I 102. Сборка и установка турбин на судне

Сборку турбин разделяют на узловую и общую. Узловая сборка состоит в сборке и балансировке ротора, установке в корпусе подшипников, деталей уплотнения,, диафрагм, арматуры. Диафрагмы при установке в корпусе регулируют радиальными и. осевыми штифтами.

Одной из главных операций общей сборки' является укладка ротора. Данная операция заключается а центровке ротора с установлением радиаль­ных, и осевых зазоров, предусмотренных заводом-строителем, Этого дости­гают шабрением вкладышей подшипников с одновременной проверкой концентричности ротора по отношению к расточкам в корпусе турбины под концевые уплотнения. Радиальный зазор между корпусом и ротором в бортовом направлении в проточной части, по облопачиванию, измеряют щупом, в нижней части — оттисками свинцовой проволоки.

В районе расточек корпуса под концевые уплотнения зазор между рото­ром и расточкой измеряют специальным приспособлением (рис, 129), сос­тоящим из хомута / со штифтом 2. Зазоры измеряют штифтом и щупом

3. Зазоры в зависимости от конструкции подшипников регулируют

4. изменением толщины прокладок под кс регулируемых вкладышей или под кс обойм шаровых самоустанавлнвающихся

ников.

одкам*

эдкаки

одшип-

Зазор С принимают на 0,05—0,08 мм больше, чем зазоры а и Ь в качестве допуска на просадку ротора за счет обжатия антифрикцион­ного сплава подшипника.

Шабрение подшипников заканчивается, когда угол охвата шейки ротора составляет 60» ^ ^ _{п посо6леиие}

и количество пятен краски на I см■* поверхности _Mft центровки ротора тур-

вкладыша не менее двух. С такой же точностью бины

шабрят верхние вкладыши.

Радиальные зазоры в гребешках диафрагм составляют 0.25—0,6 мм, в больших турбинах—1—1,25 мм; осевые зазоры гребенчатых уплотнений думиса для переднего лабиринта равны 2—3 мм, для заднего — до 5 мм; радиальные зазоры 0,5—1 мм; осевые зазоры в угольных уплотнениях. 0,15—0,2 мм; радиальные между угольными кольцами и втулкой вала 0,002—0,003 диаметра втулок.

Сдвигая ротор из одного крайнего положения в другое до упора, опре­деляют осевой разбег ротора. При невозможности сдвига тяжелого ротора разбег определяют замером зазоров и подсчетом. Радиальное положение ротора определяют скобой; осевое стержневым указателем с клиновым щупом. Осевые зазоры между, лопатками'ротора и направляющими лопат­ками корпуса в мощных турбинах для высокого, среднего н низкого давле­ния равны соответственно 5—6; 7,5—8,5; 7—13 мм. Раднальнце зазоры для тех же турбин равны 1 — 1,5; 1,8—2,5; 2—3 мм. В упорном подшипнике, осевой зазор допускается 0,25—0,4. мм.

После пригонки и проверочных работ приступают к закрытию турбин. Сжатым воздухом продувают внутреннюю полость турбины и, проверяют . прочность прилегания диафрагм и уплотнений. Верхнюю часть корпуса опускают, строго контролируя по уровню горизонтальность плоскости фланцев,

Проверяют осевой разбег ротора, собирают упорный подшипник и затя­гивают все болты фланцевого соединения корпуса турбины. По прошествии 1—2 ч болты фланца корпуса повторно затягивают, так как мастика выжимается из разъема. В заключение устанавливают каркас, крепят обшивку, устанавливают; приборы.

После ремонта турбину транспортируют на судно, устанавливают на фундамент, центруют и крепят. Центровку турбины на судне так же, как и ДВС, производят с помощью оптических приборов по базовым точкам теоретической оси валопровода или по бмонтированному валопроводу.

Турбины к судовому фундаменту крепят: неподвижными кормовыми лапами, опирающимися на площадку корпуса редуктора; носовыми, опира­ющимися на судовой фундамент и обеспечивающими перемещение турбины вдоль оси при тепловом расширении корпуса; с неподвижным и подвижным креплениями на судовом фундаменте; с, гибкими опорами носовых и кормо­вых лап, неподвижно крепимых к фундамету или площадке редуктора.

( 103. СБОРКА И УСТАНОВКА

ВОДОТРУБНЫХ КОТЛОВ НА СУДНЕ

Выполнив ремонт барабанов котла и трубок, собирйют корпус котла: устанавливают барабаны; приваривают опускные трубы;

устанавливают трубы экрана и конвективных пучков: проверяют диаметрические размеры корпуса; ' производят гидравлическое' ис­пытание и консервацию.

При сборке в цехе применяют специальный сборочный каркас, на опорные тумбы которого устанавливают вначале нижние бара­баны котла со своими штатными опорами. После выверки положе­ния барабанов нх опоры , крепят болтами к тумбам сборочного кар­каса. Затем устанавливают фермы каркаса и на опорное основание укладывают. паровой барабан. Положение парового барабана регу­лируют отжимными болтами.

При установке и . регулировании положения, барабанов в кар­касе уровнем проверяют их разворот; расстояние между бараба­нами контролируют отвесом, рейками и гибкой рулеткой. Затем уста­навливают на место трубы. После установки труб и проверки ка­чества сварки приступают к монтажу водогрейных труб, которые должны Иметь зачищенные до чистого металла концы на длине не менее 100 мм.

Доустановкк водогрейных труб в каждом ряду ставят по три контрольные трубы (по концам ряда и одну посередине), тщательно проверяю+' их положение шаблоном, снятым с плазового чертежа «ли rib месту с котла, и закрепляют предварительной привальцовкой. После этого ставит трубы данного ряда.

Установку водогрейных труб начинают в тех рядах, где их длина наименьшая. Вначале заводят в отверстие парового барабана верхний конец трубы таким образом, чтобы нижний конец подошел к соответствующему отверстию нижнего барабана. Затем легкими ударами деревянного или свинцового молотка вводят в отверстие коллектора нижний конец трубы. Установив все трубы данного ряда, выравнивают их коицы в нижнем барабане так, чтобы они выступа­ли внутри барабана на 6—8 мм, и подвальцовывают трубы.

Затем с помощью специальных реек проверяют расположение труб, прикладывая линейки к трубам в трех местах: вверху на рас­стояний 500 мм от парового барабана, посередине и внизу, кроме то­го, ка расстоянии 500 мм от нижнего барабана. Шаг трубок контролируют деревянной гребенкой с допуском отклонения отдельных труб «о шагу в пре­делах ±4 мм. При необходимости трубы выравнивают. После этого приваль- цовывают верхние концы труб и подрезают их таким образом, чтобы крнцы выступали внутрь барабана также иа б—8 мм.

Скруглив острые концы труб, приступают к окончательному их вальцеванию. Вначале вальцуют нижние концы, затем верхние с последующей разбуртовкой и прокаткой шариками, В такой после­довательности монтируют водогрейные трубы всех, рядов. Закончив установку всех водогрейных труб, проверяют геометрические раз­

меры корпуса котла;, собираютпаропе- репускную трубу, производят гид- равлические испытания.

Давление при испытании подни­мают ступенями, с остановками через каждые 0,5 МПа. до рабочего давле­ния. Во время остановок корпус осматривают. После этого поднимают давление до пробного с выдержкой