2. Сила суммарного сопротивления дороги

При движении машины на подъем сила сопротивления качению примет вид

. (3.4)

Величины fиi_под.в совокупности характеризуют качество дороги, поэтому сила суммарного сопротивления дорогиРесть сумма сил сопротивления качению и подъема:

. (3.5)

Знак плюс берется при движении на подъем, знак минус – при движении под уклон. Подставив значения сил Р_f иP_h в формулу суммарного сопротивления дороги, получим

. (3.6)

3. Сила сопротивления воздушной среды

Суммарная сила сопротивления воздушной среды P_w складывается из силы лобового сопротивления, вызванного разностью давления воздуха перед машиной и сзади нее; силы сопротивления, создаваемой выступающими частями машины (подножки, крылья и др.), силы сопротивления, возникающей при прохождении воздуха через радиатор и подкапотное пространство; силы трения наружной поверхности машины о близлежащие слои воздуха и силы сопротивления, вызванной разностью давлений сверху и снизу машины.

Силу P_wопределяют по формуле, полученной опытным путем:

(3.7)

где K_w -коэффициент сопротивления воздуха, Нс²/м⁴;

F_a -лобовая площадь машины, м²;

V_a- скорость движения машины, м/с.

Значение лобовой площади машины (F_a) можно приблизительно определить по формуле:

, (3.8)

где Н – высота машины, м;

В – ширина колеи передних колес, м.

4. Сила сопротивления разгону

Сила, которую нужно приложить к автомобилю, чтобы сообщить ему поступательное ускоренное движение, зависит от его массы и ускорения:

(3.9)

где j_а – ускорение автомобиля, м/с²;

G_a – сила тяжести автомобиля,Н;

g – ускорение силы тяжести (g= 9,81 м/с²).

При разгоне автомобиля часть тяговой силы затрачивается на ускорение вращающихся деталей. Энергия, затрачиваемая на разгон автомобиля и раскручивание колес, маховика, шестерен коробки передач и дифференциала, больше энергии, необходимей для разгона автомобиля, все детали которого движутся только поступательно. Это положение учитывается коэффициентом учета вращающихся масс

, (3.10)

где Р_п – сила, необходимая для разгона поступательно движущейся массы,Н;

Р_в – сила, необходимая для разгона вращающихся масс,Н.

Коэффициент учета вращающихся масс в общем виде учитывает вращение массы маховика двигателя и колес автомобиля, так как влияние остальных вращающихся масс весьма мало. Тогда сила, преодолеваемая автомобилем при разгоне, может быть выражена как суммарная сила сопротивления разгону:

.(3.11)

Если значения моментов инерции неизвестны, то для грузовых автомобилей коэффициент учета вращающихся масс приближенно определяется по эмпирической формуле

(3.12)

где I_к -передаточное число коробки передач.