10. Методы, оборудование и технология диагностированиятормозных систем ттм

Для тормозных систем машин применяются два вида диагностирования общее и поэлементное. При общем диагностировании измеряют тормозной путь и замедление автомобиля или тормозные силы и их разность на колесах каждой оси. При поэлементном – скорость нарастания и спада тормозных сил, время срабатывания тормозных механизмов, ход штоков тормозных камер, свободный ход педали тормоза, производительность компрессора.

Перечисленные диагностические параметры измеряют: путем ходовых испытаний; в процессе эксплуатации – встроенными средствами диагностирования; в стационарных условиях – при помощи тормозных стендов.

Ходовые испытанияприменяют главным образом как инспекторскую проверку для грубой оценки тормозных качеств автомобиля. Испытания могут проводиться визуально: по тормозному пути и синхронности начала торможения колес при резком однократном нажатии на педаль (сцепление выключено), а также с использованием переносных приборов (Например, прибор «Эфтор», деселерометр). Диагностирование тормозного пути и замедления должно проводиться на ровном, сухом, горизонтальном участке дороги при скорости 40 км/ч .

Стационарное диагностированиетормозных свойств машины применяют для получения более обширной и точной информации о техническом состоянии ее тормозных механизмов. Кроме того, оно позволяет не только выявлять дефекты, но и контролировать качество их устранения. Стационарное диагностирование проводится, как правило, при помощи силовых тормозных стендов.

Силовые тормозные стендыпредназначены для имитации движения автомобиля и измерения при этом параметров эффективности их тормозов. Из назначения стенда следует, что он должен включать в себя опорно-приводное и измерительное устройства.

Опорно-приводное устройство состоит из рамы, двух пар роликов, на которые поочередно устанавливаются колеса одной оси автомобиля, и приводных электродвигателей, вращающих ролики. Рама стенда для легковых автомобилей может быть как единой (под оба колеса оси), так и раздельной (под каждое колесо). Ролики служат для передачи крутящего момента от приводного электродвигателя колесам автомобиля с использованием сил сцепления. Для реализации полного тормозного момента поверхность роликов делают рифленой или же покрывают антифрикционным материалом. Для этой же цели диаметр роликов делают относительно малым, а расстояние между ними достаточно большим, обеспечивающим и хорошее сцепление, и невозможность самопроизвольного выезда автомобиля при измерении максимального тормозного момента. Выезд автомобиля со стенда обеспечивают торможением роликов.

Один из каждой пары роликов соединен через редуктор с приводным, балансирно подвешенным электродвигателем. Статор электродвигателя при помощи рычага опирается на датчик измерительного устройства. В тормозных стендах для легковых автомобилей обычно применяют планетарные редукторы, встроенные в электродвигатель.

Измерительный комплекс включает в себя: датчик давления, на который воздействует рычаг статора приводного электродвигателя; измеритель реактивного крутящего момента, равного тормозному моменту; противоблокировочное устройство, подающее сигнал о прекращении вращения колеса.

В состав измерительного комплекса могут входить датчики давления на педаль и давления в приводе тормозов (в функции времени).

Технология диагностирования на силовом тормозном стенде следующая. Автомобиль устанавливают колесами одной из осей на ролики стенда, включают приводные двигатели и, вращая колеса роликами стенда, постепенно нажимают на тормозную педаль. Возникающие при этом тормозные силы измеряют по величине реактивных моментов на статорах электродвигателей. Одновременно измеряют ряд других диагностических параметров: зависимость изменения тормозной силы от силы давления на педаль (при гидравлическом приводе); силу и постоянство сопротивления вращению незаторможенного колеса; время срабатывания тормозных механизмов. Величины тормозных сил, используют для расчета параметров эффективности торможения:

– удельной тормозной силы – как отношения суммы тормозных сил на всех колесах машины к ее массе;

– разности тормозных сил на колесах одной оси.