5. Влияние дорожных условий на изменение технического состояния специального и технологического транспорта

Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги, которые различаются шириной дороги; типом покрытия; величиной подъёмов и спусков.

Основными показателями качества дорожных условий являются следующие.

1. Вид и качество дорожного покрытия.

2. Сопротивление движению.

3. Элементы дороги в плане.

4. Ровность дорожного покрытия.

5. Интенсивность движения.

При работе на грунтовой дороге по сравнению с работой на асфальтовом шоссе возрастает:

– число оборотов коленчатого вала – в 2 … 2,5 раза;

– нагрузка на колесо – в 1,5 … 2,5 раза;

– число торможений на единицу пути – в 40 … 50 раз;

– число переключений передач – в 8 … 10 раз;

– износ главной передачи – в 3 раза;

– износ рессор – в 10 раз.

Кроме того, при эксплуатации на грунтовых дорогах существенно влияние пыли на изменение технического состояния ТТМ.

Качество пыли характеризуется её химическим составом и дисперсностью. Большую часть пыли (60 … 85%) составляет окись кремния, вещество, превосходящее по твёрдости многие детали ТТМ. Дисперсность, т.е. размер пылинок, летающих в воздухе, колеблется от 10 до 80 мк.

Количество пыли, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от:

– содержания её в воздухе;

– объёма воздуха, засасываемого двигателем;

– степени его фильтрации воздухоочистителем.

Содержание пыли в воздухе при движении ТТМ по асфальту или в городе составляет около 0,02 г/м³, на грунтовых дорогах оно возрастает до 0,2 г/м³, а при движении колонны по сухому грунту достигает 2 г/м³.

В среднем двигатель засасывает 500 м³/ч воздуха. 95 … 99 % (в зависимости от состояния фильтра) пыли задерживается воздухоочистителем, а 1 … 5 % проникает в двигатель.

Около 1/6 части пыли, попавшей в цилиндры, выбрасывается вместе с отработавшими газами, а 5/6, смешиваясь с маслом, вызывает абразивное изнашивание.

6. Влияние технического использования на изменение технического состояния ттм

Техническое использование ТТМ, т.е. реализация их технических возможностей, осуществляется обеспечением работы спецтехники на режимах, соответствующих условиям эксплуатации. Эти режимы характеризуются нагрузкой на двигатель при работе на привод навесного оборудования, скоростью движения и силой тяги на ведущих колёсах, т.е. используемой мощностью.

Режим использования мощности ТТМ может быть постоянным (установившимся) и переменным (неустановившимся).

При постоянном режиме сила тяги и скорость движения на участке пути неизменны, а при переменном они изменяются.

Постоянный режим имеет место при равномерном движении по свободному, горизонтальному и прямолинейному участку шоссе. При этом в двигателе устанавливаются стабильные тепловые процессы, а во всех агрегатах и механизмах – постоянные условия трения. Это снижает интенсивность изнашивания и расход топлива.

Переменный режим имеет место при многократных разгонах и замедлениях, при частых изменениях дорожного сопротивления и условий движения и т.п.

При этом в двигателе нарушается стабильность теплового состояния; а в механизмах – постоянство условий трения. Это повышает интенсивность изнашивания и расход топлива.

Оптимальным режимом является такой режим, при котором нагрузка и скорость для данных условий и заданной производительности спецтехники являются оптимальными. При оптимальном режиме работы износы механизмов находятся в пределах норм долговечности.

При форсированном режиме скорость, нагрузка, или одновременно и то и другое, больше, нежели при оптимальном, а при пониженном, наоборот, меньше. Форсированный режим использования мощности может наблюдаться при разгонах, обгонах, движении гружёного технологического транспорта с повышенной скоростью, по подъёму, работе навесного оборудования с полной нагрузкой, а пониженный – при движении по спуску, порожняком, на малых скоростях и т.п.