- •Г л а 8"1причины повреждений деталей машин, механизмов и конструкций
- •§ 1, Классификация и причины возникновения
- •§ 4. Трение и изнашивание
- •§ 5. Коррозия
- •§ 6. Эрозия
- •§ 7. Усталость металла
- •§ 8, Тепловое воздействие,
- •§10. Тяжелые условия эксплуатации
- •§ 1 2. Детали судовых устройств
- •§13. Трубопроводы судовых систем
- •§ 15. Детали двс
- •§ 16. Детали паровых турбин
- •§18. Детали электрических машин, сетей,
- •§ 22. Измерения и проверки машин и механизмов
- •§ 25. Проверка газораспределения и высоты камеры сжатия
- •§ 26.Измерения зазоров
- •§27. Разборка рамовых подшипников и механизма движения двс
- •§ 35. Демонтаж гребных валов, выпрессовка дейдвудных втулок, снятие сектора румпеля с 6аллера
- •§36. Последовательность.Разборки две
- •§37. Последовательность разборки турбины и валопровода
- •Глава IV
- •§40. Термические и физико-химические
- •§ 41. Очистка корпуса судна
- •§42. Очистка труб, арматуры,
- •§ 43. Очистка деталей две
- •Глава V
- •§44. Классификация методов дефектоскопии
- •§45. Дефектация деталей судовых устройств
- •§46. Дефектация трубопроводов
- •§ 47. Дефектация водотрубных котлов
- •§ 48. Дефектация неподвижных частей лвс
- •§ 49. Дефектация коленчатых валов двс
- •§ 50. Дефектация деталей поршневой группы двс
- •§51. Дефектация деталей распределительного устройства и навешенных агрегатов двс
- •§ 53. Дефектация роторов турбин
- •§ 54. Дефекгация главного конденсатора,
- •§ 55. Дефектация валопровода и дейдвудных труб
- •§56. Дефектация греьных винтов
- •§58. Типовые технологические процессы ремонта
- •§ 59. Ремонт корпуса
- •§ 60, Испытание конструкций корпуса на непроницаемость
- •Глава VII
- •§61. Защита от коррозии
- •§62. Применение лакокрасочных покрытий, схемы окраски судов
- •§63. Электрохимическая защита корпуса судна
- •§ 64. Нанесение защитных покрытий на судовое оборудование
- •§65. Защита трубопроводов
- •§ 66. Защита деталей от эрозии
- •§ 67, Защита подводной части судна от обрастаний
- •§ 68. Защита конструкций с применением синтетических материалов
- •Глава VIII
- •§69. Общие положения
- •§ 70. Номенклатура и материалы восстанавливаемых деталей
- •§ 72. Классификация способов восстановления деталей
- •§ 73. Технико-экономическая эффективность
- •Глава IX
- •§ 74. Восстановление крышек цилиндров
- •§75. Восстановление выпускных клапанов двс
- •§ 76. Восстановление головок поршней
- •§ 77. Восстановление и коррозионная защита гребных валов
- •§ 78. Восстановление гребных винтов
- •§ 79. Восстановление коленчатого вала и вала ротора турбины
- •§81. Восстановление паровых водотрубных котлов
- •§82. Восстановление механических частей электрических машин
- •Глава X
- •§84. Классификация способов правки
- •§ 86. Правка грузовых стрел
- •§87. Ремонт 6аллеров при изгибе и скручивании
- •§90. Устранение коробления корпуса турбины
- •§91. Правка вала ротора и дисков турбины
- •§ 92. Способы устранения трещин
- •§ 94, Ремонт водотрубных котлоз
- •Ремонт подшипников скольжения
- •§95. Общие сведения о подшипниках
- •§97. Механическая и слесарная обработка подшипников после перезаливки
- •Для крейцкопфных двигателей
- •Для тронковых двигателей
- •§100. Общие' положения
- •10T. Сборка и установка ДвС на судне
- •I 102. Сборка и установка турбин на судне
- •10 Мин и котел окончательно осмат
- •5 Мм или не более половины диаметрального монтажного зазора между штырем и петлей ахтерштевия. Для проверки баллер собирают с пером руля.
- •I tos. Центровка и монтаж валопговодо»
- •Глава XIII прогрессивные технологические процессы восстановления деталей судовых технических средств
- •§ 113. Восстановление деталей
- •§114. Восстановление деталей и конструкций полимерными материалами
§ 64. Нанесение защитных покрытий на судовое оборудование
Для защиты оборудования применяют различные покрытия: лакокрасочные, металлические, плакированные, футерование пластиками, оксидные, фосфатные, легкосмываемые пленочные, металл нзаиионные. Кроме того, применяют смазку, ингибиторы, заменяют металлы пластмассами.
Лакокрасочные покрытия используют для длительной защиты наружных поверхностей оборудования. Основные требования при производстве окрасочных работ, типы лакокрасочных материалов, технология окраски освещены в § 62.
Металлические покрытия могут быть анодными и катодными. Анодным называется покрытие с более отрицательными потенциалами, чем потенциал защищаемого металла. Срок защиты покрытием обусловлен его толщиной и скоростью коррозии. Широко применяемым в машиностроении покрытием такого типа является цинковое.
Если потенциал покрытия Лол со положителен, чем потенциал защищаемого металла, то покрытие называется катодным. Сплошное покрытие обеспечивает полную изоляцию поверхности от агрессивной среды. Вместо нарушении сплошности покрытия возникает язвенная коррозия. Применяют покрытие медью, никелем, хромом.
Катодная защита состоит из источников питания 2 анодных узлов (анодов 6, окплоанодных экранов 4), электродов сравнения 5, контактно- щеточного устройства /, распределительного щита 3, силовых и контрольных кабелей (рис. 75).
В системах «Луга» в качестве источников питания используют полупроводниковые статические выпрямители серии ВКН (выпрямитель катодный низковольтный с выходной мощностью 5 кВт). Этот выпрямитель питается от судовой цели тречф.иного переменного тока частотой 50 Ги. напряженней 220 или 380 В, pi-i \ дируется вручную дискретным переключением силового трансформатора на выходное напряжение 4, 6. 0 и 12 В.
Анодные узлы состоят из платино-титапового анода (титановая пластина с приваренной к ней контактной или термодиффузиоиной сваркой платиновой фольгой), запрессованного о основу из изоляционного материала, например стеклопластика холодного отверждения.
Пористые хлорсеребряные '-электроды устанавливают как для контроля чффехтмвноети катодной защиты, так и ч качестве датчиков управляющего сигнала при автоматический схеме источников питания типа ПАК С.обстиен- ный потенциал пористого электрода сравнения составляет 240 мВ по нормальному водородному электроду. Защитный потенциал стильного корпуса по отношению к хлорсеребряному электроду сравнения составляет 800 — 850 мВ.
По сравнению с лакокрасочными покрытиями металлические обладают большей механической прочностью Анодные покрытия создают электрохимическую защиту.
Технология нанесения металлических покрытий более сложна, стоимость более высока. Металлические защитные покрытия наносят гальваническим, химическим й горячим способами.
Металлические покрытия применяют в следующих случаях: цинкование — для защиты деталей из чернык металлов от коррозии; кадмирование — для эффективной защиты в условиях морского тропического климата и при непосредственном воздействии морской воды;
1.-,п
никелирование — для ..-защитно-декоративных целейв качествеодного н -5 слоев и многослойных покрытиях;
хромирование — для придания износостойкости восстановления размерим изношенных деталей, зашиты от коррозии;
меднение — и качестве подслоя мри многослойных защитно-декоратив- иых покрытиях, для зашиты участков поверхности от цемецтации (самостоятельное покрытие). Покрытие хорошо скопляется с металлом и обладает высокой прочностью и эластичностью;
латунирование — для увеличения прочности сцепления между сталью is резиной при гуммировании;
оловянно-свинцовое покрытие — для зашиты от коррозии в специальных средах и облегчения пайки деталей; обладает хорошей эластичностью и химической стойкостью в морской воде;
железнение — для восстановления размеров изношенных деталей и защиты от коррозии.
л а к и р о н и иное мокр ы т в е создается и результате еовмеп мой прокатки заплонкн с наложенными ко нее листами другого металла. Для лучшего сцеплениям металлов прокатывание ведут с нагревом, что обеспечивает диффузию между металлом заготовки изделия и покрытия. Методом плакирования можно углеродистые стали покрывать нержавеющей сталью, медью, дюралюминием, чистым алюминием и др.
Футерование пластиками применяют при защите стальных труб и фасонных частей винипластом, полиэтиленом, резиной; труб из алюминиевых сплавов — термопластиками. Способ позволяет экономить дефицитные материалы, повышает долговечность и надежность оборудования, систем трубопроводов.
Широко применяют электрохимическое оксидирование (анодирование) алюминия и его сплавов. Изделия обрабатывают в растворах серной, хромовой, щавелевой кислот; часто анодируют в 20%-ном растворе серной кислоты при плотности тока 1,5—2,5 М/дм2, напряжении Ш—20 В, температуре раствора до 30 °С, продолжительность обработки 20—60 мин.
При ф о с ф а т и р о в а н и и на поверхности металла создается слой кз солей фосфатов марганиа и железа, обладающих коррозионной стойкостью более высокой, чем стойкость основного металла.
Защитные свойства фосфатных покрытий выше оксидных. В сухой атмосфере оксидные пленки химически устойчивы, во влажной — защитные свойства невысоки, поэтому при храпении оксидированные детали необходимо покрывать тонким слоем смазки. Фосфатные покрытия используют обычно в качестве грунта под лакокрасочные покрытия.
Как фосфатные, так и оксидные покрытия хорошо пропитывают маслами, что повышает их защитные свойства.
Л е г к о с м ы в а е м ы е пленочные покрытия (ЛСП) наносят кистью, путем окунания, распыления. Иногда эти покрытия могут быть эффективным средством защити от коррозии. Удалить ЛСП с поверхности просто, подобно расконсервации.
Добавка ингибиторной присадки усиливает защитные свойства покрытия После высыхания ЛСП образуют на поверхности достаточно прочную пленку, хороша сопротивляющуюся атмосферным воздействиям.
ЛСП можно использовать для защиты от коррозии небольших из.и- |нй и крупногабаритных конструкций. Их готовят на основе эмали ХВ-111 с добавлением 8—10% противокоррозионной присадки АКОР-1. Приготовляют н наносят ЛСП при температуре 10—30 °С. До нанесения ЛСП поверхность изделия тщательно очищают. Покрытие наносят в три слоя; время сутки каждого слоя не менее 30 мин. последнего -20—24 ч.
Металл изац ионные покрытия осуществляют напылением на поверхность изделия другого металла (цинка, алюминия) с лучшими антикоррозионными свойствами. Для усиления защитных свойств нанесенный слой покрывают, например, слоем грунта ВЛ-02 и двумя слоями краски ЭКЖС-40 или ЭП-755. Могут быть и другие варианты.
Металлизанионные покрытия наносят ручными портативными аппаратами (например, МГИ-1. МГИ-2), тщательно очистив поверхность (пескоструйная обработка).