14. Шарнирные соединительные муфты

Шарнирные соединительные муфты устанавливаются, если угол перекоса валов больше 3 … 5^о. Муфты этого типа позволяют осуществлять передачу момента при перекосе валов до 25 … 30°. По конструкции шарнирные соединительные муфты делятся на два типа:

1 - муфты неравных угловых скоростей – при равномерном вращении ведущего вала ведомый вращается неравномерно;

2 - муфты равных угловых скоростей – оба вала вращаются с одинаковой угловой скоростью.

15. Назначение, классификация и конструкция главной передачи ттм

Главная передача служит для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и в некоторых случаях для передачи крутящего момента на валы, расположенные под углом. Главные передачиклассифицируют по числу шестерен, составляющих передачу:одинарные и двойные. В одинарных передачах имеется одна пара конических или цилиндрических шестерен, в двойных - две.

Рис. 4.4. Схемы одинарных главных передач:

а – с пересекающимися осями: б – со смещенными осями

Рис. 4.5. Схемы двойных главных передач

a – центральная, б – разнесенная

16. Основные конструктивные схемы двойных передач задних ведущих мостов ттм

Наибольше применение получили три схемы двойных передач задних ведущих мостов ТТМ, когда необходимое передаточное число (i₀ = 7 … 12)не удается получить с помощью одинарной передачи.

Рис. 4.6. Схемы двойных главных передач

17. Механизмы поворота гусеничной техники. Принцип работы, порядок расчета

Механизмы поворота предназначаются для поворотов тракторов в любых условиях эксплуатации. Помимо общих требований,механизм поворота должен обеспечить:

1) плавный и быстрый переход от движения по прямой к движению по кривой любого радиуса;

2) не создавать дополнительных по сравнению с прямолинейным движением нагрузок на двигатель при повороте трактора;

3) не влиять на устойчивость прямолинейного движения трактора.

Поворот гусеничной ТТМ производится за счет создания различных скоростей вращения ведущих колес.

Методика определения расчетного момента такая же; как и при расчете коробок передач.

Методика расчета муфт поворота не отличается от расчета муфт сцепления.

Каждую муфту рассчитывают на передачу полного приведенного к ней момента по двигателю или по сцеплению с почвой. Коэффициент запаса β при этом берется 2,5 … 4. Минимальные зазоры между дисками в выключенном положении должны составлять 0,2мм для дисков без накладок и 0,4–0,5мм для дисков с накладками. При прочих равных условиях в случаеприменения стальных дисков без накладок толщина комплекта дисков получается меньше, чем у муфт поворота с накладками. Это объясняется тем, что толщина стального диска меньше толщины диска с накладкой примерно в 3 … 4 раза. В целях экономии металла в тракторных муфтах поворотаприменяются диски с накладками, которые укрепляют на ведущих или ведомых дисках. Расчет шестеренчатых механизмов поворота (планетарных, дифференциалов и др.) проводится по методике, аналогичной расчету коробок передач.

18. Дифференциалы колесных машин. Классификация, принцип действия, способы блокировки

Простые дифференциалы. Простые дифференциалы в настоящее время в качестве механизмов поворота на гусеничных машинах не используются, несмотря на то, что их конструкция проста и они обладают высокой износостойкостью, так как дополнительная нагрузка на двигатель во время поворота значительно больше, чем при других механизмах поворота.

Вследствие того, что двойные дифференциалы по сравнению с одинарными создают при повороте тракторазначительно меньшую дополнительную нагрузку на двигатель, они имеют некоторое распространение на гусеничных тракторах.

Недостатками этих механизмов так же, как и простых дифференциалов, является неустойчивость прямолинейного движения трактора и относительно большой минимальный радиус поворота.