Система и организация сервисных услуг
Преимущества создания специализированных сервисных производств по то и ремонту машин
Специализация производства – это форма разделения труда и его рациональной организации. Отражает процесс сосредоточения производства отдельных видов продукции (работ, услуг) или ее частей в самостоятельных производствах (специализированных предприятиях).
Специализация может быть:
-предметная – предметом специализации могут являться: легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, специальная автотранспортная техника или какая-либо конкретная марка автомобиля (например, КАМАЗ, ВАЗ);
-подетальная – предметом специализации является ремонт и замена одного или нескольких узлов, агрегатов автомобилей;
-технологическая – предмет специализации – виды технических воздействий (например: ТО-1, ТО-2 и др.).
Сосредоточение производства дает возможность широкого применения высокопроизводительного оборудования при высоком коэффициенте его использования; внедрения средств технической диагностики, механизации и автоматизации производственных процессов; обеспечивает внедрение технологических стандартов. Все это позволит добиться выполнения в полном объеме регламентных работ по ТО и ремонту машин.
Основными преимуществами специализации работ по ТО и ремонту транспортно-технологических машин являются следующие:
- снижение себестоимости производства продукции (работ, услуг);
- повышение качества продукции (работ, услуг);
- значительное повышение производительности труда;
- снижение трудоемкости работ;
- лучшее использование оборудования (за счет повышения производственной программы);
-возможность использования труда рабочих низкой квалификации, качество труда которых достаточно высокое за счет их специализации не только по видам воздействия, но и по видам выполняемых работ (операций);
- резкое сокращение простоев техники в ТО и Р.
Специализированные производства – это предприятия, цеха, мастерские, участки, специализированные по определенным видам работ ТО и ремонта автомобилей.
В связи с этим, в нефтегазодобывающих объединениях целесообразно создавать специализированные производства для централизованного проведения следующих видов работ:
-ТО –2 транспортно-технологических машин – выполняется на базах централизованного ТО и Р (БЦТОР) и производственно – технических комбинатах (ПТК);
- замены основных агрегатов машин;
- ремонта узлов и агрегатов машин и изготовление (восстановление) их деталей;
- ремонта топливной аппаратуры;
- ремонта электрооборудования;
- кузовных и малярных работ;
- разборки и утилизации списанных машин;
- ТО и Р технологического оборудования и оснастки.
Производственная структура системы поддержания работоспособности машин в нефтегазодобывающем объединении, формированная по сервисному принципу
Производственная структура системы поддержания работоспособности машин – это множество производственных подразделений в совокупности обеспечивающих заданный уровень работоспособности (надежности) техники.
Большая разномарочность техники, используемой в нефтегазодобыче, создает для транспортников сложности в проведении работ по поддержанию этой техники в исправном состоянии. Целесообразно было бы создавать УТТ специализирующиеся на эксплуатации одной марки машин, однако это создает существенные неудобства для нефтяников и поэтому не может быть реализовано (за редкими исключениями – например, автобусные УТТ).
Для устранения этого противоречия целесообразно перейти на новый принцип поддержания работоспособности техники – создать единую региональную систему поддержания работоспособности машин.
Принципиальное отличие региональной системы обеспечения работоспособности машин от существующих в настоящее время технических служб в комплексных УТТ (АТП) заключается в следующем.
В масштабах нефтегазового объединения (региона) создается единая система поддержания работоспособности машин (ЕС ПРМ), базирующаяся на принципах централизации, специализации и кооперирования производства ТО и ремонта машин.
Это предполагает передачу из технических служб УТТ наиболее сложных и трудоемких работ по техническому обслуживанию (ТО-2, ТО-3), текущему ремонту, ремонту узлов и агрегатов машин в централизованные специализированные производства (сервисные производства). Такие централизованные сервисные производства (ЦСП) создаются на базе существующих автотранспортных предприятий (УТТ, УМР, УМиТ и т.п.).
Основными принципами выбора предприятия для создания на его базе ЦСП являются: высокий уровень выполнения данного вида работ на предприятии (квалифицированный персонал, технологическая дисциплина, хорошая материальная база), наличие достаточных площадей, нахождение вблизи региональных складов, оптимальность расстояний до близлежащих УТТ, для минимизации пробегов до мест проведения ТО-2, развитая сеть дорог.
В состав подразделений, образующих производственную структуру региональной системы поддержания работоспособности машин, целесообразно включить подразделения, централизованно выполняющие следующие виды работ (рис. 15.1):
- ТО –2 транспортно-технологических машин – выполняется на базах централизованного ТО (БЦТОР), производственно - технических фирмах (ПТФ), производственно – технических комбинатах (ПТК);
- замену основных агрегатов машин;
- ремонт узлов и агрегатов машин и изготовление (восстановление) их деталей;
- ремонт топливной аппаратуры;
- ремонт электрооборудования;
- кузовные и малярные работы;
- разборку и утилизацию списанных машин.
Обязательными условиями согласованного функционирования производственных подразделений региональной ЕС ПРМ являются:
- создание региональных складов (центрального и оборотного);
- создание региональных вспомогательных служб: службы доставки деталей узлов агрегатов из региональных складов в ЦСП и УТТ, службы централизованной технической помощи на линии, службы централизованного ТО и ремонта технологического оборудования и оснастки;
- создание региональной системы управления всеми подразделениями системы.
Рис. 15.1. Схема производственной структуры региональной системы поддержания работоспособности машин