4. Влияние эксплуатационных факторов на производительность атс

Для определения методов повышения производительности W необходимо знать характер и степень влияния отдельных эксплуатационных показателей на производительность АТС.

Анализ производительности парка АТС или группы автомобилей, работающих в одинаковых условиях, можно выполнить, используя формулу (2425) Качественный вид зависимостей производительности подвижного состава от технико-эксплуатационных показателей приведены на рис. 24.7.

Рис247Качественные зависимости производительности подвижного состава от технико-эксплуатационных показателей:

1 − _т ; 2 − q_н  Т_н; 3 − t_п-р; 4 − l_ег

Пути повышения производительности складываются из возможности улучшения эксплуатационных показателей, влияющих на производительность. Увеличение грузоподъемности автомобилей q_ндостигается применением автопоездов, улучшением качества дорог. Увеличениеоптимальным подбором партий грузов, применением специальных кузовов. ПовышениеV_тулучшением конструкций автомобилей, дорог, регулированием движения транспортных потоков. Увеличениеприменением автоматизированных систем управления автомобильным транспортом, приближением стоянок автомобилей к объектам работы, пунктам заправок топливом, пересменой водителей на линии. Уменьшениеt_прмеханизацией и координацией работы автомобилей и погрузо-разгрузочных пунктов, работой автопоездов с перецепкой прицепов.

5. Расчет потребного числа подвижного состава на маршруте

Если маршруты перевозок установлены и выбран подвижной состав конкретного типа, то можно определить потребное количество подвижного состава на маршруте. С этой целью определяется:

- время одного оборота автомобиля на маршруте

;

- число оборотов автомобиля на маршруте

; (2434)

- потребное количество автомобилей на маршруте

, (2435)

где − суточный плановый объем перевозок;

− суточная производительность автомобиля

При расчете потребного числа автобусов на маршруте используется три метода определения: по производительности автобусов, по пассажиропотоку и по интервалу движения автобусов.

Расчет потребного количества автобусов на маршруте (A_м) по производительности производится по формуле:

 (2436)

где t_ос− продолжительность остановок.

Расчет потребного количества автобусов на маршруте по пассажиропотоку производится на основании данных о колебании пассажиропотока по часам суток в одном направлении на некотором участке (рис. 248).

Рис 248. График колебаний пассажиропотоков по часам суток

В данном методе потребное количество автобусов А_мопределяется, как минимум, для трех периодов работы: утренние часы пик, период спада пассажиропотока, вечерние часы пик. В качестве расчетной формулы принимается зависимость

 (2437)

где П_расчiрасчетный объем перевозок пассажиров на максимально загруженном направлениипасс/ч.;

qвместимость автобусов (для городских − количество мест для сидения и стоя, для междугородних, туристических, экскурсионных и международных перевозок − количество мест для сидения)

Фактическое превышение объема перевозок в часы пик по сравнению с расчетным не должно превышать 15 16% общего объема перевозок в данный период.

Расчет потребного числа автобусов на маршруте по интервалу их движения. Основным критерием при выборе рационального типа автобусов для того или иного маршрута является целесообразный интервал движения I_авт, который определяется по обследованным данным пассажиропотока, а потребное число автобусов устанавливается по формуле

 (2438)

где I_автинтервал движения автобусов.

В часы пик для городских перевозок целесообразно принимать интервал движения 2 … 3 минуты, а для пригородных 10 … 15 минут.

После расчета потребного числа автобусов на маршруте решаются задачи: составления расписания движения автобусов на маршруте, график работы водителей и автобусов.