Назначение и конструкция конечной передачи ттм
Конечные передачи трактора завершают увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Они представляют собой одноступенчатые, реже двухступенчатые, а иногда планетарные редукторы.
Конечные передачи крепятся к корпусу рукавами. Конструкция фланцевого крепления позволяет повертывать конечные передачи с целью изменения просвета.
Конечные передачи колесных тракторов, выполненные по схеме (а), размещают внутри картера 7заднего моста вместе с главной передачей и дифференциалом(рис. 4.7).
Во втором случае (б) конечные передачи размещены в отдельных картерах 9, прикрепляемых к корпусу заднего моста7гусеничной машины.
В планетарной конечной передаче (в), водило 12представляет собой герметичный барабан. Применяется на колесных (Т-150К, К-744), и гусеничных (Т-150) тракторах.
Рис. 4.7. Схемы конечных передач тракторов
а – встроенная;б – разнесенная;в – планетарная
Тормоза колесных и гусеничных машин. Классификация, требования, области применения различных конструкций
Тормоза служат для удержания ТТМ на подъемах и уклонах, для обеспечения поворота, а также для снижения скоростидвижения при транспортных работах. Помимо удовлетворенияобщих требований, которые предъявляются ко всем механизмам,тормоза должны обеспечивать быстрое, и плавное торможение ТТМ. Они не должны быть самозатормаживающими. По форме трущихся поверхностей тормоза делятся на
1) ленточные,
2) колодочные,
3) дисковые.
Широкое использование муфт поворота и планетарных механизмов в тракторах привело к применению ленточных тормозов. В этом случае в качестве тормозного барабана используется ведомый барабан муфты, поэтому конструкция получается простой и компактной.
Колодочные тормоза устанавливаются в специальный тормозной барабан, что несколько усложняет конструкцию и увеличивает ее габариты.
Вследствие этого па гусеничных тракторах колодочные тормоза распространение не получили. Ноиболее широко они используются на грузовых автомобилях.
Дисковые тормоза, как наиболее эффективные и не создающие радиальных сил, получили большее распространение на легковых автомобилях.
Конструктивные схемы ленточных тормозов. Преимущества и недостатки
Эффективность ленточных тормозов определяется способом скрепления концов тормозной ленты.
Простые ленточные выполняются по двумсхемам: простой тормоз без серводействия, т.е. без самозатормаживания, и тормоз с серводействием. B первом случае концы тормозной ленты крепятся к рычагу, при воздействии на который оба конца ленты одновременно затягиваются
Преимуществом тормоза этого типа, по сравнению с другими,является то, что в нем отсутствует серводействие, т. е. самозатягиваниетормозных лент при торможении, что обеспечивает плавное торможение. Другим положительным качествомданного тормоза является независимость тормозного эффекта от направления вращения тормозного барабана.
Недостатком тормозов этого типа является неравномерное распределение удельного давления по длине тормозной ленты, что ведет к неравномерному износу тормозных накладок.
В простом ленточном тормозе с односторонним серводействием один конец ленты закреплен жестко, другой (подвижный) шарнирно на тормозном рычаге.
Таким образом, тормозной эффект в этом тормозе зависит от направления вращения тормозного барабана. В случае изменениянаправления вращения для получения того же тормозного момента необходимо приложить усилие примерно в 6 раз больше.
В двойных ленточных тормозах оба конца ленты подвижные, они шарнирно укреплены па тормозномрычаге. В средней части тормозная лента закреплена с помощью кронштейна. Положительным качеством тормоза является то, что у него тормозной эффект не зависит от направления вращения тормозного барабана.
В плавающих тормозах нет жесткого крепления тормозной ленты. В зависимости от направления вращения тормозного барабана пальцы, имеющиеся на обоих концах лент, упираются в кронштейн, вследствие чего соответствующий конец тормозной ленты становится неподвижным.Тормоз превращается в простой. Таким образом, тормознойэффект в данном случае не зависит от направления вращения тормозного барабана.