- •Сервис транспортных, технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче
- •Введение
- •Транспортный комплекс в нефтегазовой отрасли
- •Сервис транспортных и технологических машин и оборудования и его место в нефтегазовом комплексе
- •История создания автомобиля, трактора и развития отечественного автотракторостроения
- •Структура транспортного комплекса в нефтегазовой отрасли
- •Основы конструкции транспортно-технологических машин
- •Общее устройство транспортно-технологических машин
- •Существующие кинематические схемы трансмиссий ттм. Основные схемы привода навесного оборудования
- •Существующие схемы гидропривода ттм
- •Типы гидрораспределителей. Принцип действия золотникового трехпозиционного распределителя
- •Конструктивные особенности гидроприводов ттм, требования к их ремонту
- •Теория рабочих процессов ттм
- •Силы, действующие на машину
- •Сила суммарного сопротивления дороги
- •Сила сопротивления воздушной среды
- •Сила сопротивления разгону
- •Уравнение движения машины
- •Силовой баланс машины
- •Мощностной баланс автомобиля и трактора
- •Влияние эксплуатационных факторов на топливную экономичность машины
- •Управляемость колесной машины
- •Боковой увод и поворачиваемость машины
- •Проходимость колесных и гусеничных машин. Требование к проходимости автомобиля
- •Геометрические параметры проходимости и маневренности колесных машин
- •Преимущества полноприводных схем трансмиссий транспортно-технологических машин при преодолении препятствий
- •Конструкция и расчет ттм
- •Назначение, классификация и требования к муфтам сцеплений
- •Преимущества и недостатки гидротрансформатора в сравнении с гидромуфтой
- •Конструктивная схема и принцип работы электромагнитных сцеплений
- •Классификация фрикционных сцеплений
- •Порядок определения основных размеров фрикционного сцепления
- •Порядок определения конструктивных параметров трансмиссии
- •Назначение, классификация и конструкции коробок передач ттм
- •Требования, предъявляемые к коробкам передач
- •Основные принципы работы двухвальных и трехвальных коробок передач
- •Особенности работы коробок передач с подвижными шестернями и постоянным зацеплением шестерен
- •Определение передаточных чисел коробки передач
- •Расчет геометрических параметров коробки передач
- •Назначение, классификация и конструкция соединительных муфт
- •Шарнирные соединительные муфты
- •Назначение, классификация и конструкция главной передачи ттм
- •Основные конструктивные схемы двойных передач задних ведущих мостов ттм
- •Механизмы поворота гусеничной техники. Принцип работы, порядок расчета
- •Дифференциалы колесных машин. Классификация, принцип действия, способы блокировки
- •Назначение и конструкция конечной передачи ттм
- •Тормоза колесных и гусеничных машин. Классификация, требования, области применения различных конструкций
- •Конструктивные схемы ленточных тормозов. Преимущества и недостатки
- •Колодочные тормоза
- •Дисковые тормоза. Конструктивные схемы, порядок расчета
- •Приводы управления механизмами трансмиссии ттм
- •Порядок расчета гидравлического привода управления механизмами трансмиссии ттм
- •Приводы управления механизмами с усилителями. Классификация, принцип действия
- •Назначение и конструкция ходовой части ттм
- •Остовы ттм. Требования, классификация, особенности конструкций
- •Требования к передним осям ттм и их классификация
- •Установка колес на передних осях ттм
- •Ходовая часть гусеничной специальной тракторной техники
- •Существующие схемы подвесок гусеничной машины. Их преимущества и недостатки
- •Конструкция гусеничного движителя и требования, предъявляемые к его элементам
- •Типы зацепления ведущих колес с гусеничной цепью
- •Назначение, классификация и требования к направляющим колесам. Конструктивные решения креплений направляющих колес
- •Опорные и поддерживающие катки. Назначение, требования, особенности конструкций
- •Гусеничные цепи. Классификация, требования, особенности конструкций
- •Назначение, требования и классификация рулевых управлений ттм
- •Передаточное число рулевого управления
- •Конструкции рулевых механизмов ттм
- •Усилители рулевых управлений ттм и требования к ним
- •Порядок расчета элементов рулевого управления ттм
- •Уплотнения механизмов ттм
- •Валы отбора мощности ттм. Назначение, принцип действия, характеристики работы
- •Рабочие процессы, конструкция и основы расчета тепловых двигателей и энергетических установок
- •Действительные циклы двс. Индикаторные диаграммы
- •Скоростная характеристика дизеля, анализ и определение эксплуатационных свойств энергетической установки
- •Способы улучшения экологических показателей дизельных энергетических установок
- •Испытание двигателей. Скоростная характеристика бензинового двигателя. Нагрузочная характеристика дизеля, анализ
- •Экологическая характеристика бензинового двигателя
- •Экологическая характеристика дизеля
- •Электрооборудование ттм
- •Системы электроснабжения транспортно-технологических машин
- •Основные сведения об устройстве аккумуляторных батарей
- •Принципы работы и конструктивные схемы вентильных генераторов
- •Электростартеры транспортно-технологических машин
- •Комплексные системы управления зажиганием и впрыском топлива. Электронные системы управления двигателем
- •Перспективы развития электрооборудования автотракторной техники
- •Устройство и эксплуатация навесного оборудования
- •Основные виды работ, выполняемые транспортно - технологическими машинами в нефтегазодобыче
- •Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой апрс - 40
- •Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой анц – 320
- •Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой адпм–12/150
- •Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой усп–50
- •Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой 1бм–700
- •Эксплуатационные материалы
- •Автомобильные бензины
- •Дизельные топлива
- •Газообразные топлива
- •Моторные масла
- •Примерное соответствие классификаций acea и api
- •Трансмиссионные масла
- •Пластичные смазки
- •Специальные жидкости
- •Автомобильные шины
- •Основы работоспособности технических систем
- •Надежность ттм и ее основные показатели
- •Классификация закономерностей изменения технического состояния машин
- •Закономерности изменения технического состояния машин по наработке (тип 1)
- •По наработке
- •Закономерности случайных процессов изменения качества автомобилей (тип 2)
- •Функции распределения наиболее распространенных законов
- •Вероятность отказа и вероятность безотказной работы
- •Закон распределения случайной величины, порядок егопостроения и применения на практике
- •Закономерности процесса восстановления (3-го вида), их практическое применение
- •Виды технического контроля при производстве то и ремонта ттм. Цели, задачи технического контроля, эффект, полученный от каждого вида контроля
- •Виды диагностирования ттм и их назначение
- •Методы, оборудование и технология диагностированиятормозных систем ттм
- •Методы, оборудование и технология диагностирования двигателя ттм
- •Процессы изменения технического состояния ттм
- •Проблемы поддержания техничесого состояния ттм
- •Техническое состояние и работоспособность ттм
- •Классификация видов трения и изнашивания
- •Влияние качества эксплуатационных материалов на изменение технического состояния транспортно-технологических машин
- •Влияние дорожных условий на изменение технического состояния специального и технологического транспорта
- •Влияние технического использования на изменение технического состояния ттм
- •Техническая эксплуатация ттм
- •Техническая эксплуатация тмм как наука и как область практической деятельности
- •Система и стратегии обеспечения работоспособности ттм
- •Задачи, типичные работы и особенности технического обслуживания
- •Задачи, типичные работы и особенности ремонта
- •Тактика обеспечения работоспособности транспортно-технологических машин
- •Методы формирования системы то и ремонта ттм
- •Методы определения оптимальной периодичности технического обслуживания транспортно-технологических машин
- •Назначение и структура Положения о то и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта
- •Назначение, структура и содержание сервисной книжки транспортно-технологической машины
- •Принципы корректирования нормативов то и ремонта
- •Комплексные показатели эффективности технической эксплуатации ттм
- •Факторы, влияющие на расход запасных частей и материалов
- •Технологические процессы и оборудование для то и ремонта ттм
- •Понятие о технологическом процессе, технологии, операции, переходе
- •Принципы классификации технологического оборудования. Классификация технологического оборудования, используемого при то и ремонте ттм
- •Виды работ то транспортно-технологических машин. Назначение работ ео, то-1, то-2 и то-3 специальной автотракторной техники
- •Перечень работ, выполняемых при то-1 и то-2
- •Виды ремонта ттм и их агрегатов и узлов. Перечень работ и назначение текущего ремонта ттм. Понятие планово-предупредительного ремонта. Понятие агрегатного и индивидуального методов ремонта
- •Технология и оборудование уборочно-моечных работ
- •Классификация контрольно-диагностического оборудования. Технология выполнения основных контрольно-диагностических и регулировочных работ
- •Технология выполнения крепежных работ и основное оборудование, используемое при их выполнении
- •Подъемно-транспортное оборудование. Классификация и характеристика
- •Формы организации технологических процессов
- •Задачи, решаемые с использованием показателей механизации производственных процессов. Понятие уровня и степени механизации производственных процессов
- •Понятие звенности технологического оборудования. Классификация средств механизации и автоматизации в зависимости от звенности
- •Порядок расчета показателей механизации производственных процессов. Определение показателей механизации для отдельных операций технологического процесса и в целом для предприятия
- •Критерий оптимальности уровня механизации. Показатели, влияющие на изменение прибыли при изменении уровня механизации
- •Факторы, учитываемые при выборе технологического оборудования. Факторы предприятия. Факторы оборудования
- •Выбор технологического оборудования с использованием различных критериев
- •Организация технологического процесса ео
- •Организация то-1 и то-2 на универсальных постах
- •Организация то-1 на потоке
- •Операционно-постовой метод то-2
- •Технология и организация восстановления деталей
- •Методы восстановления посадок
- •Основные дефекты корпусных деталей и причины их появления
- •Технологические процессы восстановления деталей на специализированных предприятиях
- •Ремонт коленчатых валов двигателей ттм
- •Сварка и наплавка чугунных деталей
- •Сварка деталей из алюминиевых сплавов
- •Комплектование деталей транспортно-технологических машин
- •Процесс дефектации деталей при ремонте ттм
- •Особенности организации технологического процесса ремонта машин
- •Особенности технологии ремонта и восстановления деталей за рубежом
- •Производственно-техническая инфраструктура предприятий сервиса транспортно-технологических машин
- •Общая характеристика птб предприятий технологического и специального транспорта
- •Расчет производственной программы по техническому обслуживанию техники
- •Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам. Определение численности производственных рабочих
- •Расчет количества постов и линий то, диагностики
- •Расчет постов тр
- •Расчет постов ожидания
- •Расчет площадей производственно-складских помещений
- •Генеральный план предприятий технологического транспорта. Расчет потребной площади. Основные требования к генеральному плану
- •Размещение производственных участков на предприятиях сервиса и технологического транспорта
- •Технологическая планировка производственных зон и участков
- •Складские помещения, зоны хранения, стоянки техники. Требования к размещению
- •Требования, предъявляемые к объемно-планировочным решениям производственных зданий
- •Система и организация сервисных услуг
- •Преимущества создания специализированных сервисных производств по то и ремонту машин
- •Производственная структура системы поддержания работоспособности машин в нефтегазодобывающем объединении, формированная по сервисному принципу
- •Обеспечение качества работ по то и ремонту в специализированных сервисных производствах. Оценка качества с использованием показателей надежности
- •Значение и роль технического контроля в сервисном предприятии. Виды Технического контроля в цсп
- •Организация взаимодействия между владельцами техники и специализированными сервисными предприятиями
- •Основы маркетинга в сервисе
- •Основные понятия маркетинга. Закон возвышения потребностей
- •Сегментация рынка услуг. Позиционирование услуг и их возможные направления
- •Характеристики услуг, которые необходимо учитывать при разработке маркетинговой программы
- •Установление цен. Определение спроса
- •Распространение услуг. Реклама
- •Организация фирменного обслуживания
- •Понятие «фирменное обслуживание», его характеристика, преимущества и недостатки. Документооборот предприятий фирменного обслуживания
- •Организация продажи техники и запчастей фирменными сто. Основные направления расширения сферы услуг фирменными сто
- •Производственная структура предприятий фирменного обслуживания
- •Основные направления расширения сферы услуг фирменными сто
- •Лицензирование и сертификация сервисных услуг
- •Понятие сертификации
- •Порядок проведения сертификации услуг (работ) по то и ремонту автотракторной техники
- •Инспекционный контроль за сертифицированными услугами
- •Менеджмент в сервисе
- •Сущность и основные понятия менеджмента
- •Внутренняя среда организации
- •Сущность и взаимосвязь функций управления
- •Система и классификация методов управления
- •Управление трудовыми ресурсами
- •Основы управления и принятия решений
- •Кибернетика – наука об общих законах управления
- •Сущность понятия «управление производством»
- •Технология управления
- •Основные этапы управления производственно- экономическими системами
- •Определение и классификация систем управления
- •Разомкнутые и замкнутые системы управления.
- •Элементы системы управления и их свойства
- •Структура и определение производственно-экономической системы управления
- •Организация производства технического обслуживания и ремонта машин как производственно-экономическая система управления
- •Общие принципы управления производственно-экономическими системами
- •Общие методы управления производственно-экономическими системами
- •Общие функции управления производственно экономическими системами
- •Организация функционирования производственно-экономических систем
- •Определение и структура общего производственного процесса то и ремонта машин
- •Этапы производственного процесса
- •Концентрация, специализация и кооперация – основа индустриализации производственного процесса технического обслуживания и ремонта ттм
- •Определение, основные принципы построения и классификация организационных структур управления
- •Организация и управление производством технического обслуживания и ремонта ттм
- •Классификация методов организации производства то и ремонта машин в комплексных предприятиях
- •Метод комплексных бригад
- •Метод специализированных бригад
- •Агрегатно-участковый метод
- •Агрегатно-зональный метод
- •Основные принципы формирования системы централизованного управления производством
- •Структура и управление технической службой при системе цуп
- •Состав, задачи и функции центра управления производством
- •Общая технология работыгруппы управления
- •Общая технология работы гоаи
- •Функциональная схема комплексного атп (утт)
- •Организация производства то-1
- •Организация производства то-2
- •Организация производства текущего ремонта
- •Организация производства восстановления деталей, узлов и агрегатов
- •Структура, задачи и функции комплекса подготовки производства
- •Организация работы участка комплектации
- •Оперативный план техника-оператора комплекса пп
- •Асу производством в сервисных предприятиях
- •Предпосылки создания автоматизированной системы управления производством (цель внедрения, схема функционирования асу, схема управления производственным процессом)
- •Структура асу предприятий технологического транспорта
- •Сетевые технологии, используемые в предприятиях технологического транспорта
- •Программное обеспечение асу
- •Средства достоверности первичной информации и системы автоматической идентификации транспортных объектов
- •Эффективность, экономика сервисных услуг и основы предпринимательства
- •Предприятие – как юридическое лицо
- •Статус малых предприятий и их льготы
- •Экономическая сущность основных производственных фондов, классификация основных фондов сервисных предприятий и показатели, характеризующие эффективность их использования
- •Амортизация основных фондов. Способы начисления амортизации
- •Экономическая сущность оборотных средств, классификация оборотных средств и показатели, характеризующие эффективность их использования
- •Расходы предприятия. Состав расходов по производству и реализации продукции
- •Расчет численности работающих сервисного предприятия по категории персонала
- •Организация оплаты труда персонала сервисных предприятий
- •Формирование и распределение прибыли предприятия для целей налогообложения
- •Состав и источники финансирования капитальных вложений
- •Инвестиционные проекты. Эффективность инвестиционных проектов
- •Предпринимательство. Особенности предпринимательской деятельности
- •Транспортный процесс и его элементы
- •Рис 241 Классификация циклов перевозок
- •Рис 24.2 Схема простого перевозочного цикла
- •Рис 245 Виды городских автобусных маршрутов:
- •1 − Радиальный; 2 5 − кольцевой; 3 − хордовый; 4 − полудиаметральный; 6 − диаметральный
- •Транспортная работа за цикл перевозок
- •Технико-эксплуатационные показатели работы транспорта
- •Рис 246 Виды пробега грузового подвижного состава
- •Производительность подвижного состава
- •Влияние эксплуатационных факторов на производительность атс
- •Расчет потребного числа подвижного состава на маршруте
- •Рис 248. График колебаний пассажиропотоков по часам суток
- •Литература
- •Оглавление
- •Сервис транспортных, технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче
Особенности организации технологического процесса ремонта машин
Основные принципы организации производственного процесса ремонта машин во многом определяются не конструктивной сложностью и надежностью последних, а от ответа на вопрос кто несет ответственность за организацию технического обслуживания и сервиса «производитель или потребитель». Уже от ответа на этот вопрос можно судить о качестве оказываемого комплекса услуг, уровне технической оснащенности предприятий и т.д.
Эксплуатационные предприятия УТТ, АТП и др., при текущем ремонте машин чаще используют агрегатный метод ремонта (рис. 13.2), который проводится в зоне на одном из комплексных ремонтных участков. При этом неисправный агрегат заменяется на новый или заранее отремонтированный. С позиции функционирования отдельно взятой машины - это метод общего или раздельного резервирования (резервируется машина или отдельные узлы и агрегаты).
Время простоя машины при этом сокращается на период времени необходимого для восстановления снятого с машины элемента. Трем определяются:
,
где τсн- время снятия (демонтажа) отказавшего элемента машины;
τсн– время установки (монтажа) элемента на машину.
К основным преимуществам агрегатного метода ремонта можно отнести: снижение простоев машины в ремонте; повышение равномерности загрузки ремонтных отделений за счет возможности организации работы в межсменное время; создание условий для специализации рабочих и участков. Агрегатный метод особенно эффективен при ремонте машины на объектах нефтегазодобычи, снижая затраты на транспортирование машины на стационарную базу (УТТ, АТП).
Рис. 13.2. Схема агрегатного метода
Обменный пункт обычно является промежуточным звеном для связи большого числа эксплуатационных предприятий с ремонтным заводом и используется при централизованном ремонте.
Ремонтное предприятие в зависимости от широты номенклатуры и объема выполняемых работ может быть единичным, серийным и массовым. Характеристика предприятия определяется коэффициентом закрепления операций Кз.о.
где no - общее число операций техпроцесса;
np- число рабочих мест для выполнения различных операций.
Для единичного производства – Kз.о> 40; серийного –Кз.о=1; массового –Kз.о.≤ 1. Чем меньше величинаКз.о.тем более совершенные технологические процессы используются в производстве. Схемы технологических процессов, текущего, среднего и капитального ремонта машин и агрегатов идентичны. Наиболее полным является технологический процесс капитального ремонта, остальные виды ремонта представляют частные случаи.
Несмотря на большое число марок и типов тракторов и автомобилей, производственный процесс их ремонта состоит из следующих частей и операций:
– диагностирования и приемки в ремонт;
– наружной очистки и разборки машины на агрегаты, сборочные единицы и детали;
– очистки и дефектации деталей;
– восстановления деталей и комплектования сборочных единиц;
– сборки, регулировки, обкатки и испытания сборочных единиц и машин в целом;
– окраски и сдачи отремонтированной машины (агрегата) заказчику или на склад.
Отличительная особенность технологического процесса ремонта от технологического процесса машиностроительных заводов заключается в необходимости выполнения следующих операций:
– разборки и очистки (составляют до 40% трудоемкости ремонта);
– дефектации;
– восстановления деталей.
Мойке и очистке машин, агрегатов, узлов и деталей в техпроцессе ремонта уделяется большое внимание, т.к. известно, что при плохой очистке послеремонтный ресурс снижается на 20…50 %. Полное удаление всех загрязнений улучшает качество дефектовки, повышается производительность труда на разборке на 6…8 % и уменьшается количество брака при разборке. Кроме того, отсутствие грязи способствует повышению культуры на всех участках производства.
Наружная мойка проводится в специальных машинах или брандсбойтом вручную. Используется вода, нагретая до 60…70 °С или пароводяная смесь при использовании машины ОМ-3360. На современном этапе большинство предприятий используют установку КЕРХЕР, уделяя большое внимание системам очистки сточных вод. Хорошие результаты получают при использовании мойки погружением, выдержке в расплавах солей (t= 400…500о С), очистка деталей с использованием косточковой или снего - ледяной крошки, абразива и т.д.
Каустическая и кальцинированная сода из-за вредного воздействия на организм человека и коррозионной активности не рекомендуется для применения в современной технологии, а используются синтетические моющие средства, серии МЛ или МС.
Для удаления смолистых отложений применяются препараты серии AM(смесь растворителей с поверхностно - активными веществами). При удалении старой краски используются различные смывки. Спектр предлагаемых материалов достаточно многообразен и широк. Следует помнить, что при системе многостадийной мойки, качество ремонта значительно возрастает.
При разборке машин и агрегатов широко используется пневмо- и электроинструмент, особенно для отворачивания гаек, шпилек и других креплений, пневматические и гидравлические съемники. Разборка узлов и сопряжений, как правило, проводится на специальных стендах. Современная технология исключает использование кувалды, зубила и резаков при разборке, т.к. они не способствуют увеличению выхода деталей годных для повторного использования. Все детали можно подразделить на две группы: долговечные – 70 % и ограниченной долговечности - 30%. Чем больше деталей сохраним при разборке, тем ниже себестоимость ремонта и выше получаемая прибыль.
При дефектовке и контроле деталей широко используется универсальный инструмент и калибры. Большое внимание уделяется определению скрытых дефектов: опрессовка деталей блоков и блоков цилиндров; контроль деталей работающих при знакопеременных нагрузках или восстановленных сваркой и наплавкой, на наличие усталостных трещин магнитной, ультразвуковой и цветной дефектоскопией, ультрафиолетовым облучением и другими методами неразрушающего контроля.
Для восстановления деталей используется большое разнообразие способов. В настоящее время распределение деталей по способам ремонта следующее:
– сваркой и наплавкой 45…55 %
– ремонтными размерами 20…30 %
– дополнительных ремонтных деталей 15…20 %
– электролитическими покрытиями 1…3 %
– прочие, в т.ч. методом ХМС (молекул - металлы) 1…7 %
Последний метод ремонта становится наиболее перспективным, т.к. при этом не наблюдаются явления коробления деталей, наличия зоны термического влияния, сохраняя изначальную поверхностную прочность и износостойкость деталей.
При сварке и наплавке применяются специальные сварочные проволоки, порошки, ленты, флюсы, защитные газы. Все шире используются способы пластической деформации для упрочнения поверхностного слоя, различные электрофизические способы нанесения покрытия. В настоящее время можно восстановить деталь с любыми видами повреждений, однако здесь следует учитывать экономическую целесообразность восстановления. При выборе метода ремонта следует исходить из условия экономической целесообразности ремонта.
Средняя стоимость восстановленной детали должна быть на 5-30% ниже прейскурантной стоимости новой детали.
При сборке машин большое внимание уделяется правильному выбору зазоров в сопряжениях деталей, грамотной комплектовке и особенно балансировке деталей типа вал, так после балансировки коленчатых валов двигателей ЯМЗ-238 надежность возрастает примерно на 15 %, увеличивается полезная мощность на 8…10 % за счет снижения механической энергии на вибрацию и трение.
Для герметизации неподвижных соединений используются замазки, герметики и универсальные пасты. Широко применяется пневмоинструмент, прессы, стенды, специальная оснастка и т.д.
При окраске деталей и машин используются разные современные технологии и оборудование, позволяющие получить высококачественные защитно - декоративное покрытие.
Последовательность окраски: фосфатирование, грунтовка, шпатлевка и нанесение лакокрасочного покрытие 3-4 слоя.
При безвоздушном распылении предварительно подогретая краска подается под давлением 4…6 мПа в распылитель.
При окраске в электростатическом поле к сетке подводится отрицательный потенциал (120 … 130 кВ), а к детали положительный потенциал. Ионы воздушной среды, имеющие отрицательный заряд, передают часть своей энергии капелькам краски - это обеспечивает равномерное оседание их по поверхности положительно заряженной детали. Такая технология обеспечивает минимальный расход лакокрасочных материалов, хорошую адгезию и возможность автоматизировать процесс.
Сушка проводится либо нагретым воздухом, либо терморадиационная сушка инфракрасными лучами. В последнем случае нагрев детали производится с нижней части покрытия (от детали).
Обкатка и испытание агрегатов, узлов и машин - это заключительный этап в технологическом процессе ремонта. При этом происходит подготовка сопрягаемых поверхностей к восприятию рабочих нагрузок и определяются технические характеристики объема ремонта, т.е. проводится испытание: качество сборки и регулировки всех систем, отсутствие посторонних шумов, подтекания масел и других жидкостей, т.е. выявляются и устраняются дефекты ремонта.
После сборки агрегаты и узлы обкатываются на специальных стендах. Машины в сборе в основном обкатываются пробегом, вне мастерской, хотя имеются стенды для обкатки в условиях ремонтного предприятия.
Для ускорения обкатки используются различные присадки к маслам и топливам: АЛП-2 для дизельных двигателей, обкаточное масло ОМ-2 для карбюраторных двигателей, иногда пропускается электрический ток через сопряжение обкатываемого двигателя и т.д.
Технические характеристики объема ремонта
Схема технологического процесса текущего ремонта машин и агрегатов представляет собой частный случай схемы рассмотренной выше. Разборке, мойке и дефектации подвергаются лишь неисправные и поврежденные узлы и агрегаты. Для восстановления изношенных и поврежденных деталей и узлов применяются те же способы, что и при капитальном ремонте машин. Для сборки используются отремонтированные агрегаты, восстановленные детали и узлы. Одновременно ведутся регулировочные и смазочные работы и устранение неисправностей на не снимаемых с машины агрегатах, узлах и приборах, испытание и подкраска машины, после чего она сдается заказчику.
Схема технологического процесса ремонта машины выражается в графической или текстуальной форме. Она включает отдельные этапы всех видов работ по ремонту машины или агрегата. Эта схема раскрывает тот объем ремонтных воздействий, который обязан сделать ремонтное предприятие (подразделение). На схеме должны быть определены трудоемкость и количество рабочих, необходимые для каждого этапа.
На основе определения числа работающих, формируется организационная структура предприятия. На основе этой схемы, трудоемкости отдельных этапов и числа рабочих формируются требования к структуре предприятия (подразделения).
Использование электронных систем и компьютеров позволяют сохранить в архиве предприятия необходимые данные о технических характеристиках по каждой машине или агрегату, что значительно облегчает решение возможных спорных вопросов. Большое значение приобретает вопрос правильного оформления необходимых правовых документов.
Прием машин и сборочных единиц в ремонт
Предприятие, эксплуатирующее машины (Заказчик) направляет подлежащие ремонту машины и сборочные единицы, руководствуясь существующими положениями, сдает их в ремонт, а ремонтное предприятие или ремонтное подразделение эксплуатирующего предприятия принимает их на основании тех же положений.
Технические условия на сдачу машин и сборочных единиц в капитальный ремонт должны соответствовать требованиям действующих стандартов, нормативных документов и руководствам на капитальный ремонт. Заказчик сдает в ремонт машины и сборочные единицы, выработавшие установленный ресурс и достигшие предельного состояния, имеющие аварийные повреждения, которые могут устраняться только на предприятиях по капитальному ремонту при наличии соответствующего акта; достигшее предельного состояния, но не выработавшие установленного ресурса с приложением соответствующего акта.
Техническое состояние сдаваемой в капитальный ремонт машины должно обеспечивать, как правило, возможность запуска двигателя и опробование машины в холостую. Машина, имеющая повреждения аварийного характера или неисправности, при которых запуск двигателя и движение невозможны или могут повлечь дальнейшее разрушение деталей, сдается в капитальный ремонт не на ходу.
Машины или агрегаты, направляемые в ремонт, должны быть комплектными и иметь лишь те неисправности, которые возникли в результате естественного износа деталей. Комплектной признается машина, находящаяся в рабочем состоянии с надлежащими установленными узлами и деталями.
Наружные поверхности машины и сборочных единиц должны быть очищены от грязи, а также укомплектованы необходимыми деталями, предусмотренными конструкцией.
На машинах и сборочных единицах допускается отсутствие отдельных крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек) от предусмотренной конструкцией комплектности, а также мелких деталей (ручек дверей, застежек капотов, кнопок сигнала, ламп и т.д.).
Навесное оборудование может поступать в ремонт отдельно от энергетической установки.
Машины и их сборочные единицы не должны иметь деталей, которые отремонтированы способами, исключающими возможность последующего их использования или ремонта (приварка сопряженных деталей и др., не предусмотренные конструкцией и т.д.). Все сборочные единицы, детали и приборы должны быть закреплены на машине в соответствии с его конструкцией.
К каждой машине должны быть приложены следующие документы: формуляр с указанием данных о наработке машины с начала эксплуатации или предыдущего капитального ремонта; справка, подтверждающая необходимость капитального ремонта; паспорт. Сборочные единицы, сдаваемые в ремонт отдельно, должны иметь справку, подтверждающую необходимость капитального ремонта, составленную Заказчиком.
Машины, поступившие в капитальный ремонт, как правило, не обезличиваются. Машины должны быть смазаны и заправлены соответствующими материалами (включая гидравлическую систему) и заправлены топливом в объеме 5% топливных баков. Сборочные единицы должны быть смазаны соответствующими смазочными материалами без заправки жидкой смазкой. Машины комплектуются приведенными в рабочее состояние и годными для эксплуатации аккумуляторными батареями.
В отдельных случаях (как исключения) ремонтное предприятие может принимать в ремонт машины и сборочные единицы в комплектности, отличной от установленной, При этом доукомплектование машин и сборочных единиц производится по калькуляции ремонтного предприятия, согласованной с Заказчиком.
Процесс приемки состоит из следующих стадий: предварительный технический осмотр и выявление комплектности; наружная мойка; окончательный технический осмотр. Ремонтному предприятию предоставляется право при приемке вскрывать любую сборочную единицу.
Если машина или сборочная единица не отвечает техническим условиям, то она в капитальный ремонт не принимается, но может быть принята в восстановительный ремонт.