конструкция; некачественный материал: неправильное выполнение работ; дефекты сварки и др.
При неудовлетворительном выполнении разметки, сборки и сварки частей металлического корпуса возможно нарушение водонепроницаемости соединений, появление трещин, деформации и поломки конструкций. Применение некачественных материалов дня окраски и неудовлетворительное выполнение окрасочных работ приводят к интенсивнрму поражению металлического корпуса коррозией.
Для качественной постройки корпуса необходимо правильные конструирование и выбор материалов, соблюдение технологического процесса и правильная организация контроля при приемке судов.
Такие построечные дефекты как неодинаковая толщина стснок, наличие острых углов переходов, отсутствие разгрузочных отверстий в местах концентрации напряжений, дефекты сварки иногда нарушают нормальную эксплуатацию механизмов, конструкций из-за быстрой потери их рабочих качеств, что увеличивает объем ремонтных работ. Построечные дефекты но многих случаях являются также причинами аварий и гибели судов.