- •Сервис транспортных, технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче
- •Введение
- •Транспортный комплекс в нефтегазовой отрасли
- •Сервис транспортных и технологических машин и оборудования и его место в нефтегазовом комплексе
- •История создания автомобиля, трактора и развития отечественного автотракторостроения
- •Структура транспортного комплекса в нефтегазовой отрасли
- •Основы конструкции транспортно-технологических машин
- •Общее устройство транспортно-технологических машин
- •Существующие кинематические схемы трансмиссий ттм. Основные схемы привода навесного оборудования
- •Существующие схемы гидропривода ттм
- •Типы гидрораспределителей. Принцип действия золотникового трехпозиционного распределителя
- •Конструктивные особенности гидроприводов ттм, требования к их ремонту
- •Теория рабочих процессов ттм
- •Силы, действующие на машину
- •Сила суммарного сопротивления дороги
- •Сила сопротивления воздушной среды
- •Сила сопротивления разгону
- •Уравнение движения машины
- •Силовой баланс машины
- •Мощностной баланс автомобиля и трактора
- •Влияние эксплуатационных факторов на топливную экономичность машины
- •Управляемость колесной машины
- •Боковой увод и поворачиваемость машины
- •Проходимость колесных и гусеничных машин. Требование к проходимости автомобиля
- •Геометрические параметры проходимости и маневренности колесных машин
- •Преимущества полноприводных схем трансмиссий транспортно-технологических машин при преодолении препятствий
- •Конструкция и расчет ттм
- •Назначение, классификация и требования к муфтам сцеплений
- •Преимущества и недостатки гидротрансформатора в сравнении с гидромуфтой
- •Конструктивная схема и принцип работы электромагнитных сцеплений
- •Классификация фрикционных сцеплений
- •Порядок определения основных размеров фрикционного сцепления
- •Порядок определения конструктивных параметров трансмиссии
- •Назначение, классификация и конструкции коробок передач ттм
- •Требования, предъявляемые к коробкам передач
- •Основные принципы работы двухвальных и трехвальных коробок передач
- •Особенности работы коробок передач с подвижными шестернями и постоянным зацеплением шестерен
- •Определение передаточных чисел коробки передач
- •Расчет геометрических параметров коробки передач
- •Назначение, классификация и конструкция соединительных муфт
- •Шарнирные соединительные муфты
- •Назначение, классификация и конструкция главной передачи ттм
- •Основные конструктивные схемы двойных передач задних ведущих мостов ттм
- •Механизмы поворота гусеничной техники. Принцип работы, порядок расчета
- •Дифференциалы колесных машин. Классификация, принцип действия, способы блокировки
- •Назначение и конструкция конечной передачи ттм
- •Тормоза колесных и гусеничных машин. Классификация, требования, области применения различных конструкций
- •Конструктивные схемы ленточных тормозов. Преимущества и недостатки
- •Колодочные тормоза
- •Дисковые тормоза. Конструктивные схемы, порядок расчета
- •Приводы управления механизмами трансмиссии ттм
- •Порядок расчета гидравлического привода управления механизмами трансмиссии ттм
- •Приводы управления механизмами с усилителями. Классификация, принцип действия
- •Назначение и конструкция ходовой части ттм
- •Остовы ттм. Требования, классификация, особенности конструкций
- •Требования к передним осям ттм и их классификация
- •Установка колес на передних осях ттм
- •Ходовая часть гусеничной специальной тракторной техники
- •Существующие схемы подвесок гусеничной машины. Их преимущества и недостатки
- •Конструкция гусеничного движителя и требования, предъявляемые к его элементам
- •Типы зацепления ведущих колес с гусеничной цепью
- •Назначение, классификация и требования к направляющим колесам. Конструктивные решения креплений направляющих колес
- •Опорные и поддерживающие катки. Назначение, требования, особенности конструкций
- •Гусеничные цепи. Классификация, требования, особенности конструкций
- •Назначение, требования и классификация рулевых управлений ттм
- •Передаточное число рулевого управления
- •Конструкции рулевых механизмов ттм
- •Усилители рулевых управлений ттм и требования к ним
- •Порядок расчета элементов рулевого управления ттм
- •Уплотнения механизмов ттм
- •Валы отбора мощности ттм. Назначение, принцип действия, характеристики работы
- •Рабочие процессы, конструкция и основы расчета тепловых двигателей и энергетических установок
- •Действительные циклы двс. Индикаторные диаграммы
- •Скоростная характеристика дизеля, анализ и определение эксплуатационных свойств энергетической установки
- •Способы улучшения экологических показателей дизельных энергетических установок
- •Испытание двигателей. Скоростная характеристика бензинового двигателя. Нагрузочная характеристика дизеля, анализ
- •Экологическая характеристика бензинового двигателя
- •Экологическая характеристика дизеля
- •Электрооборудование ттм
- •Системы электроснабжения транспортно-технологических машин
- •Основные сведения об устройстве аккумуляторных батарей
- •Принципы работы и конструктивные схемы вентильных генераторов
- •Электростартеры транспортно-технологических машин
- •Комплексные системы управления зажиганием и впрыском топлива. Электронные системы управления двигателем
- •Перспективы развития электрооборудования автотракторной техники
- •Устройство и эксплуатация навесного оборудования
- •Основные виды работ, выполняемые транспортно - технологическими машинами в нефтегазодобыче
- •Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой апрс - 40
- •Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой анц – 320
- •Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой адпм–12/150
- •Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой усп–50
- •Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой 1бм–700
- •Эксплуатационные материалы
- •Автомобильные бензины
- •Дизельные топлива
- •Газообразные топлива
- •Моторные масла
- •Примерное соответствие классификаций acea и api
- •Трансмиссионные масла
- •Пластичные смазки
- •Специальные жидкости
- •Автомобильные шины
- •Основы работоспособности технических систем
- •Надежность ттм и ее основные показатели
- •Классификация закономерностей изменения технического состояния машин
- •Закономерности изменения технического состояния машин по наработке (тип 1)
- •По наработке
- •Закономерности случайных процессов изменения качества автомобилей (тип 2)
- •Функции распределения наиболее распространенных законов
- •Вероятность отказа и вероятность безотказной работы
- •Закон распределения случайной величины, порядок егопостроения и применения на практике
- •Закономерности процесса восстановления (3-го вида), их практическое применение
- •Виды технического контроля при производстве то и ремонта ттм. Цели, задачи технического контроля, эффект, полученный от каждого вида контроля
- •Виды диагностирования ттм и их назначение
- •Методы, оборудование и технология диагностированиятормозных систем ттм
- •Методы, оборудование и технология диагностирования двигателя ттм
- •Процессы изменения технического состояния ттм
- •Проблемы поддержания техничесого состояния ттм
- •Техническое состояние и работоспособность ттм
- •Классификация видов трения и изнашивания
- •Влияние качества эксплуатационных материалов на изменение технического состояния транспортно-технологических машин
- •Влияние дорожных условий на изменение технического состояния специального и технологического транспорта
- •Влияние технического использования на изменение технического состояния ттм
- •Техническая эксплуатация ттм
- •Техническая эксплуатация тмм как наука и как область практической деятельности
- •Система и стратегии обеспечения работоспособности ттм
- •Задачи, типичные работы и особенности технического обслуживания
- •Задачи, типичные работы и особенности ремонта
- •Тактика обеспечения работоспособности транспортно-технологических машин
- •Методы формирования системы то и ремонта ттм
- •Методы определения оптимальной периодичности технического обслуживания транспортно-технологических машин
- •Назначение и структура Положения о то и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
- •Назначение, структура и содержание сервисной книжки транспортно-технологической машины
- •Принципы корректирования нормативов то и ремонта
- •Комплексные показатели эффективности технической эксплуатации ттм
- •Факторы, влияющие на расход запасных частей и материалов
- •Технологические процессы и оборудование для то и ремонта ттм
- •Понятие о технологическом процессе, технологии, операции, переходе
- •Принципы классификации технологического оборудования. Классификация технологического оборудования, используемого при то и ремонте ттм
- •Виды работ то транспортно-технологических машин. Назначение работ ео, то-1, то-2 и то-3 специальной автотракторной техники
- •Перечень работ, выполняемых при то-1 и то-2
- •Виды ремонта ттм и их агрегатов и узлов. Перечень работ и назначение текущего ремонта ттм. Понятие планово-предупредительного ремонта. Понятие агрегатного и индивидуального методов ремонта
- •Технология и оборудование уборочно-моечных работ
- •Классификация контрольно-диагностического оборудования. Технология выполнения основных контрольно-диагностических и регулировочных работ
- •Технология выполнения крепежных работ и основное оборудование, используемое при их выполнении
- •Подъемно-транспортное оборудование. Классификация и характеристика
- •Формы организации технологических процессов
- •Задачи, решаемые с использованием показателей механизации производственных процессов. Понятие уровня и степени механизации производственных процессов
- •Понятие звенности технологического оборудования. Классификация средств механизации и автоматизации в зависимости от звенности
- •Порядок расчета показателей механизации производственных процессов. Определение показателей механизации для отдельных операций технологического процесса и в целом для предприятия
- •Критерий оптимальности уровня механизации. Показатели, влияющие на изменение прибыли при изменении уровня механизации
- •Факторы, учитываемые при выборе технологического оборудования. Факторы предприятия. Факторы оборудования
- •Выбор технологического оборудования с использованием различных критериев
- •Организация технологического процесса ео
- •Организация то-1 и то-2 на универсальных постах
- •Организация то-1 на потоке
- •Операционно-постовой метод то-2
- •Технология и организация восстановления деталей
- •Методы восстановления посадок
- •Основные дефекты корпусных деталей и причины их появления
- •Технологические процессы восстановления деталей на специализированных предприятиях
- •Ремонт коленчатых валов двигателей ттм
- •Сварка и наплавка чугунных деталей
- •Сварка деталей из алюминиевых сплавов
- •Комплектование деталей транспортно-технологических машин
- •Процесс дефектации деталей при ремонте ттм
- •Особенности организации технологического процесса ремонта машин
- •Особенности технологии ремонта и восстановления деталей за рубежом
- •Производственно-техническая инфраструктура предприятий сервиса транспортно-технологических машин
- •Общая характеристика птб предприятий технологического и специального транспорта
- •Расчет производственной программы по техническому обслуживанию техники
- •Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам. Определение численности производственных рабочих
- •Расчет количества постов и линий то, диагностики
- •Расчет постов тр
- •Расчет постов ожидания
- •Расчет площадей производственно-складских помещений
- •Генеральный план предприятий технологического транспорта. Расчет потребной площади. Основные требования к генеральному плану
- •Размещение производственных участков на предприятиях сервиса и технологического транспорта
- •Технологическая планировка производственных зон и участков
- •Складские помещения, зоны хранения, стоянки техники. Требования к размещению
- •Требования, предъявляемые к объемно-планировочным решениям производственных зданий
- •Система и организация сервисных услуг
- •Преимущества создания специализированных сервисных производств по то и ремонту машин
- •Производственная структура системы поддержания работоспособности машин в нефтегазодобывающем объединении, формированная по сервисному принципу
- •Обеспечение качества работ по то и ремонту в специализированных сервисных производствах. Оценка качества с использованием показателей надежности
- •Значение и роль технического контроля в сервисном предприятии. Виды Технического контроля в цсп
- •Организация взаимодействия между владельцами техники и специализированными сервисными предприятиями
- •Основы маркетинга в сервисе
- •Основные понятия маркетинга. Закон возвышения потребностей
- •Сегментация рынка услуг. Позиционирование услуг и их возможные направления
- •Характеристики услуг, которые необходимо учитывать при разработке маркетинговой программы
- •Установление цен. Определение спроса
- •Распространение услуг. Реклама
- •Организация фирменного обслуживания
- •Понятие «фирменное обслуживание», его характеристика, преимущества и недостатки. Документооборот предприятий фирменного обслуживания
- •Организация продажи техники и запчастей фирменными сто. Основные направления расширения сферы услуг фирменными сто
- •Производственная структура предприятий фирменного обслуживания
- •Основные направления расширения сферы услуг фирменными сто
- •Лицензирование и сертификация сервисных услуг
- •Понятие сертификации
- •Порядок проведения сертификации услуг (работ) по то и ремонту автотракторной техники
- •Инспекционный контроль за сертифицированными услугами
- •Менеджмент в сервисе
- •Сущность и основные понятия менеджмента
- •Внутренняя среда организации
- •Сущность и взаимосвязь функций управления
- •Система и классификация методов управления
- •Управление трудовыми ресурсами
- •Основы управления и принятия решений
- •Кибернетика – наука об общих законах управления
- •Сущность понятия «управление производством»
- •Технология управления
- •Основные этапы управления производственно- экономическими системами
- •Определение и классификация систем управления
- •Разомкнутые и замкнутые системы управления.
- •Элементы системы управления и их свойства
- •Структура и определение производственно-экономической системы управления
- •Организация производства технического обслуживания и ремонта машин как производственно-экономическая система управления
- •Общие принципы управления производственно-экономическими системами
- •Общие методы управления производственно-экономическими системами
- •Общие функции управления производственно экономическими системами
- •Организация функционирования производственно-экономических систем
- •Определение и структура общего производственного процесса то и ремонта машин
- •Этапы производственного процесса
- •Концентрация, специализация и кооперация – основа индустриализации производственного процесса технического обслуживания и ремонта ттм
- •Определение, основные принципы построения и классификация организационных структур управления
- •Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта ттм
- •Классификация методов организации производства то и ремонта машин в комплексных предприятиях
- •Метод комплексных бригад
- •Метод специализированных бригад
- •Агрегатно-участковый метод
- •Агрегатно-зональный метод
- •Основные принципы формирования системы централизованного управления производством
- •Структура и управление технической службой при системе цуп
- •Состав, задачи и функции центра управления производством
- •Общая технология работыгруппы управления
- •Общая технология работы гоаи
- •Функциональная схема комплексного атп (утт)
- •Организация производства то-1
- •Организация производства то-2
- •Организация производства текущего ремонта
- •Организация производства восстановления деталей, узлов и агрегатов
- •Структура, задачи и функции комплекса подготовки производства
- •Организация работы участка комплектации
- •Оперативный план техника-оператора комплекса пп
- •Асу производством в сервисных предприятиях
- •Предпосылки создания автоматизированной системы управления производством (цель внедрения, схема функционирования асу, схема управления производственным процессом)
- •Структура асу предприятий технологического транспорта
- •Сетевые технологии, используемые в предприятиях технологического транспорта
- •Программное обеспечение асу
- •Средства достоверности первичной информации и системы автоматической идентификации транспортных объектов
- •Эффективность, экономика сервисных услуг и основы предпринимательства
- •Предприятие – как юридическое лицо
- •Статус малых предприятий и их льготы
- •Экономическая сущность основных производственных фондов, классификация основных фондов сервисных предприятий и показатели, характеризующие эффективность их использования
- •Амортизация основных фондов. Способы начисления амортизации
- •Экономическая сущность оборотных средств, классификация оборотных средств и показатели, характеризующие эффективность их использования
- •Расходы предприятия. Состав расходов по производству и реализации продукции
- •Расчет численности работающих сервисного предприятия по категории персонала
- •Организация оплаты труда персонала сервисных предприятий
- •Формирование и распределение прибыли предприятия для целей налогообложения
- •Состав и источники финансирования капитальных вложений
- •Инвестиционные проекты. Эффективность инвестиционных проектов
- •Предпринимательство. Особенности предпринимательской деятельности
- •Транспортный процесс и его элементы
- •Рис 241 Классификация циклов перевозок
- •Рис 24.2 Схема простого перевозочного цикла
- •Рис 245 Виды городских автобусных маршрутов:
- •1 − Радиальный; 2 5 − кольцевой; 3 − хордовый; 4 − полудиаметральный; 6 − диаметральный
- •Транспортная работа за цикл перевозок
- •Технико-эксплуатационные показатели работы транспорта
- •Рис 246 Виды пробега грузового подвижного состава
- •Производительность подвижного состава
- •Влияние эксплуатационных факторов на производительность атс
- •Расчет потребного числа подвижного состава на маршруте
- •Рис 248. График колебаний пассажиропотоков по часам суток
- •Литература
- •Оглавление
- •Сервис транспортных, технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию техники
Производственная программа по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки). Сезонное техническое обслуживание (СО) совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания не учитывается.
Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих. Определение производственной программы базируется на цикловом методе расчета. Цикл - пробег или наработка машины до КР или до списания, т.е. ресурсный пробег (наработка).
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:
выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега (наработки) для подвижного состава проектируемого предприятия;
расчет числа ТО на 1 машину за цикл:
расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега (наработки) ТТМ, а затем числа ТО на группу (парк) машин.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям ТС в пределах технологически совместимых групп техники.
При расчёте ТО автопоездов их принимают за единицу подвижного состава, расчёт программы как для целой единицы подвижного состава.
Для расчета программы предварительно необходимо для данного предприятия технологического транспорта выбрать нормативные значения пробегов (наработки) подвижного состава ТТМ до списания и периодичностей ТО-1, ТО-2 и ТО-3.
Для конкретного предприятия технологического транспорта указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег (наработка) – Lр, и периодичности ТО-1, ТО-2 и ТО-3 (Li) определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава (К2) и климатический район (К3), т.е.
; (14.1)
(14.2)
где - нормативный ресурсный пробег (наработка) машины, км (мото–ч);
- нормативная периодичностьi- го вида ТО (ТО-1, ТО-2 или ТО-3), км (мото∙ч).
Корректирующие коэффициенты принимаются по ОНТП-01-91.
Определение числа КР и ТО на одну машину за цикл. Понятие цикла.
Цикл – это пробег или наработка машины до ее КР или до списания. Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега Lцк пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег (наработка) в цикловой методике расчета принят равным ресурсному пробегу (наработке)LрТТМ, то число списаний одной машины за цикл будет равно единице.
Ежедневное обслуживание согласно ОНТП подразделяется на ЕОс, выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР.
Таким образом, число списаний (Nс), ТО-3 (N3), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1),ЕОС(NЕОс) иЕОТ(NЕОт) за цикл на одну машину определяется:
(14.3)
(14.4)
(14.5)
(14.6)
(14.7)
(14.8)
где lcc– среднесуточный пробег (наработка) машины, км (мото·ч);
КЕОТ– коэффициент, учитывающий выполнениеNЕОТпри ТР,
КЕОТ= 1,6.
Если за цикл принят пробег до КР LK, то число КР (NK), ТО-3 (N3),TO-2 (N2), ТО-1 (N1),EOC(NEOс) иEOT (NEOт) за цикл на одну машину определяется аналогично. При этом вместо пробега (наработки)Lpпринимается пробег (наработка)Lк.
Определение числа технических воздействий на одну машину и весь парк за год.
Число технических воздействий ТО-3, ТО-2, ТО-1 и ЕО на одну машину за цикл определяется по формулам 14.4 – 14.8.
Так как пробег (наработка) машины за год отличается от ее пробега (наработки) за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет, используя коэффициент перехода от цикла к году (ηг).
(14.9)
где Lр– пробег ТТМ за цикл (ресурсный пробег), км;
Lг– годовой пробег (наработка) ТТМ за год, км.
Значение годового пробега (наработка) транспортно-технологической машины за год находится по следующей формуле:
(14.10)
где Драб.г– число дней работы предприятия в году;
αв– коэффициент выпуска техники на линию.
При реконструкции действующего предприятия коэффициент выпуска машин на линию устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования техники. При проектировании нового предприятия рекомендуется коэффициент αвпринимать ориентировочно с учетом особенностей эксплуатации техники.
Годовое число ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2, ТО-3 на весь парк техники составит:
(14.11)
где Ni– количество воздействийi-го вида обслуживания на оду машину за цикл;
Асс – количество техники в парке, шт.
Корректирование нормативов трудоемкости.
Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава рассматриваемого предприятия устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР существующими нормативными документами установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели машин; климатический район умеренный; на предприятии производится ТО и ремонт 200 … 300 ед. техники, составляющих три технологически совместимые группы, сервисное предприятие оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования. При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).
В зависимости от типа подвижного состава Положением по техническому обслуживанию установлено пять технологически совместимых групп автомобилей. Для техники, используемой в нефтегазодобыче, рассматривается дополнительно четыре технологически совместимые группы. Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта машин внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы. Специальная и специализированная техника (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели машины и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.
Для других условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами, приведенными в ОНТП-01-91, по следующим формулам:
Трудоемкость ЕОс, чел.-ч:
(14.12)
где tнEOс – нормативная трудоемкостьЕОс, чел.-ч;
K2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.
Трудоемкость ЕОт, чел.-ч:
(14.13)
Трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТО-3, чел.-ч:
(14.14)
где ti н – нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч;
K4 –коэффициент корректирования, зависящий от числа ТТМ, входящих в технологически совместимую группу.
Трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км (чел.-ч/100 мото-ч):
(14.15)
где tТРн – нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км (чел.-ч/100мото-ч);
K5 – коэффициент корректирования, учитывающий условия хранения техники.
Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год. Расчет суточной программы по ТО и диагностике. Расчет годовых объемов работ.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. При определении числа диагностических воздействий необходимо помнить, что число автомобилей, диагностируемых при ТР, составляет примерно 40% от программы ТО-1 за год, диагностируемых при ТО-1 – 100% от ТО-1 за год, диагностируемых после ТО-2 – 100% от программы ТО-2, таким образом:
(14.16)
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число машин, диагностируемых при ТР, составляет примерно 30 % от программы ТО-2 за год, следовательно:
(14.17)
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий TO. Для определения суточной программы число воздействий за год i-го вида Niг обслуживания делим на число дней работы в году зоны i-го вида обслуживания Драб.гi, т.е.
(14.18)
Годовой объем работ ЕОс, ЕОТ, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс.г,ТЕОт.г,Т1гиТ2г) определяется произведением числа соответствующего вида обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида обслуживания:
, чел.-ч, (14.19)
Годовой объем работ ТР:
, чел.-ч. (14.20)
где Lг – годовой пробег автомобиля, км;
Асс– списочное число автомобилей;
tТР– удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел.-ч на 1000 км пробега (100 мото-ч).
Назначение работ по самообслуживанию предприятий и определение их годового объема.
Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях выполняются работы по самообслуживанию (вспомогательные), объем которых (Тсам) составляет 10–20% от общего объема работ по ТО и ТР техники. В состав работ по самообслуживанию предприятия входят работы по обслуживанию и ремонту технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента, которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.
Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Тсам устанавливается в процентном отношении от суммарной годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту всей техники:
, (14.21)
где Ксам – объем работ по самообслуживанию предприятия в процентах.
При этом при суммарной трудоемкости до 90 000 чел.-ч – Ксам= 15 %, от 180000 до 225000 чел.-ч–Ксам= 12 % и свыше 450 000 чел.-ч–Ксам= 8 %
Порядок расчета годового объема работ и численности производственных рабочих.
Годовой объем работ по предприятию определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 (если требуется), ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Годовой объем работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 и ТО-3 (ТЕОс, ТЕОт, Т1 , Т2 , и Т3.) определяется произведением числа ТО на скорректированное значение, трудоемкости данного вида ТО. При этом, рассчитываяТЕОс, обычно учитывается, что уборочно-моечные операции в полном объеме проводятся с некоторой вероятностью. Следовательно:
, (14.22)
где NгЕОс– годовое число ежедневных обслуживаний (суточных);
t ЕОс – скорректированная трудоемкость ЕОс;
Кум– коэффициент, учитывающий необходимость выполнения уборочно-моечных работ в полном объеме. При расчетах, выполняемых для комплексного и эксплуатационного предприятия, принимаетсяКум= 0,1 – 0,2.
Для остальных видов воздействий
, (14.23)
, (14.24)
где NгЕОт, N i.Г – соответственно годовое числоЕОтиi-ого вида воздействия на весь парк (группу) техники одной модели;tЕОт,
ti– скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел∙ч.
Годовой объем работ ТР (в человеко-часах) для автомобильной техники
, (14.25)
для тракторной
, (14.26)
где LГ– годовой пробег (наработка) машины, км (мото∙ч);
АИ – списочное (инвентарное) количество машин;
tТР– удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел.-чна 1000 км пробега (чел.-чна 100 мото∙ч работы).