37. Гусеничные цепи. Классификация, требования, особенности конструкций

Гусеничная цепь служит для передачи веса трактора на опорную поверхность и обеспечения сцепных качеств, необходимых для реализации тяговой силы трактора.

Помимо общих требований, предъявляемых ко всем механизмам, гусеничная цепь должна:

а) обеспечивать высокие сцепные качества независимо от состояния почвы;

б) оказывать небольшое сопротивление движению трактора.

Гусеничные цепи делятся:

– по конструкции – на цепи с составными звеньями и цепи с цельными звеньями;

– по материалу – на металлические, резинометаллические и резиновые.

В настоящее время на ТТМ с полужесткой подвеской применяются составные гусеничные цепи. Звено такой гусеничной цепи состоит из штампованных рельсов, к которым привертываются опорная плита с почвозацепами. Шарнирное соединение звеньев в цепь осуществляется с помощью запрессованных в рельсы пальцев и втулок.

К недостаткам составной гусеничной цепи, кроме необходимости иметь специальное оборудование для ее монтажа и демонтажа, относятся также большая металлоемкость (вес цепи достигает 25 % веса трактора), необходимость механической обработки ряда деталей и потребность в фасонном прокате.

Для устранения отмеченных недостатков были созданы гусеничные цепи с составными звеньями, рельсы и плита которых отливаются как одно целое. С уменьшением толщины стенок, устранением ряда деталей и сокращением объема механической обработки вес и стоимость гусеничных цепей несколько снизились. За счет создания лабиринтов в шарнирах удалось повысить их срок службы и другие эксплуатационные качества.

Перспективными для быстроходных машин являются гусеничные цепи с неразборными, цельными звеньями, литыми или штампованными.

Наибольшее распространение получили гусеничные цепи с литыми звеньями без последующей механической обработки.

Положительным качеством гусеничных цепей с цельными звеньями являются небольшая металлоемкость (5 … 15 % веса трактора), простота и малая стоимость изготовления, отсутствие механической обработки, простота монтажа и демонтажа (не требуется никаких приспособлений).

К недостаткам этих гусеничных цепей относится то, что хотя для их изготовления используются легированные стали, срок службы цепей невелик (800 … 2500 ч в зависимости от выда почвы), кроме того, их нельзя ремонтировать. Однако простота конструкции и изготовления, а также малая металлоемкость гусеничной цепи с цельными звеньями обусловливает целесообразность их использования для машин, работающих на повышенных скоростях.

Весьма перспективными конструкциями являются гусеничные цепи, у которых непосредственный контакт и трение металлических поверхностей заменено внутримолекулярным трением в промежуточных резиновых элементах. Бесшумность работы, высокий КПД и износостойкость при работе в среде с большим содержанием абразива, смягчение ударов, передаваемых па трансмиссию со стороны ходовой части, делают резино-металлические гусеничные цепи весьма перспективными.

38. Назначение, требования и классификация рулевых управлений ттм

Рулевое управление служит для изменения направления движения ТТМ. Помимо общих требований, предъявляемых ко всем механизмам, оно должно:

- обеспечивать хорошую маневренность машины;

- предотвращать проскальзывание колес при повороте;

- препятствовать передаче толчков со стороны дороги на рулевое колесо;

- обеспечивать устойчивость прямолинейного движения ТТМ.

Классификация рулевых управлений проводится по различным признакам:

- по методу поворота: с помощью направляющих колес; методом торможения ведущих колес;

- по числу управляемых колес: с одним, двумя и всеми управляемыми колесами;

- по конструкции механизмов рулевого управления.

Способы поворота колесных ТТМ. Поворачивающий момент, необходимый для изменения направления движения колесной машины, создается за счет:

- боковых реакций почвы, возникающих при повороте направляющих колес;

- изменения соотношения крутящих моментов на ведущих колесах;

- сочетания приведенных выше способов.

Поворот направляющих колес осуществляется двумя способами:

- поворотом всей оси с установленными на ней колесами;

- поворотом только направляющих колес при неподвижной оси.